125 YZMX YAMSUKA 1979
Le Canari à écrit:Les seules Yam en enduro à l'ancienne sont donc des YZMX,
faux du moins en près 80 😎
je connais une 400 IT de 77 et meme une 250 It de 77 aussi il me semble
mais ca vient des US 😉
le canari
laurent P à écrit: Salut Fabrice,
Je parlais des motos importées en France, aucune Yam enduro avant 1980 !
JMO à écrit: Y roulait sur quoi le champion de France national 1979 ?Si c'est Ouest moto qui faisait rouler les motos du soleil levant, comment k'tu veux qu'on s'y retrouve, nous?!? 😲 😲 😲 😲 😲=
Bon ok, immatriculé à titre individuel.
Mais il me semble qu'il y a eu quelques 400 IT rentrés par Sonauto en 76/77=
3 semaines plus tard...
Salut
j'ai prevu ce chantier pour cet hiver.
cadre yz 79, moteur 175 dtmx rayer, avec bielle et embrayage yz.
j'ai parcouru toutes discussions a ce sujet, mais j'ai encore un doute :/ :/
pour l'echapement, puis je mettre mon pot dtmx (soit l'origine vidé, soit mon acsud qui marche tres bien) avec le cadre yz ?
car le pot est a droite sur la dtmx et a gauche sur l'yz, non ?
ps: je n'ai pas le pot de l'yz 79.. 😲
merci
j'ai prevu ce chantier pour cet hiver.
cadre yz 79, moteur 175 dtmx rayer, avec bielle et embrayage yz.
j'ai parcouru toutes discussions a ce sujet, mais j'ai encore un doute :/ :/
pour l'echapement, puis je mettre mon pot dtmx (soit l'origine vidé, soit mon acsud qui marche tres bien) avec le cadre yz ?
car le pot est a droite sur la dtmx et a gauche sur l'yz, non ?
ps: je n'ai pas le pot de l'yz 79.. 😲
merci
Salut,
Il vaut mieux le faire passer à gauche... L'espace entre la poutre du cadre et le gros carbu me paraît d'ailleurs trop étroit pour y passer le tube du pot comme sur un DTMX.
Sur la Yamsuka originelle, le pot est un DTMX vidé, puis retourné. Je suppose qu'ils s'étaient sérieusement penchés sur le problème... 🙂
Il vaut mieux le faire passer à gauche... L'espace entre la poutre du cadre et le gros carbu me paraît d'ailleurs trop étroit pour y passer le tube du pot comme sur un DTMX.
Sur la Yamsuka originelle, le pot est un DTMX vidé, puis retourné. Je suppose qu'ils s'étaient sérieusement penchés sur le problème... 🙂
Que des Yam ! 😍
Attention au robinet d'essence, à droite sur l'YZ (donc forcément pot à gauche).
Eric.
Eric.
merci.
bon, je couperai pas au etournage du pot dtmx.
ne sachant pas souder, va falloir que je trouve un petit artisan, mais c'est complexe, comme manip ?
c a d qu'on doit etre assez precis, je pense, pour retomber pil poil dans les fixations...
y aurait il une ame charitable pour m'aiguiller un peu, savoir ou couper, etc....
merci de votre patience et indulgence !!!
bon, je couperai pas au etournage du pot dtmx.
ne sachant pas souder, va falloir que je trouve un petit artisan, mais c'est complexe, comme manip ?
c a d qu'on doit etre assez precis, je pense, pour retomber pil poil dans les fixations...
y aurait il une ame charitable pour m'aiguiller un peu, savoir ou couper, etc....
merci de votre patience et indulgence !!!
Salut,
Il faut effectivement être assez précis dans le remontage, et connaître quelqu'un d'outillé ! Un bon point, la tôle de pot d'origine est assez épaisse et peut-être soudée au MIG sans faire de gros trous.
Pour les pattes de fixation, il est préférable de les déplacer une fois l'ensemble ressoudé, ça ne sert à rien de s'embêter avec ça, d'autant plus que les pattes DTMX ne correspondront à rein sur le cadre YZ.
Au niveau des découpes, ça devrait ressembler à ça :
- une découpe au premier coude
- une seconde en haut du cône, juste avant la partie la plus joufflue
- une dernière au niveau du contre-cône.
Les 2 premires découpes se font sur les soudures existantes.
La troisième (que l'on voit d'ailleurs bien sur la photo du Yamsuka que j'ai postée un peu plus haut) te servira en outre à débrider le pot.
Note qu'il y aura aussi un peu de boulot au niveau du tube de fuite, qui devra désormais être plus court et nettement plus droit...
Il faut effectivement être assez précis dans le remontage, et connaître quelqu'un d'outillé ! Un bon point, la tôle de pot d'origine est assez épaisse et peut-être soudée au MIG sans faire de gros trous.
Pour les pattes de fixation, il est préférable de les déplacer une fois l'ensemble ressoudé, ça ne sert à rien de s'embêter avec ça, d'autant plus que les pattes DTMX ne correspondront à rein sur le cadre YZ.
Au niveau des découpes, ça devrait ressembler à ça :
- une découpe au premier coude
- une seconde en haut du cône, juste avant la partie la plus joufflue
- une dernière au niveau du contre-cône.
Les 2 premires découpes se font sur les soudures existantes.
La troisième (que l'on voit d'ailleurs bien sur la photo du Yamsuka que j'ai postée un peu plus haut) te servira en outre à débrider le pot.
Note qu'il y aura aussi un peu de boulot au niveau du tube de fuite, qui devra désormais être plus court et nettement plus droit...
Que des Yam ! 😍
merci beaucoup Laurent, c'est clair comme ça..
je viens de voir mon artisan, il est pas chaud.....pas le temps, etc...
je crois qu'il veut pas s'emmerder, plutot !!! 😉
bon, bref, si un forumeur qui a deja fait cette modif a la gentillesse (contre quelques billets, bien sur!!) de me la faire, je lui envoie mon pot avec un cheque.... 🤭
je vais qd meme chercher aussi un pot yz, mais la.... 😲
je viens de voir mon artisan, il est pas chaud.....pas le temps, etc...
je crois qu'il veut pas s'emmerder, plutot !!! 😉
bon, bref, si un forumeur qui a deja fait cette modif a la gentillesse (contre quelques billets, bien sur!!) de me la faire, je lui envoie mon pot avec un cheque.... 🤭
je vais qd meme chercher aussi un pot yz, mais la.... 😲
Pour bien faire, il faut que le soudeur ait la moto sous la main pour vérifier l'adaptation avant de tout ressouder, ça me parait difficilement faisable à distance !
Le pot YZ serait une bonne solution, mais il te faudra alors un gros carbu pour ne pas tomber dans un comportement hyper pointu tel que le décrit plus haut notre ami Nalpel.
En alternative, tu as aussi les pots d'IT175 77 à 79. Ils passent du bon côté...
Le pot YZ serait une bonne solution, mais il te faudra alors un gros carbu pour ne pas tomber dans un comportement hyper pointu tel que le décrit plus haut notre ami Nalpel.
En alternative, tu as aussi les pots d'IT175 77 à 79. Ils passent du bon côté...
Que des Yam ! 😍
je me doutais bien que ce ne serait pas facile, mais bon, j'ai lancé ça a tout hasard...
les pots IT 77/99 des 175, ils s'adaptent sans modifs sur le cylindre DTMX ? voir sur le cylindre YZ (2y5) ?
cela elargit le champ de mes recherches.
s'ils passent deja du cote gauche, le plus gros est fait, apres, c'est juste les pattes de fixations au cadre a ajuster, plus simple.
derniere chose Laurent, puisque je sais et vois que tu es une mine sur ce sujet, avec ce cadre d'YZ, pour un usage enduro, (sans compet, donc peut importe la cylindrée etc...) quel est la meilleure formule ?
-moteur 175 DTMX rayer, bielle renforcée, pot IT donc,
ou Bas moteur DTMX, cylindre 125 YZ, carbu 32, pot... a voir, suivant ce que je trouverai ?
merci d'avance
les pots IT 77/99 des 175, ils s'adaptent sans modifs sur le cylindre DTMX ? voir sur le cylindre YZ (2y5) ?
cela elargit le champ de mes recherches.
s'ils passent deja du cote gauche, le plus gros est fait, apres, c'est juste les pattes de fixations au cadre a ajuster, plus simple.
derniere chose Laurent, puisque je sais et vois que tu es une mine sur ce sujet, avec ce cadre d'YZ, pour un usage enduro, (sans compet, donc peut importe la cylindrée etc...) quel est la meilleure formule ?
-moteur 175 DTMX rayer, bielle renforcée, pot IT donc,
ou Bas moteur DTMX, cylindre 125 YZ, carbu 32, pot... a voir, suivant ce que je trouverai ?
merci d'avance
Les pots IT 77-79 et YZ125 77-78 s'adaptent au cylindre via une petite pièce, compatible avec le cylindre DTMX
Le pot YZ 79 (2Y5) est légèrement différent à ce niveau, il vient s'emboiter directement sur le cylindre. Il peut par contre être adapté sur un cylindre DTMX en fabriquant un petit adaptateur, dans le même esprit que le modèle ci-dessus.
Note tout de même que le pot YZ est plus ventru et doit être plus performant que celui de l'IT...
Côté configuration moteur, j'avais commencé par un haut-moteur complet 2YZ (du carbu au pot). Cela marche fort, mais tout en haut... Moi qui aime rouler un rapport au dessus, ça m'a fait tout drôle !
Du coup, je suis en 175, toujours avec le pot YZ et un mikuni VM34. Il n'y a pas plus de bourrins mais il se passe enfin quelque chose au milieu et en bas.
Si tu montes un kit Rayer et que la bielle DTMX est en bon état, je pense que tu peux te passer de la bielle YZ, le 175 ne prenant pas autant de tours que le 125 YZ.
Avec un pot libéré et un carbu de 28 minimum, en gardant la démultiplication de l'YZ, tu as déjà une petite machine sympa !
Le pot YZ 79 (2Y5) est légèrement différent à ce niveau, il vient s'emboiter directement sur le cylindre. Il peut par contre être adapté sur un cylindre DTMX en fabriquant un petit adaptateur, dans le même esprit que le modèle ci-dessus.
Note tout de même que le pot YZ est plus ventru et doit être plus performant que celui de l'IT...
Côté configuration moteur, j'avais commencé par un haut-moteur complet 2YZ (du carbu au pot). Cela marche fort, mais tout en haut... Moi qui aime rouler un rapport au dessus, ça m'a fait tout drôle !
Du coup, je suis en 175, toujours avec le pot YZ et un mikuni VM34. Il n'y a pas plus de bourrins mais il se passe enfin quelque chose au milieu et en bas.
Si tu montes un kit Rayer et que la bielle DTMX est en bon état, je pense que tu peux te passer de la bielle YZ, le 175 ne prenant pas autant de tours que le 125 YZ.
Avec un pot libéré et un carbu de 28 minimum, en gardant la démultiplication de l'YZ, tu as déjà une petite machine sympa !
Que des Yam ! 😍
je vois que l'on roule pareil en enroulant avec un rapport au dessus.
c'est ce que je fais actuellement avec ma wrz 250 yam, (voir 2 rapports au dessus, ya de quoi) et si on veut ce faire plaisir, ou devant une difficulté, on tombe une vitesse et waaaakkk !! 😄 😄
donc je vais garder cet esprit pour ma yzmx, je vais donc partir vers le 175 rayer, avec un bon carbu. pour le pot, ce sera selon ce que je trouverai...
le coté on/off, a fond dans les chemins a 11 000 trs, pour avoir des sensations, c'est plus pour moi a 48 ans... 😍
merci encore
c'est ce que je fais actuellement avec ma wrz 250 yam, (voir 2 rapports au dessus, ya de quoi) et si on veut ce faire plaisir, ou devant une difficulté, on tombe une vitesse et waaaakkk !! 😄 😄
donc je vais garder cet esprit pour ma yzmx, je vais donc partir vers le 175 rayer, avec un bon carbu. pour le pot, ce sera selon ce que je trouverai...
le coté on/off, a fond dans les chemins a 11 000 trs, pour avoir des sensations, c'est plus pour moi a 48 ans... 😍
merci encore
6 semaines plus tard...
Eric à écrit:Salut,
29 années séparent ces 2 photos:==
La photo du modèle 1978 date de 1980, et j'ai pris celle du modèle 1979 hier.
Eric.
bonjour,
Je m’intéresse au 125 yzmx et je voulais savoir s’il y en avait eu de sortie en jaune ?et on parle beaucoup de l’YZMX
1979 base yz 2Y5 mais sur la photo d'Eric c’est bien d'un 1978 donc YAMSUKA à fabriqué la YZMX plusieurs années ?
bravo pour vos restaurations
Olivier
Moto(s) : du 50 minicross SWM au 1100 GSXR 89
Salut Olivier,
Les 125 Yamsuka sur chassis YZ (2Y5) n'ont existé qu'en 79. L'évolution marquée du modèle 1980 a mis fin au côté plug and play du montage.
Mais certains n'avaient pas attendu ce concessionnaire pour se faire leur YZMX, c'est le cas d'Eric et de Bernard, qui ont posté des photos sur ce sujet...
Je n'en ai jamais vu en jaune, il faut dire que les ricains avaient déjà des 175 IT à l'époque, sur la base YZ 77, et que ce type de modif n'avait aucun intérêt chez eux. Mais pourquoi pas, ça ferait un peu plus de jaune dans les parcs 🙂.
Par contre, historiquement parlant, ça ne voudra pas dire grand chose, il serait étonnant qu'un YZMX jaune ait couru en enduro avant 1980, tu vas en entendre parler ! 🤭
Les 125 Yamsuka sur chassis YZ (2Y5) n'ont existé qu'en 79. L'évolution marquée du modèle 1980 a mis fin au côté plug and play du montage.
Mais certains n'avaient pas attendu ce concessionnaire pour se faire leur YZMX, c'est le cas d'Eric et de Bernard, qui ont posté des photos sur ce sujet...
Je n'en ai jamais vu en jaune, il faut dire que les ricains avaient déjà des 175 IT à l'époque, sur la base YZ 77, et que ce type de modif n'avait aucun intérêt chez eux. Mais pourquoi pas, ça ferait un peu plus de jaune dans les parcs 🙂.
Par contre, historiquement parlant, ça ne voudra pas dire grand chose, il serait étonnant qu'un YZMX jaune ait couru en enduro avant 1980, tu vas en entendre parler ! 🤭
Que des Yam ! 😍
salut Laurent,
merci pour ta réponse,le but de ma question est que je peut avoir un YZ 2K6 donc 78 et je comptai remonter un YZMX car les 79 sont introuvable.
merci pour ta réponse,le but de ma question est que je peut avoir un YZ 2K6 donc 78 et je comptai remonter un YZMX car les 79 sont introuvable.
Moto(s) : du 50 minicross SWM au 1100 GSXR 89
laurent P à écrit:Salut Olivier,Salut,
Les 125 Yamsuka sur chassis YZ (2Y5) n'ont existé qu'en 79. L'évolution marquée du modèle 1980 a mis fin au côté plug and play du montage.
Mais certains n'avaient pas attendu ce concessionnaire pour se faire leur YZMX, c'est le cas d'Eric et de Bernard, qui ont posté des photos sur ce sujet...
Je n'en ai jamais vu en jaune, il faut dire que les ricains avaient déjà des 175 IT à l'époque, sur la base YZ 77, et que ce type de modif n'avait aucun intérêt chez eux. Mais pourquoi pas, ça ferait un peu plus de jaune dans les parcs 🙂.
Par contre, historiquement parlant, ça ne voudra pas dire grand chose, il serait étonnant qu'un YZMX jaune ait couru en enduro avant 1980, tu vas en entendre parler ! 🤭
Mon YZMX de 78 était une YZ tout court, avec juste une plaque phare, un silencieux, un feu arrière , une pile et une cg d' AT2, à l'époque, ça suffisait!
On a déjà parlé des garde boue, voici une photo des UFO (avant: ME08004, arrME08023 voir photo), 25 € chaque plus 12€ de port ici:
http://ktmklassiker.at/artikel/index.php?mid=99&cat=7&subcat=2012&sort= DD
Une autre alternative semblable à l'origine ici:
http://cgi.ebay.co.uk/YZ100-YZ125-1977-79-Front-Fender-Mudguard-White-Q309W-/390168230911?pt=UK_Motorcycle_Parts&hash=item5ad7d6bbff YUNI
Eric
