CHAMPIONNAT MX VINTAGE, STOP OU ENCORE ?
Bruno à écrit:C'est vrai Noel je me suis servis de ton post a des fin personnelle , et je m'en excuseCette solution me parait pas mal , enfin des choses sensée ce dégage de ce post , et Jean-Pierre devrait suivre cette voie , et méme en cours de saison , on a bien déclassé des pilotes à la 2éme course , on peut aussi revenir en ar sur le réglement, Jean Pierre on t'écoute .
Pour ce qui est des solutions je pense que si on lis L'artcle 7 du reglement 2007 machines admises les motos
equipées de 2 amortos ,refroidies par air et freins a tambours jusqu'en 83 sont admises puisque derogation pour
certains constructeurs . toujours dans l'article 7 on peut lire les motos devront posseder des elements anterieur a 1982
c'est asser contradictoire , je pense que se serait plus simple d'accepter les motos j'usqu'en 83 a condition qu'elles
respectent 2 amortos ,refroidies par air et freins a tambours et que l'on puisse se servir d'elements (moteurs et parties cycles ) existants a cette epoque . Il est de plus en plus difficile d'entretenir nos motos et je pense que cela donnerai
un peut d'air . Je suis persuadé qu'un 465 Yam avec un moteur 490 n'est pas bien plus performant ,mais bien plus facile a entretenir , de meme qu'une honda avec une fourche de 43 ne sera pas plus efficace qu'avec une fourche de 41 mm
mais plus facile a entretenir puisque la 41 a ete montée uniquement en 1981 sur la 450 elsinore.
Les protos et fabrications artisanales sont autorisées a roulé apres avoir fait l'objet d'un controle special ,or les
protos qui roulent cette année passent a chaques fois au controle n'en deplaise a certains!!!!.
Les polemiques ne viennes pas toujours des federaux !!!
Bruno
Moto(s) : 420 XL, 500 RVS,250 Elsinore 73 et 79
Bruno à écrit:C'est vrai Noel je me suis servis de ton post a des fin personnelle , et je m'en excusesalut
Pour ce qui est des solutions je pense que si on lis L'artcle 7 du reglement 2007 machines admises les motos
equipées de 2 amortos ,refroidies par air et freins a tambours jusqu'en 83 sont admises puisque derogation pour
certains constructeurs . toujours dans l'article 7 on peut lire les motos devront posseder des elements anterieur a 1982
c'est asser contradictoire , je pense que se serait plus simple d'accepter les motos j'usqu'en 83 a condition qu'elles
respectent 2 amortos ,refroidies par air et freins a tambours et que l'on puisse se servir d'elements (moteurs et parties cycles ) existants a cette epoque . Il est de plus en plus difficile d'entretenir nos motos et je pense que cela donnerai
un peut d'air . Je suis persuadé qu'un 465 Yam avec un moteur 490 n'est pas bien plus performant ,mais bien plus facile a entretenir , de meme qu'une honda avec une fourche de 43 ne sera pas plus efficace qu'avec une fourche de 41 mm
mais plus facile a entretenir puisque la 41 a ete montée uniquement en 1981 sur la 450 elsinore.
Les protos et fabrications artisanales sont autorisées a roulé apres avoir fait l'objet d'un controle special ,or les
protos qui roulent cette année passent a chaques fois au controle n'en deplaise a certains!!!!.
Les polemiques ne viennes pas toujours des federaux !!!
Bruno
pourquoi ne pas limiter tout simplement le diamètre des fourches a 43mm ?fourches constructeurs tout en autorisant les fox,simons,de plus fort diamètre mais d'époque.
se serait peut étre une des solutions?
kawa.29
Le probléme c'est qu'il faut trouver des régles pour gérer une multitudes de questions !
Diamétre des fourches, cylindrées des moteurs, types d'amortisseurs, esthétique, circonférence des roues, marque des fringues, age des pilotes... tout est susceptible de diviser les protagonistes !
Selon la façon dont on voit la discipline on peut trouver certains points essentiels... ou parfaitement insignifiants !
Mais selon qui décide, et comment il(s) voi(en)t les choses, la discipline évolue en respectant une certaine conception.
La onne ?
Pas sûr.
Pas sûr surtout qu'il en ait une onne et d'autres moins !
Faut un concensus.
Un concensus intelligent qui prenne en compte les avis des uns et des autres mais qui oeuvre surtout pour le bien de la discipline... quitte à ce que certains choix soient provisoires car adaptés aux contraintes du moment ( même s'ils ne sont pas l'idéal auquel la majorité aspire ).
La perfection c'est illusoire.
Mais améliorer les choses est un travail qui demande intelligence et persévérance.
Une fois de plus, bon courage ! 😉
Diamétre des fourches, cylindrées des moteurs, types d'amortisseurs, esthétique, circonférence des roues, marque des fringues, age des pilotes... tout est susceptible de diviser les protagonistes !
Selon la façon dont on voit la discipline on peut trouver certains points essentiels... ou parfaitement insignifiants !
Mais selon qui décide, et comment il(s) voi(en)t les choses, la discipline évolue en respectant une certaine conception.
La onne ?
Pas sûr.
Pas sûr surtout qu'il en ait une onne et d'autres moins !
Faut un concensus.
Un concensus intelligent qui prenne en compte les avis des uns et des autres mais qui oeuvre surtout pour le bien de la discipline... quitte à ce que certains choix soient provisoires car adaptés aux contraintes du moment ( même s'ils ne sont pas l'idéal auquel la majorité aspire ).
La perfection c'est illusoire.
Mais améliorer les choses est un travail qui demande intelligence et persévérance.
Une fois de plus, bon courage ! 😉
En ce qui concerne l'age du pilote , qu'en est il ?
J'ai 33 ans et l'année prochaine je compte bien faire quelques courses !
J'ai 33 ans et l'année prochaine je compte bien faire quelques courses !
pour l'âge, pas (plus) de problème, tu pourras rouler mais tu ne seras pas classé au scratch mais dans les autres classements (- de 35 ans et la cylindrée de ta machine).
moi je propose, pour les machines, garder l'année 83 et , sachant que parmis nous nous avons des véritables bibliothèques du TT, alors il suffit de prendre pour référence tous les modèles trouvées dans ces revues (protos avec) et de garder une commission composée de spécialistes et connaiseurs 🙂 .
comme l'a rappellé Bruno, dans le réglement c'est marqué 2 amortos, refroidissement à air et freins à tambours.gardons cette ligne du règlement pour le championnat (mais ne soyons pas figés) 😎
voilà mon avis.
@+ et bon courage au(x) décideur(s).
moi je propose, pour les machines, garder l'année 83 et , sachant que parmis nous nous avons des véritables bibliothèques du TT, alors il suffit de prendre pour référence tous les modèles trouvées dans ces revues (protos avec) et de garder une commission composée de spécialistes et connaiseurs 🙂 .
comme l'a rappellé Bruno, dans le réglement c'est marqué 2 amortos, refroidissement à air et freins à tambours.gardons cette ligne du règlement pour le championnat (mais ne soyons pas figés) 😎
voilà mon avis.
@+ et bon courage au(x) décideur(s).
maintenir en vie nos anciennes....Moto(s) : 430 hva 83, BSA 441 Victor
Alors j'y vais pour ma première observation !!!
Si les pilotes du MX Vintage montent des fourches de plus gros diamètre ou des amortos plus performants, je ne suis pas certains que ce soit à cause des terrains qui sont plus défoncés ou avec plus de sauts qu'autrefois mais ... à cause du poids du pilote qui n'est plus le même que celui qu'il avait 20 ou 30 ans auparavant !!!
Pry
Si les pilotes du MX Vintage montent des fourches de plus gros diamètre ou des amortos plus performants, je ne suis pas certains que ce soit à cause des terrains qui sont plus défoncés ou avec plus de sauts qu'autrefois mais ... à cause du poids du pilote qui n'est plus le même que celui qu'il avait 20 ou 30 ans auparavant !!!
Pry
Moto(s) : PW 50 ...!
Pry
P.S : Désolé Portal Passion mais un peu d'humour va peut être permettre d'apaiser ce post qui devenait un peu trop agressif et déviant - Sur ton avis je supprimerai ces deux messages
Moto(s) : PW 50 ...!
pry à écrit:Je n'ai pas que des abdos, j'ai aussi des pectoraux, des épaules et des cuisses !!!😄 😄 😄 😄
Mais effectivement je ne suis pas devant car je suis trop large et celà me freine !!!=\Je
Pry
P.S : Désolé Portal Passion mais un peu d'humour va peut être permettre d'apaiser ce post qui devenait un peu trop agressif et déviant - Sur ton avis je supprimerai ces deux messages
euh l anonyme c est pas moi , mais la réponse ma fait marrer
le canari
le canari , Co-Webmaster du site SUZUKI PURE ENDURO FRANCE
Bon ça me rassure ,à ce que je voie méme les Portalistes bidouillent 😉, à ce propos Noà«l tu nous donnes pas ton avis sur ce post , toi qui a un oeil trés avisé , et j'aurai aimé que Jean Pierre y participe , les paroles sont mieux que la paperasse .
Trouvé ça hier soir , dans un manuel de préparation sur les Honda preparing the CR and XR Honda for competition , sorti en 81 , ou l'on peut voir qu'en 1980 les fourches de 43 étaient déja en fonction.
Trouvé ça hier soir , dans un manuel de préparation sur les Honda preparing the CR and XR Honda for competition , sorti en 81 , ou l'on peut voir qu'en 1980 les fourches de 43 étaient déja en fonction.
Moto(s) : 420 XL, 500 RVS,250 Elsinore 73 et 79
Donc si j'ai bien compris Pierrick est condamné à finir la saison en non qualifié ?
Nous n'avons pas aussi tous les moyens financiers de s'acheter des fourches (encore faut t'il les trouver , quelle soit en bon état , et attendre le moment pour la trouver ) , quand j'ai fais mon 420 j'ai fais avec ce que j'avais sous la main dans mon garage , pour le nouveau 4t que je fais , je n'ai pas ni selle ,ni résé , la fourche est de 82 (achetée comme ça à l'époque ) ,je vais pas me lancer à rechercher une autre fourche avec les modifs pour la monter et trouver la roue qui va avec , bref on fait aussi selon ses moyens .
Nous n'avons pas aussi tous les moyens financiers de s'acheter des fourches (encore faut t'il les trouver , quelle soit en bon état , et attendre le moment pour la trouver ) , quand j'ai fais mon 420 j'ai fais avec ce que j'avais sous la main dans mon garage , pour le nouveau 4t que je fais , je n'ai pas ni selle ,ni résé , la fourche est de 82 (achetée comme ça à l'époque ) ,je vais pas me lancer à rechercher une autre fourche avec les modifs pour la monter et trouver la roue qui va avec , bref on fait aussi selon ses moyens .
Moto(s) : 420 XL, 500 RVS,250 Elsinore 73 et 79
Je regarde tout ça de loin, mais je suis passionné de Motocross Vintage.
Le MX Vintage est jeune il faut attirer des nouveaux pilotes et non pas créer de la réticence avec des textes et des procédures trop complexes. Aussi ne pas oublier que les pilotes font avec les moyens qu'ils ont, je suis d'accord avec 420XL.
Maintenant ce sujet est là pour faire avancer les choses alors si je puis me permettre un avis, voici quelques idées:
- Il faudrait conserver l'essence même du Vintage c'est à dire: 2 amortisseurs ou mono, 2 freins à tambours, moteur à air.
- Proposer des câtégories: 125, 250, 500
- Proposer une câtégorie MX Old School (Evo +): 1 amortisseur, freins à disques, moteur liquide 2 T 125, 250, 500
- Absoluement autoriser les protos, c'est ce qu'une majorité veut voir (dans les magazines, dans les parcs, sur les circuits) et voudrait avoir (dans son garage).
De mon côté je lis les résumés des courses et je regarde les photos, et je pense que vous faites de très belles choses et que vous faites rêver, alors CONTINUEZ!!! Gaz en grand!!!
Un passionné
Le MX Vintage est jeune il faut attirer des nouveaux pilotes et non pas créer de la réticence avec des textes et des procédures trop complexes. Aussi ne pas oublier que les pilotes font avec les moyens qu'ils ont, je suis d'accord avec 420XL.
Maintenant ce sujet est là pour faire avancer les choses alors si je puis me permettre un avis, voici quelques idées:
- Il faudrait conserver l'essence même du Vintage c'est à dire: 2 amortisseurs ou mono, 2 freins à tambours, moteur à air.
- Proposer des câtégories: 125, 250, 500
- Proposer une câtégorie MX Old School (Evo +): 1 amortisseur, freins à disques, moteur liquide 2 T 125, 250, 500
- Absoluement autoriser les protos, c'est ce qu'une majorité veut voir (dans les magazines, dans les parcs, sur les circuits) et voudrait avoir (dans son garage).
De mon côté je lis les résumés des courses et je regarde les photos, et je pense que vous faites de très belles choses et que vous faites rêver, alors CONTINUEZ!!! Gaz en grand!!!
Un passionné
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