En voilà  une bonne nouvelle!!! sic. Qui va encore être lésé pour l'année prochaine? la majorité des pilotes qui sont là  pour rouler sur de beaux terrains et dans une bonne ambiance...Ce qui apparait ne pas être le cas cette année...Comme le dit  notre ami belge le règlement c'est le règlement...Que ceux qui n'en veulent pas aillent jouer ailleurs, ou alors qu'ils s'adaptent...

hurricane à  écrit:En voilà  une bonne nouvelle!!! sic. Qui va encore être lésé pour l'année prochaine? la majorité des pilotes qui sont là  pour rouler sur de beaux terrains et dans une bonne ambiance...Ce qui apparait ne pas être le cas cette année...Comme le dit  notre ami belge le règlement c'est le règlement...Que ceux qui n'en veulent pas aillent jouer ailleurs, ou alors qu'ils s'adaptent...

et oui le reglement c'est le reglement
allez voir ce qui se passe en auto...y a pas deux poids deux mesures...tes conformes tu roule tu l'est pas tu rentre chez toi.

Dans les pilotes qui grognent ( dont je fais parti ) , je crois qu'il va falloir voir ce probléme , pas 5 mn avant une course mais autour des motos incriminées , je prend pour exemple la moto de Graham Noyce a qui on a prévenu qu'a la prochaine épreuve il ne pourrait rouler en chpt , la cause : une fourche de 43 de 1982 , l'origine étant de 37 !!! vu le bestiau de Graham , il ne lui faudra que 2 entrainements pour la mettre en 4 , résultat Graham ne viendra pas à  Ayen ,ni Dennis ,ni Chris ,ni ( 7 Anglais en moins ) ,moi qui me casse le c.. depuis des années pour faire avancer ce chpt .
Pour en revenir à  cet exemple , on me dit (JPM ) que le gars doit mettre des éléments antérieur à  82 , ok , alors on peut mettre une fourche d'YZ 81 de 43 , le méme diametre que la Honda 82 , ou une FOX de 44 , ou une fourche de Maico 81 (terrible sur une Honda ) , bref là  je suis plus , et je suis pas le seul à  penser comme ça , à  St Herblain c'était bien ,les controleurs ont fait leurs boulots , l'ambiance sympa , Graham a bien roulé , Pierrick Leblanc aussi , depuis on les a éjecté du chpt ,puis d'autres vont suivre et vous vous étonnez qu'il y ait de la grogne , alors que la plupart des pilotes qui viennent ont passé l'age d'étre des chasseurs de primes ou de coupes et qu'il viennent pour leurs plaisirs et celui du public ( et entre nous le public préfére faire une photo avec Graham plutot que de regarder sa fourche ) , je sais qu'il faut des limites aux préparations et modifications des motos ,mais tout pendant que la moto respecte l'aspect de l'époque on peut se permette quelques améliorations  ,ne serait ce que pour la sécurité des pilotes , les terrains ayant évolué aussi ( style SX ) ,
Jean Pierre qui a fait du bon boulot cette année ,il faut le dire , bénévole ok ,( moi aussi ,ça nous coute des ronds tout ça ), mais attention de ne pas trop tirer la ficelle et savoir lacher un peu du mou de temps en temps ,et trouver des solutions sans prendre les clubs en otage ,  ni s'engueuler , donc voilà  mon point de vue , le débat est ouvert. Stef
la moto de Noyce cette année
la sienne 27 ans en ar

Bonjour
Je me sent peut etre le plus visé a travers ce post , car je suis certainement le pilote qui a le plus grogné pourtant
les raisons de mon comportement sont tout a fait fondées, je m'explique : J'avais averti JPM avant l'epreuve du Bugue
que je ne viendrais que sur quelques epreuves avec ma moto de l'an passé donc non conforme .JPM m'avait
dis qu'il n'y aurrait pas de problème pour rouler mais Hors classement ,OK POUR MOI.
Ceci dit ,  JPM me fais remarqué avant la seance Chrono que ma moto n'est pas conforme donc pas de point au championnat
no problème pour moi . Par contre JPM reviens me voir avant 3/4 d'heure avant la 1ere manche et me dis ne pas pouvoir participer a l'epreuve ou alors rouler avec avec les non qualifiés .J'ai preferé m'abstenir et aller rouler avec les modernes .   En effet une modification du reglement avait été effectué apres St Herblain et je n'ais pas eu vent de cette modif (j'ai pourtant un numero d'atribué au championnat).
Mettez vous a ma place !!!, j'ai reproché a JPM de ne pas avoir fais correctement son boulot et , apres une longue discution avec lui au telephone il a admis avoir fais une Boulette et s'en ait excusé .Pour moi c'est du passé .

Je voulais mettre tout ça au clair pour qu'il ny ait pas de ruits qui circulent car c'est la maladie de ce championnat .

Si il y a un reglement je m'y tiendrais mais ce n'est pas pour cela que je suis d'accord , les propos de 420XL sont
tout a fait vrais, le reglement ,tel qu'il est ,nous permet de modifier nos motos de façon encore plus exhuberante en toute legalité.Ca me fais ch..r que les spectateurs soient privés de gars comme Graham et la colonies Anglaise pour 2mm
de trop  . Ils viennent gratos pour le plaisir et ont un vrais bon esprit!!!!
Rendez vous a Ayen avec une moto dans les normes
Sportivement B DAVID

effectivement y a du vrai dans ce que raconte 420XL et MR GROS GAZZZ BD

mais avouez tout de meme qu'en laissant faire n'importe quoi on en arrive a des absurditées les plus totales....

en tout cas c'est vrai que toutes ces polemiques c'est gonflant...

enfin moi j'en ai vu un qui a pas roulé avec les vielles au Bugues et il a taxé les modernes...
@+

Le prochain sur la liste c'est moi alors :  moto non conçue au catalogue Honda ,  roue ar YZ 83  , pot 426 YZF , piston et arbre à  cames 2006 , Ohlins nouvelles générations , peinture pas conforme à  l'époque 79, boitier filtre fait maison , carbu récent , fourche 44 , et j'en passe ! donc ma moto est une absurdité , pourtant peut etre la plus photographiée dans les paddocks !!!

420 XL à  écrit:Le prochain sur la liste c'est moi alors :  moto non conçue au catalogue Honda ,  roue ar YZ 83  , pot 426 YZF , piston et arbre à  cames 2006 , Ohlins nouvelles générations , peinture pas conforme à  l'époque 79, boitier filtre fait maison , carbu récent , fourche 44 , et j'en passe ! donc ma moto est une absurdité , pourtant peut etre la plus photographiée dans les paddocks !!!

=\

Très très belle absurdité!!!!!!!                 

On a vu pire!!!!!! 😂

Moi je comprends pas bien tous ces problèmes de conformité. Pour se remettre dans le contexte de l'époque tout le monde était en admiration devant les machines qui n'étaient pas de séries (je pense aux bécanes d'usine style 125 yz Vimond et autres...). Ces motos disposaient de pièces spéciales qui aujourd'hui, si j'ai bien compris, leur interdiraient l'accés aux courses d'anciennes. C'est quand même assez paradoxal d'interdire aujourd'hui ce qui était autorisé hier.Que des mecs comme Mugen qui se casse le c.. pour construire une machine digne d'un proto d'usine se trouve exclu parce que la fourche est un peu trop grosse est totalement RIDICULE alors qu'au contraire il faudrait plutot encourager les initiatives des fabrications non standards pour étoffer le plateau et intérésser davantage le public. La solution serait peut-être de créer une catégorie prototype pour laisser libre cours aux spécialistes de la clé à  molette.
Aujourd'hui j'ai pas l'impression qu'il y ai trop de pilotes derrière les grilles pour justifier une sélection aussi rigoureuse le but de ce championnat étant quand même d'essayer de faire rouler un maximum de motos.   

Et un p'tit mot d'un pré 76 ... pour ma part, je suis ok pour un bon contrôle technique à  la première course de la machine.
On expose au pilote ce qui ne va pas sur sa moto pour la conformité et on le laisse rouler suivant sa performance. On le prévient qu'à  la prochaine course, la moto devra être OK. Bémol si la prochaine course est raprochée. Une fourche, ça se change ... c'est pas le problème ... et la moto reste le plus proche de l'origine. Bon c'est vrai que les pilotes top devront faire un peu gaffe sur les sauts pour ne pas tordre les tubes mais c'est tellement beau une bête dans son jus.   😉   😉   😉 

Je sais pas mais moi j'ai finalement plutôt l'impression que compétiton et nostalgie conservatrice sont deux logiques incompatibles.

Difficile de vouloir d'un coté présenter sur la piste des machines figées dans un scrupuleux respect de leur époque et en même temps de demander aux compétiteurs qui acceptent les contraintes d'un championnat ( coût, déplacement, temps... ) de brider à  l'extréme cette flamme qui, comme dans tout sport mécanique, les pousse à  chercher le petit avantage technique qui - loin d'être une tricherie - sera un plus en terme de plaisir, d'efficacité et finalement de plaisir.
C'est comme demander à  un loup de devenir végétarien !  🤭
Moi je les comprend parfaitement les sorciers de la prépa qui tue !
Améliorer sa moto a toujours fait partie des crédos de base de la discipline, rien d'étonnant ni de choquant à  ce que certains - dans des limites trés défendables sur le plan éthique - perpétuent cette tradition.
C'est vrai qu'entre Noyce avec une fourche 3 mm trop grosse et pas de Noyce du tout... je me demande aussi ou est l'intérèt de la discipline.
Reste à  gérer cette crise de croissance.
Si les inscrits étaient pléthores et les courses pour anciennes innombrables il serait facile de poser des conditions trés précises et de scinder la disciplines en une foules de différentes     endances...
Strict respect de l'origine... modification avec des piéces d'époque... modification avec des piéces pas d'époque mais vintage... modification libre... protos... modernes vieillies... etc, etc.
Mais bon... c'est pas possible.

Bon courage à  tous les acteurs de bonne volonté de ce championnat qui a déjà  le périte d'exister et d'avoir somme toute assez bonne figure.

Trés bien résumé Eric , on pourra faire du tri quand on sera 400 pilotes comme à  Farleigh Castle le week-end prochain en Angleterre , pour l'instant il faut faire venir un max de pilotes sans se prendre la téte , par ailleurs ce chpt ne devrait pas etre chpt de France ça gonfle la téte à  certains , mais Trophée c'est plus convivial , car c'est surtout ça l'important : se retrouver pour passer un bon moment ensemble .

et bien , ils commencent franchement à  me casser les couilles (et là  je ne mets pas C........!!!))   

car on se casse le cul toute l'année pour bosser, faire des économies pour restaurer notre machine, rouler pour notre plaisir et celui des passionnés à  des centaines de kilomètres de chez nous (tout ça bénévolement), il y a une super ambiance dans le parc, et une poignet (je devrais même dire deux ou trois) responsables qui se montent le choux pour pourrir cette épreuve !!!!  🤬   🤬

Qu'est ce qu'ils veulent ? que l'on se barre tous l'année prochaine en UFOLEP? une année sans Championnat ou trophée d 'ancienne à  la FFM ????? vous pensez que ça leur dit???   😜

je n'incrimine pas JPM qui fait de son mieux (je le sais) mais il faut que le responsable de la fédé. vienne s'expliquer directement sur ce qu'il veut.

allez, je vais me coucher (énervé) 😉

Moi je pense que les motos que l'on a vu depuis le début de l'année me conviennent tout à  fait , il n'y a pas d'exces , méme la moto de Pierrick rentre dans les critéres , surtout que ce cadre de 82 avec le cantilever de 81 ,qui n'est pas conçu pour recevoir cette modif , et je suis sur qu'elle a un comportement bien moins stable qu'une 465 de 81, et le voir se ballader en non qualifié m'exaspére un peu , je préfére cent fois l'avoir devant moi pour essayer de le suivre , car il a de beaux restes le gaillard , tout du moins qu'il roule avec nous sans point , et je pense pas qu'il vole une place , car en discutant à  dr et à  g , je m'aperçois que certains qualifiés malgré eux , preférerai rouler en non qualif , alors encore une fois ,laissons le protocole CHPT de France de coté et laissons parler le peuple ( nous) , comme ça , ça arrange tout le monde et basta.
En Angleterre quand il y a un litige ,pour une moto , les pilotes de la catégorie se réunissent , en discutent et donnent leurs réponses sur le champ , pas besoin de paperasses et de passer par la fédé , en 15 mn c'est réglé .

Je pense aussi que l'on devrait (plutot que de donner 2 coupes au mémes pilotes , par ex :1er au scratch et 1er 500 )on devrait récompenser à  chaque course la plus belle moto d'origine ,ou le plus belle ensemble pilotes/ moto à  chaque épreuve et en fin d'année lors de la finale ,on rassemble les 6 pilotes selectionnés et un trophée sera remis au pilote ayant la plus belle moto du parc , ce qui inciterai tout le monde à  bosser là  dessus , bon c'est juste une idée mais ça laisse des chances à  ceux qui roulent toujours derriére et qui ne ramenent jamais de gamelles à  la maison ! (bon à  rien   🤬 )

420 XL à  écrit:Moi je pense que les motos que l'on a vu depuis le début de l'année me conviennent tout à  fait , il n'y a pas d'exces , méme la moto de Pierrick rentre dans les critéres , surtout que ce cadre de 82 avec le cantilever de 81 ,qui n'est pas conçu pour recevoir cette modif , et je suis sur qu'elle a un comportement bien moins stable qu'une 465 de 81, et le voir se ballader en non qualifié m'exaspére un peu , je préfére cent fois l'avoir devant moi pour essayer de le suivre , car il a de beaux restes le gaillard , tout du moins qu'il roule avec nous sans point , et je pense pas qu'il vole une place , car en discutant à  dr et à  g , je m'aperçois que certains qualifiés malgré eux , preférerai rouler en non qualif , alors encore une fois ,laissons le protocole CHPT de France de coté et laissons parler le peuple ( nous) , comme ça , ça arrange tout le monde et basta.
En Angleterre quand il y a un litige ,pour une moto , les pilotes de la catégorie se réunissent , en discutent et donnent leurs réponses sur le champ , pas besoin de paperasses et de passer par la fédé , en 15 mn c'est réglé .

Je pense aussi que l'on devrait (plutot que de donner 2 coupes au mémes pilotes , par ex :1er au scratch et 1er 500 )on devrait récompenser à  chaque course la plus belle moto d'origine ,ou le plus belle ensemble pilotes/ moto à  chaque épreuve et en fin d'année lors de la finale ,on rassemble les 6 pilotes selectionnés et un trophée sera remis au pilote ayant la plus belle moto du parc , ce qui inciterai tout le monde à  bosser là  dessus , bon c'est juste une idée mais ça laisse des chances à  ceux qui roulent toujours derriére et qui ne ramenent jamais de gamelles à  la maison ! (bon à  rien   🤬 )

=\

Excusez mon incursion, mais j'ai pas bien compris!
Les gens qui roulent ont pour la plupart au moins 45 ans!!
Ils n'en sont quand même pas au point de compter les coupes ramennées à  la maison (parce que le grand Graham, il a du en ramenner bien plus et des bien plus grandes que celles de maintenant!!    ).
Pourquoi les cas litigieux ne seraient pas examinés par un commité d'une dizaine d'élus représentant toutes les catégories, et qui trancheraient, après concertation, de l'admission ou non de la machine?   🤔   🤔   🤔

C'est vrai Noel je me suis servis de ton post a des fin personnelle , et je m'en excuse
Pour ce qui est des solutions je pense que si on lis L'artcle 7 du reglement 2007 machines admises les motos
equipées de 2 amortos ,refroidies par air et freins a tambours jusqu'en 83 sont admises puisque derogation pour
certains constructeurs . toujours dans l'article 7 on peut lire les motos devront posseder des elements anterieur a 1982
c'est asser contradictoire , je pense que se serait plus simple d'accepter les motos j'usqu'en 83 a condition qu'elles
respectent 2 amortos ,refroidies par air et freins a tambours et que l'on puisse se servir d'elements (moteurs et parties cycles ) existants a cette epoque . Il est de plus en plus difficile d'entretenir nos motos et je pense que cela donnerai
un peut d'air . Je suis persuadé qu'un 465 Yam avec un moteur 490 n'est pas bien plus performant ,mais bien plus facile a entretenir , de meme qu'une honda avec une fourche de 43 ne sera pas plus efficace qu'avec une fourche de 41 mm
mais plus facile a entretenir puisque la 41 a ete montée uniquement en 1981 sur la 450 elsinore.
Les protos et fabrications artisanales sont autorisées a roulé apres avoir fait l'objet d'un controle special ,or les
protos qui roulent cette année passent a chaques fois au controle  n'en deplaise a certains!!!!.
Les polemiques ne viennes pas toujours des federaux !!!

Bruno