Ah oui !  🤭

Des nouvelles !

J'ai trouvé un carter d'embrayage en bon état pour un prix correct et j'ai acheté un produit Restom pour le traiter en prévention (peinture/résine orange). J'ai aussi récupéré mon cadre + cales pieds + ressort d'amortisseur repeints epoxy. Y'a plus qu'à !

En revanche, je crois qu'il va falloir que je trouve un BO + biellettes car IMPOSSIBLE à désaccoupler... ! Même après chalumeau, masse... Je vais essayer de percer l'axe pour sauver les pièces.
Je cherche par ailleurs un réservoir de valve ATAC, deux grilles en plastique de radiateur, et un ensemble maître-cylindre/étrier de frein AV... et un amortisseur AR car je pense avaoir abimé le mien en essayant de le démonter. Bref ! Encore un peu de boulot !

Sinon, je suis aussi en train de remonter un Cota 123,
et peandant un séjour chez mes beaux parents, je m'ennuyais un peu et j'ai encore fait une connerie : j'ai acheté (à vil prix) un 125 CR de 1982 (annoncé comme un 1983), moteur démonté. Je l'ai déjà bien attaqué, j'ai normalement trouvé les pièces manquantes/abimées (sauf le silencieux, si quelqu'un en a un).
voici la bête :



Après démontage :



Bon, les types qui ont “refait” le support moteur central ne savaient pas souder !



Remarquez que même chez Honda, les soudures étaient pas top à l'époque...



Un seul support moteur avant... et cassé !



Je vous parle pas du carter d'embrayage “en cours de restauration” !!!



Le pot d'échappement a été ressoudé... Faut que j'en trouve un autre ???



Le silencieux est bien “tapé”...



Enfin, que pensez vous du piston ? Je peux le “sauver” ?



Merci pour vos retours...

Hola y a du boulot :-) sur la 125 CR 1982.
Les supports moteur met de l'acier. Seul souci trouver la bonne épaisseur de tôle et ajuster les trous au poil, j'en ai fait un premier et j'ai du augmenter le diamètre des trous pour avoir du jeu et réussir à monter mon support.
Pour le piston ne t'embête pas tu en trouves des neufs, Honda ou pas. Le problème du carter récurrent, j'ai eu de la chance avec la mienne car tout était en bon état, elle roulait. Pas très bien mais j'ai vite trouvé pourquoi : il manquait une bague sur le vilo!! oublie bizarre. Mon cadre est en bon état, j'ai la ligne d'échappement d'origine nickelle. Tu peux trouver un silencieux genre DEP neuf, sélecteur de vitesse aussi (Moose racing) par exemple. Les poignées de guidon se trouve toujours en neuf, le motif a traversé le temps.

Salut

tu en es où avec ton bras oscillant et tes biellettes ? Une petite photo peut être   🤔   😉

Je n'aurai jamais du essayer d'y démonter...
Mes axes de biellettes doivent être soudés par la rouille.
Donc j'ai acheté un nouveau BO, une nouvelle biellette et des kits de roulments/bagues sur Ebay US.
Pas de probleme pour sortir les roulements du BO.
Mais rien à faire avec mes tiges filetées sur les biellettes.
Donc, j'attends d'avoir accès (ou d'acheter) une presse.
De toute façon, dans un mois je redescend dans mon sud ouest natal, où j'aurai accès à une presse... et à une polisseuse (je vx polir mon BO).
Photos bientôt.

Sinon, j'ai complété le puzzle de mon 1982, et fait repeindre la cadre en Epoxy 3020.
Mais je ne trouve pas de piston (actuellement 55,4).

as tu essayé dans un gros étau ? Moi c'est ce que je fais à défaut d'avoir une presse et ça marche pas mal  😎 

Sinon, astuce qu'un gitan nous a donné un jour pour un piston de motoculteur serré complet et rouillé dans le cylindre : tu laisse l'ensemble baigner dans du coca-cola quelques jours.. Normalement après ça sortira en tapant.  😉

C'est en tout cas la seule et unique solution qui a permit de décoincer le piston de dans le cylindre du motoculteur à l'époque  👍 

salut  , moi j'ai fait avec des douilles ( de cliquet ) est c'est aller nikel .
c'est quoi les tiges filetées sur les biellettes ?

Bonjour à tous,
Me voici de retour après quelques mois d'absence...
J'ai beaucoup de chantier attaqués, et j'aimerais vraiment terminer mes deux CR...

J'ai un soucis sur le 1986 :
J'ai changé les roulements de vilo, l'embrayage, mais j'ai dû mélanger quelques pièces entre mes différents moteurs...
J'ai refait mon carter d'embrayage, mais impossible de le remonter... Il ne plaque pas, et l'arbre de pompe à eau semble beaucoup trop long...
Je n'arrive pas à voir mais ce certer fait 600 cm3 au lieu des 700 d'origine... Est-ce une différence entre les 1986 et les 1987 ??
Même avec mon vieux carter, ça ne semble pas passer... des idées ?

Par ailleurs,
dois-je réaléser mon cylindre pour mon 1982, ou puis-je monter un nouveau piston même cote ?
Si je dois réaléser, quelle est la taille de piston que je dois acheter ?
Merci le Guide Vert !

PaulVolfoni a écrit :

Bonjour à tous,
Me voici de retour après quelques mois d'absence...
J'ai beaucoup de chantier attaqués, et j'aimerais vraiment terminer mes deux CR...

J'ai un soucis sur le 1986 :
J'ai changé les roulements de vilo, l'embrayage, mais j'ai dû mélanger quelques pièces entre mes différents moteurs...
J'ai refait mon carter d'embrayage, mais impossible de le remonter... Il ne plaque pas, et l'arbre de pompe à eau semble beaucoup trop long...
Je n'arrive pas à voir mais ce certer fait 600 cm3 au lieu des 700 d'origine... Est-ce une différence entre les 1986 et les 1987 ??
Même avec mon vieux carter, ça ne semble pas passer... des idées ?

salut , le carter de 1986 n'est pas le meme que celui de 1987 ( commande de valve ) ,

Pour le cylindre va chez un bouclar qui fait (meme s'il sous-traite) du réalésage et il te diras si un déglaçage suffit et sauras te commander le piston.
Si tu as besoin d'une photo ou mesure d'une pièce du 1982 dis moi : le moteur est en pièces! Profite en mais je remonte tout ca bientôt (j'espère).
Ammo

PaulVolfoni a écrit :

Par ailleurs,
dois-je réaléser mon cylindre pour mon 1982, ou puis-je monter un nouveau piston même cote ?
Si je dois réaléser, quelle est la taille de piston que je dois acheter ?
Merci le Guide Vert !

Bonsoir Paul ,
Hou-là c'est pas avec ce type d'instrument que tu va trouver la solution à ton problème  😕  😕
Il faut un micromètre d’intérieur , prendre les mesures en haut et en bas du cylindre selon les spécifs constructeur et appliquer 0.05 mm de jeu .Le diamètre de ton piston doit être 0.05 mm inférieur au dia mesuré de ton cylindre dans les limites constructeur. ( petit contrôle de mon cylindre de 250 jld )
A+JPH74

Ho le bel outil! Mais comment tu sais que tu mesures 3 points dans un plan horizontal ? Faut le mettre sur un autre outil ? Y a un niveau à bulle?
Mesurer la coupe d'un segment en plusieurs endroits du cylindre ça ne suffit pas? Cela ne sert qu'à vérifier le jeu du segment?
Ammo et ses questions...

Très bonne question AMMO ,  🙂
L'appareil est constitué de 3 touches mobiles qui sont terminées par des barreaux de 10 mm de haut .
Ce sont les génératrices de ces 3 barreaux qui viennent en contact ( à 120 ° ) avec l'alésage du cylindre et qui de ce fait , centrent  et alignent  automatiquement  l'appareil . Pas besoin de rechercher de point de rebroussement  😉 
A+JPH74

Bonjour à tous,
De “colère”, j'ai commandé un carter sur ebay,
reçu 2 semaine plus tard, se monte “au poil”,
Il faut juste que je revois l'étanchéité des inserts de sortie d'eau (un coup de fil'étanche et ça ira)



350 € port compris...

Du coup hier, remontage et... mise en route...


Ne tient pas l ralenti mais, il me manque :
le joint entre la valve ATAC et l'échappement


le joint, s'il y en a un ?, entre l'échappement et le silencieux


et surement un ressort au niveau de la commande d'embrayage car elle sort de son logement...


Les joints au niveau de l'échappement, ça peut jouer sur le ralenti ?

Par ailleurs, j'ai égaré la vis d'air/ralenti de carbu pendant la restauration.
J'en ai mis une autre d'un autre carbu, mais le profil est surement différent.
Savez vous ou je peux trouver cette vis ?

MERCI !