Merci les gars.

Aujourd'hui j'ai appris quelque chose sur les chiffres moulés sur les réservoirs. C'est top.  👍 

Gérald 45 a écrit :

Salut Tutuf 62
Perso quand je vois ça dans ton garage ça me mettrait presque  en érection  😍  😍 J’espère que ton projet verra le jour ,mais si tu veux t'en débarrasser n’hésite pas a me contacter

AH non !!!!!!!

Cette fois j'arrête de procrastiner et je me mets au boulot.

Par contre, j'aurais sans doute des pièces moteur de l'YZ à revendre à prix forum LeGuideVert car je mettrais du DTMX dans les partie-cycles.

Garde le kick + le carter d' embrayage de l' YZ , ça se monte direct sur le bas moteur de DTMX ..  😎 

Ah, la ça pique un peu de parler de vente ,alors va y et fait nous rêver avec de belle photos  VEINARD que tu es ,et va au bout de ce projet .....
Meilleurs vœux quand même ....

Merci.

En peu anticipé,

Mais meilleurs vœux à tous.

J'en ai remis une rapidement sur ses roues pour lister l'ensemble des pièces.

Après  cela, pause de 5 jours, la poudreuse m'attend.

Hors-sujet,
mais il faut remonter ta plaque-phare sur l'XR ! Elle est trop basse, ça casse la ligne selle/réservoir  😄  😄 

Effectivement,  je l'ai remise en place sans trop faire attention.

Je vais corriger ça à mon retour.

Bonne année à tous.

De retour de la poudreuse, je me remets sur les motos.

J'avais acheté il y a moultes années des GB avant copie d'YZ assez ressemblant.

Par contre, les trous de fixation sur le Té inférieur ne sont pas percés.

A partir d'un garde boue d'origine, quelqu'un peut me donner les cotes par rapport à un point remarquable du garde boue.

Pour la réfection du bras oscillant, certaines pièces ne sont plus disponibles,

mais je peux en refabriquer.

Quelqu'un peut me donner les cotes des pièces suivantes ?



Numéro 5 - rondelle plate (D ext  x D int x Ep)

Numéro 7 - axe traité (D ext x D int x longueur)

Numéro 8 - axe traité (D ext x D int x longueur)

TUTUF62 a écrit :

Bonne année à tous.

De retour de la poudreuse, je me remets sur les motos.

J'avais acheté il y a moultes années des GB avant copie d'YZ assez ressemblant.

Par contre, les trous de fixation sur le Té inférieur ne sont pas percés.

A partir d'un garde boue d'origine, quelqu'un peut me donner les cotes par rapport à un point remarquable du garde boue.

JPH74 a écrit :

Cette photo permet de voir l' importance du positionnement des perçages du garde boue pour épouser la roue en cas de forte compression ...
Je dis ça pour ceux qui achètent ce genre de produit ... non percé par le fabricant ... 😉

Pour le montage :

-poser le GB sur la roue
-retirez les ressorts de fourche
-amenez la fourche en fin de course ( comprimée à fond )
-relevez le GB contre le té en veillant à son centrage latéral .
-passez une mèche de 5.00 au travers des taraudages avant du té ( M6 débouchant )
-tournez la mèche entre les doigts pour pointer le plastique
-reportez l' entraxe des 2 taraudages arrière sur le GB
-percez les 4 trous au bon diamètre selon les silent-blocs  ...
😎

Bonsoir Tutuf62
Voici comment je procède quand il n' y a pas de trous ...  😉   Photo d' illustration issue du GV ....  😉

merci JPH.

l'idée est bonne, mais tu vas m'obliger à remonter un pneu sur ma roue,

j'attendrai donc d'avoir refait complètement mes roues pour procéder comme cela avant de faire les perçages.

Impétatif le pneu ... c' est lui qui va bouffer ton GB si il est mal positionné ...  😉

Oui, je vais faire ça.

Remonter le pneu, trouver une table de 30 m, régler les suspattes au plus soft, et pointer le truc quand je talonne,

ça va être chaud, mais je devrais arriver à le faire.

 😂  😂  😂 

TUTUF62 a écrit :

merci JPH.

l'idée est bonne, mais tu vas m'obliger à remonter un pneu sur ma roue,

j'attendrai donc d'avoir refait complètement mes roues pour procéder comme cela avant de faire les perçages.

Bah, de toute façon, sans pneu, as-tu vraiment besoin du garde-boue, Tutuf ?  🙂  🙂  😉