TT640 a écrit :

Merci Squonk

Oui exact 82 et pas 81 l'XL250R , j'ai un XL250S 81 que je croyais etre une fin de série , en fait ce sont les 82
J'ai aussi un XR250 79 5V , boite que je prefere au 6V du 81/82

Il y a aussi les cylindrées differentes entre les XL250S 78/81 (238cc) et les XR250 79/82 (248cc)  rapport a la taxe F sur les 250
Le XL250R 82/83 doit etre aussi en 238cc  🤔
Le carbu est aussi plus gros , comme le collecteur
Un peu de ménage dans le silencieux XLR , il respire et chante comme un XR

Sur les 500 j'en sais rien j'en ai pas

Les premières XLS 250 (78, 79 et aussi 80 me semble-t-il?) sont en 248cc. La différence de 10cc est ténue, et vu leur âge, elles sont souvent réalésée ou à réaléser. Or la première cote réparation du 238 est … 248! Donc il ne doit pas en rester beaucoup en 238.
HPO, le HRC de Honda USA, a sorti une gamme de pièces spéciales pour XR 250 79-80 (adaptables aussi sur 81-82 et XLS): boite à air, carbu, embiellage, cylindre piston en 262cc, culasse à plus grosses soupapes d’admission, échappement. J’ai la doc HPO d’époque si intéressé. Je les ai trouvées au fil des années, sauf embiellage et cylindre piston. Yapuka les monter!

lolo le dessoudeur a écrit :

: "le règlement autorisé 3l de cylindrée et 12 cylindres maximum. 3litres divisé par 12 donne 125cm3 servez vous de nos moteurs de moto pour créer le meilleur moteur de F1 au monde "

Jeumsouvien a écrit :

3 litres/12 = 250. Changes tes lectures. 😉:D

Cette phrase avait été dite au moment de la Formule 1 de 1500cc, avant 1966 ;)

B'soir Squonk

Tous les XL250S 78/81 sont en 238cc gravage fonderie et piston 72mm de mémoire et 74 mm les XR 79/82 , a vérifier
je trouve plus mon pied a coulisse pour le confirmer
Et désolé faudrait virer la grille pour voir mieux





Normalement 5 cotes H , tu dis 1 seule en 238 , la 2eme en 248 , je sais plus , a vérifier
Mais j'ai des pistons Alu neufs re-fabriqués en stock , il me semble des tailles intermédiaires  , il n'est pas systhématic de réaléser de 2mm

Trop cool les docs HPO , ça sera un vrai plaisir , Merci  👍
Comme tu veux  😎

D’origine les XR 79 à 82 et les XLS 78-79 sont en 248,6 cc, 74 mm d’alésage. Les XLS 80-81 et XLR 82 (moteur noir) sont en 238,6 cc, 72,5 mm d’alésage.
En pièces d’origine Honda (pistons-segments), il n’existe pas de cote réparation +0,25, + 0,50 mm etc… pour le 238,6. La première cote réparation est la cote d’origine du 248,6, soit 74 mm. Puis sont (ou étaient) disponibles 74,25, 74,5 etc… les pistons de XR (code modèle 434) sont un peu plus bombés que ceux d’XLS (code modèle 428) donc moteur un peu plus comprimé.
Doc HPO jointe. J’ai viré les pages de montage qui n’ont d’intérêt que pour celui qui a les pièces.




Ne soyez pas sages!

Top  👍
Merci Squonk  😎

Daniel.T et S.Fred ont levés un sanglier hier , et comme ça concerne les XR250 79/82 , les autres j'en sais rien , je continue ici

En France en 1979 , le 1er XR250 , bi-amortos n'est pas distribué , les XR125 et 500 oui , mais pas le 250 rapport a une taxe F a la con pour proteger MBK
Mais il est homologué et distribué chez nos voisins dont la Belgique

Mais comme tout bon XR il n'avait , pas ou plus , d'équipements d'homologations , c'est +ou- normal , ça depend de l'homologation B ,
parce que sur toutes les plaquettes Honda , je n'ai jamais rien vu , ni retros clignos klaxon mais y'a feu stop + eclairage de plaque sur le feu AR et commodos
Je serai curieux de voir une pic d'un model Belge homologué si elle existe

Et pareil pour l'XR250 81/82 1er mono , le meme que celui du sujet ex homologation B , en CGC aujourd'hui qui est en vente dans les PA

Jusqu'a y'a peu la FFVE ne demandait pas les accessoires pour un vrai enduro , ca devrait changer
Ceux homologués et distribués en F ont eu tout le pack
Pas ceux rentrés en F en immatriculation isolée , ou sans , + ceux légalisés par la FFVE+ANTS depuis 2008

Pas cher je trouve
Complet avec CG a restaurer completement by Classic Red
www.classic-red.fr/shop/motos/honda-xr250-...

Si tu mets un moteur de xls ou xlr dedans et que tu ne cherches pas à la remettre en état d'origine et que tu ne comptes pas les heures, ça peut éventuellement valoir le coup ..... parce qu’il y a la CG. (et pas certain car en fin de compte elle reviendra surement déjà plus cher que le prix auquel j'ai vendu ma 250 xr)
Lorsque Redclassic écrit qu'ils ont toutes les pièces pour la remonter, ça veut dire qu'ils les donnent avec la moto ou les vendent en plus ?
Dans le dernier cas, une remise en état d'origine, ça peut revenir trés cher car les pièces sont soit hors de prix, soit introuvables.
Et je sais de quoi je parle car il est possible que je mette en vente ma 500 XR et si c'est le cas, pour coller au prix du marché, je la vendrai obligatoirement en dessous du cout de revient.

TT640 a écrit :

Daniel.T et S.Fred ont levés un sanglier hier , et comme ça concerne les XR250 79/82 , les autres j'en sais rien , je continue ici

En France en 1979 , le 1er XR250 , bi-amortos n'est pas distribué , les XR125 et 500 oui , mais pas le 250 rapport a une taxe F a la con pour proteger MBK
Mais il est homologué et distribué chez nos voisins dont la Belgique

Mais comme tout bon XR il n'avait , pas ou plus , d'équipements d'homologations , c'est +ou- normal , ça depend de l'homologation B ,
parce que sur toutes les plaquettes Honda , je n'ai jamais rien vu , ni retros clignos klaxon mais y'a feu stop + eclairage de plaque sur le feu AR et commodos
Je serai curieux de voir une pic d'un model Belge homologué si elle existe

Et pareil pour l'XR250 81/82 1er mono , le meme que celui du sujet ex homologation B , en CGC aujourd'hui qui est en vente dans les PA

En effet : pas de cligno, feu stop, claxon. Juste un phare. Pas de Neiman non plus. Tout simplement. Homologué. J'ai eu un ME01 en 1983; Actuellement j'ai une XR200 de 81-82 : mème chose. Les feux stop et le claxon sont introduit en 1983.



Le ptit belge.

Merci Domi 
Très intéressant tes précisions  👍 
J’ai les 2 modèles et meme si ils ne passeront jamais au racket c cool de le savoir

PTITBELGE a écrit :

 Actuellement j'ai une XR200 de 81-82 : mème chose. Les feux stop et le claxon sont introduit en 1983.


Le ptit belge.

C'est que tu as un import américain car les modèles européens avaient commodos, feux stop et klaxon des 81 pour le 200 et 82 pour le 250 et 500.
ci dessous le schéma électrique de la 250 européenne mais les 200 et 500 étaient identiques.

Merci Fred meme si tu compliques le truc
Sais-tu pour le precedent le 250 BI 79/80 ?
Comme c ma bete de somme au quotidien ca serait mieux si il etait conforme
L'Eté on a plein de poulets en vadrouille chez moi

Concernant le 250 de Classic Red et tes propos precedents
Oui ils donnent les pieces d'Origine avec , c precisé dans le texte
Reste donc les pieces neuves a acheter et les heures de MO , je dirais 1000 de pieces + la MO
A 3500 tu ne perds que de la MO

Top ton 250 81 vendu a Fred et + rare que le 82 en F , je l'ai maté au B24  👍 

Fred, j’ai une 200 de 82 en rouge ‘fonce’ sans feux stop ni claxon. Juste un phare. Et j’ai une 83, rouge passion qui a en effet ses accessoires. Attention car les schemas ne correspondent pas toujours 1/1 avec la moto devant vous. L’equipement dépendait du pays de destination initiale de la moto. KB pour la Belgique, KG pour l’Allemagne par exemple. 
Meme ‘General Type Europe’ ne veut pas toujours dire que c’est identique pour la totalité des motos destinées pour l’Europe.