Hello,
Valve ATAC redémontée et re-remontée, avec tout le toutim (commande, carter droit après vidange liquide + huile).
Je n'ai plus de doute sur le montage du système ATAC.
Reste 2 solutions :
- étanchéité admission, je vais reprendre le montage de la pipe d'admission/BAC avec force “patàjoint bleue”... ;)
- calage de l'allumage. J'ai pourtant respectée les repères “usine”, même s'ils sont à moitié éffacés. Je vais donc jouer avec le plateau d'allumage pour voir si ça donné du mieux...
Vos avis ???

Salut, je voterais pour un calage allumage pas au top, à voir. 😉

charly

Salut,

Normalement pour les modèles antérieurs à 87 c'est pas si simple que ça à caller; Sur la 87, 88 et d'autres suivantes, il y a juste à aligner le repère du stator avec celui du carter, il n'y a pas à se tromper en plus car il n'y a une lumière que d'un seul côté donc pas réglable du tout, si ce n'est uniquement avec le jeu entre la vis et le perçage pour le trou fixe.

Par contre pour la 86 et autres plus anciennes, dans mon bouquin c'est marqué qu'il faut sortir le comparateur d'allumage et tout le tintouin.. Alors oui en "théorie" si l'allumage ne s'est pas déréglé avec le temps (cdi, faisceau ou autre qui pourrait jouer) les repères sont censés être alignés, mais il se peut qu'ils doivent être décalés pour corriger le défaut..

Il y a toute une procédure avec contrôle de régimes, repères temporaires et j'en passe... loin des 2 simples repères à aligner  😕

Holala ! Ca m'inquiéterait presque pour ma 82 mais elle n'a pas de reglage possible non plus (avec le stator d'origine) et vu que ça marchait avant ça devrait aller au remontage.
Si tu dis que t'es repères ne sont pas nettement visibles comment être sûr que c'est bien callé? Il te commencer par repérer le point moteur haut je crois et ensuite ajuster l'avance (qu'elle valeur?) puis caller avec une lampe stroboscopique si possible.
Ammo

Salut Ammo,

Alors je viens de lire ça dans mon bouquin, et c'est valable pour ta 82 et celles qui n'ont pas de réglage possible, si vraiment il faut déplacer le stator pour recaler l'allumage correctement, il faut prendre la perceuse et un foret de 6.5 mm et agrandir le simple trou pour qu'il devienne un trou oblong comme l'autre.  🤭

En effet je ne vois que ca, c'est pour ca que je précisais "d'origine', modifié à la fraise (ou perceuse à défaut), ca devient réglable.
Ammo

Merci à tous pour vos réponses...

Je reviens vers vous après encore quelques heures de galère... et de réglages “à l'oreille” dans mon 4e sous sol ! Bonjour le bord** !

Donc la platine du stator était en effet un peu mascagnée et le repère invisible. Je l'ai redémontée et je l'ai limée afin d’effacer les anciennes marques qui faisaient que en vissant mes boulons de maintien, mon stator revenait toujours à la même place.

J'ai cru retrouver un marquage d'origine, que j'ai refait d'un coup de scie à métaux, et j'ai remonté comme ça (je vous passe les 3h passées à essayer de faire ça “à l'oreille” en démontant à chaque coup le rotor et déplaçant le stator au pif).

Bilan : la moteur démarre nickel, tient le ralenti au top, prend les tours plutôt bien et je crois même entendre la valve se fermer.
Jusque là tout va bien. Elle semble bien “peser” ses 29 ch.
Mais : dès que je commence à rouler, je sens que la puissance n'est pas là. C'est ma première moto de cross, mais je m'attendais à quelque chose de beaucoup plus violent. J'ai un kart Rotax Max de 28 ch, et du coup, je m'imaginais les mêmes performances moteur. Là, c'est très décevant, je pense qu'il y a encore quelque chose qui pèche. Il va falloir que je jette un œil à mes réglages carbu (le moteur s’étouffe quand je fais un ON/OFF violent à la poignée de gaz) et que je tâtonne encore de ce côté là...
Mais je pense encore “jouer” un peu avec le réglage su stator dans la mesure ou le moteur ne me donne pas encore satisfaction.

Sinon, j'y met le feu...

Par ailleurs, quelqu'un peut-il me dire où mesurer le diamètre d'un piston 2 temps ? C'est pour mon 82. Je pense que c'est un + 0,50 qui ferait donc 55,75, mais le diamètre oscille à mi piston entre 55,70 et 55,80. Par ailleurs, il y a un numéro à 6 chiffres gravé sur la tête qui se finit par 050.

Dernière chose, Ammo, as tu les refs des roulements de vilo du 82 ?

Pour la 82 je regarde à mon piston, les roulements aussi mais tu vas chez le marchand il aura tout ca et tu ne paieras pas bien plus cher que sur le net.
Pour ta 86 y a un reglage carbu à faire, l'aiguille sûrement. 29 ch sur la 86? Pas plus? Car c'est la 82 qui fait 29. C'est pas très violent mais creux en bas, faut monter en régime et le maintenir pour avoir la puissance.
Ammo

Ta valve est-elle bien montée et surtout bien réglée?

Merci Ammo,
j'attends ton retour pour le piston,
pour les roulements, dès que j'ai les cotes, je commande sur 123roulements...
Et tu as raison, c'est 34,5 ch ! 29, c'est en effet le 82...
Bon ben, du coup, ils n'y sont définitivement pas.........  🤬 

Ma valve est bien montée, mais en effet, je vais reprendre le réglage, i.e. redémonter mon carter après vidange huile/eau, et la mettre “à zero” lorsque le carter est démonté, comme le dit la revue...

Pour le carbu, je vais regarder les gicleurs que j'ai, comparer avec la RT. L'aiguille, c'est son profil qui peut changer ?

On peut changer le profil d'aiguille oui tout comme celui du boisseau. Pas évident à trouver tout cela et pas nécessaire pour obtenir le reglage d'origine.
C'est la hauteur d'aiguille qu'il faut regarder. Et bien sûr la vis de richesse. Les gicleurs tu mets d'origine ou un peu plus gros (quand on sait pas mieux vaut trop d'essence que pas assez) et si ca ne va pas tu ajustes.
De quoi s'inspirer : http://kdx125.pagesperso-orange.fr/Page17.html notamment pour la 82 (attention les gicleurs sont des KEA et KEU, le KEP est différent pour la partie filetée!).
Ammo

T'as pas créé de post pour ta 82?!
Je te mets ça sur le mien pour pas polluer celui-ci ?
Ammo

Bonjour à tous,
verdict du jour, à confirmer d'ici demain,
pot de détente bouché !!!!!!!  🤬  🤬  🤬 
Effectivement, j'en avais trouvé un “nickel” qui avait du rester 15 ans, démonté, dans une cave.
Et après qu'un ami ait passé 3 jours a regarder que je n'aie pas fait de connerie au remontage,
il vient de m’appeler pour me dire qu'en enlevant le pot de détente, elle semblait tourner au poil...
Je lui ai dit “mort pour mort, ouvre le pot et fait ce qu'il faut !”
C'est un bon soudeur, j’attends la suite avec impatience !
Mais pourquoi n'ai je pas pensé plus tôt à l'échappement...  🤬 

Ammo, merci pour les réfs, les roulements sont moins chers chez 3 AS racing que sur 123 roulements !

Et ben ça ne vient pas de l'échappement...
Dernière solution en date envisagée : j'aurais monté un piston... trop petit !  🤬 
Verdict à midi...

Si le piston est trop petit ça ne doit comprimer beaucoup.