Salut Fabrice,
c'est Bruno
Je suis surpris que le réglage soit trop riche car sur ce moteur avec le pot d'YZ 125 j'avais mis un gicleur de 350 avec le carbu de 34mm et il fonctionnait parfaitement.
Il faudrait essayer de caler plus précisément l'allumage peut-être?
Maintenant que tu le dis, je me souviens que ce moteur fumait pas mal et que j'avais envisagé de changer le joint spi et le petit joint torique côté embrayage, puis j'ai oublié... 😡 
J'ai aussi oublié de te dire de vérifier s'il y a de l'huile dans la boîte car je l'avais peut-être vidangé (bien que si il fume, il doit y en avoir)
Je peux te prêter un carbu de 34 si tu veux et j'ai aussi des gicleurs de 270 à 370...

A mon avis il faut déjà correctement brancher la boite à air !

A titre d'exemple sur mon 175 DTMX, mon premier montage était fait avec une boite à air avec beaucoup de trous d'aération supplémentaires et sans la petite boite de tranquillisation supérieure, la moto ne marchait pas du tout !

J'ai depuis réduit le nombre de trous, elle marche parfaitement maintenant ! (je ne sais plus la taille du gicleur mais je peux vérifier, c'est + de 300 de toute façon).

Le filtre à air a non seulement une utilité de filtrage de l'air qui arrive, mais aussi de le réguler.

Là tu as beaucoup trop d'air à arriver, avec un flux trop puissant.

Tant que tu n'auras pas raccordé correctement le filtre, je pense que tu auras du mal à avoir quelque chose de représentatif.

Salut,

Le fait que ce soit une "vraie", homologuée par le magasin Yamsuka en 79, ne change pas grand'chose à la valeur de l'objet mais te permet de rouler sans redouter un éventuel contrôle routier trop poussé.
Bon, vu la fréquence de sortie de nos vieilles et les itinéraires utilisés, le risque est tout de même limité !

La véritable valeur de la machine est juste basée sur le soin apporté au montage original et les solutions utilisées (y'a plein de variantes !) et bien sûr sur son état.

Laurent P a écrit :

Salut Jim,

Ton bloc IT ne rentrera pas dans le DTMX, la transmission secondaire n'est pas du bon côté.

Salut Laurent,

bon d'accord, je viens un peu polluer le post mais une question concernant le YZMX, j'ai quand même bon ?   😳 
Peut-on avec une partie cycle d'YZ 1980 en monter une même si la transmission est à droite, retourner la roue peut suffire ou c'est plus subtile ?

Salut ?

Un bloc DTMX dans une partie-cycle YZ 1980 ?
ça va être chaud... Retourner la roue n'est pas simple car le tambour est du même côté que la couronne, va falloir bricoler une commande par câble ou adapter une roue plus ancienne.
Ensuite, tes fixations moteur seront à reprendre et, plus chiant, ta sortie de pot va tomber pile en face du tube de cadre (qui se dédouble très bas).

Si tu as déjà l'YZ 1980, autant y monter un bloc d'IT 175 1980 ou +, ça s'adapte nickel...

Salut Laurent,

C'est le Wil qui m'a dit que tu serais le conseil avisé sur les yz mx, il ne s'y était pas trompé 😉
Oui, je l'ai déjà réservé cette yz, je n'avais pas vu la subtilité de la couronne du même côté que le tambour.
Ce n'est pas bien grave, cette partie cycle est deja intéressante avec la fourche et les cerceaux alu, etc.
Merci en tous cas pour l'info, au fait, moi c'est Boris.
@+

Salut Boby,
Et pourquoi ne pas garder cette base (au prix où tu l'as eu  😡 ) pour te remonter petit à petit le 125 YZ de 80...

Pour l'enduro une bonne DTMX stock et un pilote affûté comme une lame... y'a pas mieux  👍 
Au fait t'en es où de ta rééduc du genou...  🤬 
A bientôt pour des nouvelles (attendues) de ta pré-75... même si c'est une Honda  😉

Le Wil a écrit :

Salut Boby,
Et pourquoi ne pas garder cette base (au prix où tu l'as eu  😡 ) pour te remonter petit à petit le 125 YZ de 80...

Pour l'enduro une bonne DTMX stock et un pilote affûté comme une lame... y'a pas mieux  👍 
Au fait t'en es où de ta rééduc du genou...  🤬 
A bientôt pour des nouvelles (attendues) de ta pré-75... même si c'est une Honda  😉

Salut Le Wil,

C'est pas faux, garder stock le DTMX et faire la nique à tout le plateau 😉 
Un 125 YZ de 80, alors seulement s'il est est jaune !!
Sinon le genou se remet plutôt bien mais pas assez vite à mon gout  🤬 je serai à Ste Suzanne en pré 75  😍 
Je t'envoie des photos, je ne veux pas pourrir un post de yamistes  😄 

Laurent P a écrit :

Salut,

Le fait que ce soit une "vraie", homologuée par le magasin Yamsuka en 79, ne change pas grand'chose à la valeur de l'objet mais te permet de rouler sans redouter un éventuel contrôle routier trop poussé.
Bon, vu la fréquence de sortie de nos vieilles et les itinéraires utilisés, le risque est tout de même limité !

La véritable valeur de la machine est juste basée sur le soin apporté au montage original et les solutions utilisées (y'a plein de variantes !) et bien sûr sur son état.

DJ Fox a écrit :

OK merci ! Alors vu que je n'y connais rien en Yamsuka je vais vous résumer ce que m'a dit le proprio :
"c'est une vraie 125 Yamsuka, une YZ homologuée et préparée pour l'enduro. Yamsuka était LE préparateur de cette machine et les vraies Yamsuka se compte sur les doigts d'une main aujourd'hui. Elle n'a strictement rien à voir avec un YZMX fait maison, au niveau finition et performance."
Il dit vrai ou exagère beaucoup ?
Tu parles du soin du montage, Yamsuka faisaient eux-mêmes les montages je suppose non ? Il y a eu plusieurs versions ou montages différents de Yamsuka ?
Et enfin, combien ça vaut en bon état esthétique d'origine, avec un moteur refait à neuf (cylindre / piston, roulements, joints, vilo / bielle) et bien sûr la "vraie" carte grise Yamsuka ?

Beaucoup de question désolé mais je me demande si je dois lui laisser, l'acheter, ou filer le tuyau à l'un d'entre vous !  😉

A+

Salut,
Ton vendeur a raison, sauf quand il dit "Elle n'a strictement rien à voir avec un YZMX fait maison, au niveau finition et performance."
La magasin Yamsuka montait un moteur DTMX dans une partie-cycle YZ 79. Aucun organe mécanique YZ n'était conservé, la moto de base avait un cylindre 125 gratouillé, un carbu de 28 et un pot d'origine vidé et retourné pour passer côté gauche de la machine. Un kit 175 était proposé en option.
Côté partie-cycle, c'était stock, aucune modif ou prépa sur les suspensions (la fourche n'est d'ailleurs pas réglable...).

Sachant cela, il n'est pas bien difficile pour un bricoleur de suivre la recette et d'obtenir exactement la même qualité de finition ou de performance...
Je serais d'ailleurs presque tenté de dire que les Yamsuka qui roulent actuellement en enduro ancienne sont plus performantes que le modèle original... Elles sont pour la plupart équipées de haut-moteurs YZ ou IT175 pré-80 !

Pour le tarif, il faut savoir qu'une remise en état sérieuse (moteur et partie-cycle, achat moto inclus) atteint rapidement 2000 euros.

Salut,

Un kit 175 YZ ?
Christian Rayer en avait commercialisé un à l'époque (et un autre en 200). Il est facile à reconnaître, c'est le seul qui est prévu pour accueillir la boite à clapets d'origine YZ.

Sinon, à 800 euros, tu ne crains pas grand chose !

oui, la visite s'impose !
Essaie de prendre des photos du cylindre, histoire de l'identifier.

salut
        une petite question,  SVP quelqu'un aurais un réservoir de 125 yz 1979 en surplus ?
    et est ce que le réservoir de 1978 est le même que le 79 ?

Je te répond sans certitude.
Mais les résé yz 78/79 sont identiques tout comme les selles voir 1980 aussi.

Salut,

La forme diffère légèrement sur la partie basse avant du réservoir entre 78 et 79, les fixations sont probablement légèrement décalées. Pour monter un réservoir de 400 YZ 78 sur l'YZ 125 79, j'ai réalisé des pattes de déport.

78

79

En effet c'est bien plus clair en photo.
Moi je recherche un détente 125 79  🙂