Je confirme pour le "passage au marbre " , on en faisait plusieurs par mois au boulot  pour les clients suivant les procédures et un de mes collégues avait une sa "super duke " qui relevait d'un gros  choc .
On travaillait avec une soçiété Lyonnaise (me souviens plus du nom ..) et jamais eu aucun souçis avec les experts , donc process plus que valable et certainement transposable au TT.

TXP 51 a écrit :

Il ne peut pas te le redressé si il n'y a que ça comme déformation?
En thermo je fais pas mal de cadre de routière accidentés passer au marbre et qui sont redressés de partout pour des concessions,le plus souvent Harley, et c'est des motos a 50 000€ .

Bah il faut quand même remettre la colonne à sa place et tout ...
Il m'a dit c'est faisable si vraiment on veux  mais ça va coûter plus cher que de trouver un cadre...

J'ai juste une petite question à part de tous ça que je me pose depuis un moment, quelles sont les différences entre les carters centraux de 85-86 , 87-88, et 89-01 ? Je sais que 85-86 c'est une histoire de bielle courte, mais quelles sont les compatibilité entre ces années? Merci 🙂

Bonsoir,
pour ton cadre, si tu n'en trouve pas, peut être vaut il mieux  le faire ressouder au laser.

Merci dirtbike, donc ça c'est la différence entre 86 et 87 d'après ce que j'ai compris, et du coup la différence entre 87-88 et 89-01? Merci

difference cylindre

Ah oui je vois mieux maintenant !!

Je suis à la recherche de la procédure pour faire les joints spi de fourche avec les quantités d'huiles etc si quelqu'un à ça dans son manuel d'atelier ? Je ne me le suis pas encore procurer....
J'ai reçu pas mal de pièces aujourd'hui , j'essayerai de mettre des photos assez rapidement. Merci

Salut romain, des cadres de 500 cr ça se trouve étonnamment bien. Donc peut-être plus simple pour toi.
Petite question, ta housse de guidon en nylon tu l'as acheté ou ?

Bonjour ,je n'en ai toujours pas trouvé... Et puis en ce moment pas du tout le temps de m'en occuper.
La mousse je l'ai achetée en Angleterre par la biais de Facebook. Le diamètre est légèrement plus gros que celle d'origine mais le dessin est identique.
Si ça t'intéresse envoi moi un mess privé je donnerai le nom du gars 🙂

Bat 41 a écrit :

Salut romain, des cadres de 500 cr ça se trouve étonnamment bien. Donc peut-être plus simple pour toi.
Petite question, ta housse de guidon en nylon tu l'as acheté ou ?

Rien d'étonnant,les cadres se retrouvent orphelins de leurs moteurs montés dans des cadres alu.

salut j' ai un manuel d ' atelier de 500 cr 1989 complet

mon mail coq72907@gmail.com

Romain1509 a écrit :

Je suis à la recherche de la procédure pour faire les joints spi de fourche avec les quantités d'huiles etc si quelqu'un à ça ......

Salut Romain
alors pour remplacer les spis, je pense que ça tu sais faire et le top est d'avoir le bon outil pour remboiter les spis facilement.
Je te conseille vivement de remplacer également les caches poussières car ils s'usent en même temps que les spis et tant que c'est ouvert, faire aussi les bagues de frictions.

Pour l'huile, il est recommandé de la 5W et une hauteur d'huile de 75 mm entre le haut du tube et l'huile, fourche comprimée et sans ressort, bien sur niveau à faire une fois bien purger en actionnant la tige interne de haut en bas à plusieurs reprises .
;)
tu peux voir ici sur mon site www.maxxracing.fr/ressources.html dans cette rubrique en descendant un peu à cet article "MRP - Entretien Fourche Part 1" , même si ce n'est pas la même technologie de fourche, la procédure pour les spis qui est semblable.
et au cas ou n'hésites pas à demander si tu n'y arrives pas ;)