Bel achat! Un peu salée l'addition forcément... Protège bien ce carter neuf! Il y a un LDR spécial carter magnésium, à voir sur le long terme s'il résoudra bien le problème. Sinon protection avec une peinture bloc moteur de chez Restom.
Oui une ligne d'échappement fuyante peu gêner le moteur, surtout sur un 2 temps. Remet les joints manquant. Pour savoir les pièces qu'il te manquerait va sur le site web CMSNL tu trouveras les micro fiches avec parfois des photos des pièces, c'est très pratique !
Ammo

Merci Ammo,
Ensuite faut que je finisse mon 82... pour lequel j'avais aussi dégoté un carter alu (1981).
Oui, j'ai regardé sur CMNSL. Il faut que je commande les joints.
J'ai utilisé le produit Restom sur un carter d'origine en bon état que j'avais trouvé...
Mais il ne se montait pas alors qu'identique à première vue. Il semblerait que ce soit un 1987...

Salut !

Entre un carter de 86 et 87 on ne peut pas vraiment dire qu'ils sont identiques à vu d'oeil, il y a quand même de sacrées différences  🙄 

En voici un identique au 87 (sauf la couleur qui est noir en 87)


Pour le petit levier d'embrayage, il doit te manquer en effet un ressort, mais surtout la patte de buttée qui l’empêche de sortir.

Ça avance c'est bien, pressé de voir la suite !  👍 

Merci Susu pour ta réponse.
Regarde stp les réponses sur la page d'avant et photos du carter...
Maintenant que tu le dis, oui ça n'est pas un 87, c'est sur !
Mais pas un 86 car l'axe de pompe à eau ne passait pas...
Pour l'embrayage, ressort et butée ? Je vois pas...
Tu pourrais m'en dire plus et/ou me trouver une photo ?
Merci !

Après avoir cherché un peu, je pense qu'il y a probablement eu confusion entre arbre de pompe a eau et/ou carter d'embrayage entre les années 84-85 et 86.

Peut être a cause d'un mélange, que ton autre carter ne montait pas, car les références des carters et arbres de pompe sont différents;

l'arbre de pompe est le même en 84-85 mais pas 86 ça c'est sur, après il faudrait que quelqu'un confirme pour le carter, car parfois les références sont différentes juste pour une histoire de couleur de peinture.. En tout cas tout tes carters sont antérieurs à 87 car après ils sont pareils jusqu’à 2003 (sauf couleur). 

Pour le récepteur d'embrayage, ta patte manquante est la pièce 10 et le ressort la pièce 9, malheureusement plus dispo.. Tu vas devoir en trouver d’occasion ou bricoler ça. Pour le ressort à la limite c'est pas grave ça change pas grand chose, mais la patte est indispensable.

www.cmsnl.com/honda-cr125r-1986-european-d...

Bien vu Susu !
Pour la pate, maintenant que je vois de loin à quoi elle doit ressembler, il faut que je la retrouve... peut etre dans mon tas de pièces...

Bonjour à tous,
Voilà deux photos de la machine “finie”...





J'ai refait mon carbu et l'étanchéité de mon pot.
Mais le moteur ne tourne pas bien...
La seule chose que je n'ai pas changé, ce sont les clapets, mais ils “collent” bien à la BAC.
Le moteur démarre pas trop mal, accelere pas trop mal, mais cale quand j'essaie de démarrer, sauf si je met le starter.
Et ensuite, manque carrément de puissance. Je soupçonne un probleme de valve ATAC ?
Ah oui, pour le mélange, je l'ai fait comme le dit la revue, à 5 %,
mais je me dis qu'en 1986, la qualité des huiles n'était très surement pas la même, et que je dose peut être trop riche ???
La bougie n'est pas neuve non plus. C'est une NGK BR9EG. J'avais une B10 sous la main, et là, la moto ne voulait plsu du tout démarrer...
Des idées ?
Dernière chose, je ne trouve pas le joint qui va entre la Valve ATAC et le pot de détente, j'ai donc fait un montage avec de la bande thermique et un serflex, mais c'est pas le top.
Y'a t il moyen de supprimer cette %$@# de valve sinon ?
Merci à tous !!

5% surtout si c'est de la synthèse , tu es beaucoup trop riche .....2% c'est bien voir 1¨% parfois . le risque c'est d'encrasser tes valves et tes gigleurs...

Bonjour Chper,
oui 5 % synthèse, c'est la Motul compet que j'utilise pour mon kart (Rotax Max)
Donc 1 ou 2 % seulement, tu confirmes ????
Je n'avais pas l'impression qu'elle fume beaucoup...
Je vais redemonter et nettoyer mes gicleurs, nettoyer ma bougie et refaire un essai alors...
En esperant que ça soir le début... de la fin... de ces problemes !

Salut Paulvolfoni,

ta revue donne 5% !? Est-tu sur de cela ? N'y aurait-il pas plutôt noté      "  20 : 1   (5%) "     ?    Comme sur un pdf que j'ai trouvé..

Il y a boulette, car l'explication n'est pas clair et peut en effet prêter à confusion : "20 : 1"  signifie 20 ml pour 1 litre soit 1000 ml.

Si on fait rapidement le produit en croix, 20 x 100 / 1000 = 2  donc 2% et non pas 5 qui est énorme et surtout faux. 

Sachant que si tu mets 20 ml d'huile dans 1 litre d'essence, tu obtiens au total 1020 ml, et 20 x 100 / 1020 ça donne 1.96% d'huile..

Il faudrait mettre 20ml d'huile pour 980 ml d'essence pour avoir un vrai rapport de 2%, 1litre de mélange fini étant égal à 100%... enfin c'est vraiment chipoter pour de la daube tout est question de point de vue de départ, si on voulait vraiment pousser la chose, mais à 0.04 % pret.. on s'en passera  😄 

bonsoir , la durite de frein avant passe entre la roue et le fourreau. là , tu risque de l'arracher .

Parenthèse pour ta 82 en effet sur la 81 le carter de pompe est probablement en aluminium : j'ai le corps de pompe et son couvercle année 81 et c'est de l'alu. En 82 le corps est d'une seule pièce : pas de couvercle, seul avantage : pas de joint torique donc pas de fuite à cet endroit mais plus difficile à protéger par la peinture (corps creux).
Ammo

Tu as entièrement raison, la revue d'atelier m'a induit en erreur.
Si il n'y avait eu que 20 : 1 d'écrit, j'aurais tilté... Mais avec le 5 % à côté, j'ai pas réflechi plus loin...
Une bougie neuve, un nettoyage carbu et un mélange bien dosé et va voir si ça marche mieux...
Merci !

Merci Scoub pour la remarque sur la durit de frein AV... ça sera corrigé !

Ammo, j'avais pas remarqué la différence des deux carters... Je vais y rejeter un oeil !

Encore moi... Toujours besoin de vos avis.

Je récapitule :
- roulements et spis de vilo neufs
- carter d'embrayage/pompe à eau neuf
- piston neuf
- mélange bien dosé (!)
- bougie neuve
- allumage OK
- carbu nettoyé

Symtomes :
- démarre
- accelere mais, ne prend pas correctement les tours
- quelques bruits à l'échappement quand on accelere, genre “pscchhhhit” !!
- cale quand on met la 1 et qu'on démarre sauf avec starter
- mais ensuite zero puissance quand on passe les rapports

Idées :
- Valve ATAC mal “calée” ?? On peut la supprimer sinon ??
- Allumage mal calé ? J'ai pourtant respecté la RT, même si les repères sont à moitié effacés, ils sont alignés comme le preconise la revue. Faut-il la caler différement de ce que dit la revue ??? Si oui, quelle est la marche à suivre ? A taton ou avec une méthode technique ?

Merci..........