salut
l'avant gigote pas mal sur sol sec et caillouteux alors comment améliorer la stabilité d'une ancienne?  🙄
- je pense déjà qu'avez 1kg mon avant est trop gonflé.
- l'arrière à 1 kg?
- descendre légèrement les tés de fourche comme sur les routières? mais combien 0,5 cm, 1cm?
- huile de fourche inconnue, ancienne moto d'un pilote beaucoup plus expérimenté

quelles sont vos recettes les copains?  🤔   😀

S'agit-il de la PE ?
Première chose à faire vidanger la fourche et mettre de la W10, l'huile pour BVA dexron va très bien pour un prix modique.
Mets nous une photo pour voir comment sont positionnés tes tubes dans les tès.
1 kg c'est bien pour commencer si tu as pas mal de cailloux, 800 g serai mieux mais tu augmentes déjà le risque de crevaison (pincement).
Sur le trail 200 XLR avec ses petits pneus je roule maintenant à 1,2 kg après 2 pincements en 1 saison. Ça gigote un peu surtout que les suspattes sont d'origine avec près de 25000 km de TT principalement en Auvergne, mais on arrive à rester en selle  🤭
Après tu as aussi Bullworker, avec ça tu ne t'occupes plus de l'huile de fourche, la hauteur des tubes, la pression des pneus...ça file droit quoiqu'il arrive  😄 

Pour plus de stabilité, on peut remonter les tés, ça donne plus de chasse mais ça réduit la maniabilité =  compromis.  🙂

Il faut contrôler les roulements de colonne de direction, s'ils sont marqués et trop serrés,  pas bons.
Mais, s’ils sont neufs et insuffisamment précontraints, pas bon aussi = compromis.  🙂

Pour ce qui me concerne et vu que j'habite au pays de cailloux ( Col de Vence ) le bon gonflage c'est 850 gr. A 1 kg tu casses tes jantes.
Ce qu'il faut quand même préciser, c'est qu'à 850 gr il faut éviter les gros baous !
Baous ( pierrres ) en patois de l'arrière pays Niçois !

Ex: Baou de Saint Jeannet.

Par contre pour la stabilité la réponse est déjà donnée.

truc que les pro utilise , pas vintage mais bon  🙄 amorto de direction type ohlins ... forcement c est cher ... a une époque je voulais en mettre un sur mon 250 rm de 92 ... même sans cailloux ça guidonnait  😲 

Salut kix,
il faudrait que tu soit plus précis. Quand tu dis "ça gigote", tu veux dire que ça guidonne ou que l'ensemble de la moto est instable ?
Descendre les tés (Ou remonter les tubes, c'est pareil), n'est utile que pour gagner en maniabilité. Tout le contraire de ce que tu recherches, donc. Il est par contre très difficile de te conseiller "à distance" sans savoir comment est réglée ta fourche (Plutôt souple ou bout de bois ?).
La pression du pneu n'a que très peu d'influence sur terrain sec (Sauf si tu es gonflé à 3kgs, of course  🙂 ) et comme le dit Alain, dans la caillasse, il vaut mieux être un peu trop gonflé pour éviter les pincements.
Il faudrait donc commencer par démonter et nettoyer ta fourche, remettre l'huile recommandée par le constructeur et essayer d'affiner tes réglages en fonction de ton ressenti. Mais sur un terrain caillouteux, de toute façon, ça secoue, même avec de bons réglages.

bonjour,

règle ta suspension AR...
Elle est souvent bien trop souple et ensuite règle ta fourche si nécessaire.

cordialement

salut
merci de vos conseils
oui c'est pour le PE, tu m'as bien fait marré Alain, mais pas besoin je fais de la marche nordique, un sport extrême quoi.  😄 

Etant néophyte en méca, j'hésite, est-ce que la vis du bas suffit à vidanger l'huile?

Au fait j'ai vider l'air.

pour préciser j'ai l'impression que la fourche ne travaille pas beaucoup, trop dure et l'avant est instable genre guidonnage et peu de ressenti à vitesse réduite estimée à 30 ou 45 en position assise. Je n'ai pas de compteur. je pense en adapter un de VTT.

crazytiger je pensais que descendre les tés permettait de charger l'avant et résoudrait mon pb.

voila la photo, le guidon est déporté donc il y a de la place pour remonter les tubes, à partir de quel hauteur on constate une différence?


sinon le rodage commence, le moteur tourne bien. Il me manque toujours le frein avant mais l'arrière va bien.

One more time, descendre les tés (Ou remonter les tubes) va diminuer l'angle de châsse. Donc, améliorer la maniabilité et par conséquent diminuer la stabilité.
Si, comme tu le précises, il te semble que la fourche est trop dure, commence par la vidanger et remettre la bonne quantité d'huile avec la bonne viscosité.
Des mecs qui mettent juste n'importe quelle huile qu'ils ont en rab', juste parce que ça les arrange, il y en a plein les annonces du BC.
Vérifie aussi les réglages (Compression/détente, si c'est dispo sur ce modèle de fourche), il peut y avoir des surprises.
Et encore une fois, n'hésite pas à démonter, histoire de vérifier qu'il n'y a pas de cales qui pré contraignent les ressorts ou un truc comme ça...
En mécanique, savoir rime avec espoir alors que curieusement supposer rime avec suppositoire... 🤭  🤭

 😄 

Pour vidanger la vis en bas des fourreaux suffit mais il faut aussi desserrer en haut pour faire rentrer l'air sinon au bout d'une dizaine de centilitres ça s'arrête alors que la fourche n'est pas vide.
La hauteur des tubes et bonne, à ras des tés. C'est ce que j'avais sur les miennes et pas de problème de guidonnage.
A voir l'accord avec la suspension arrière, les amortos d'origine n'était déjà pas terribles neufs... 🤬 
Je les avais remplacés pour ceux de RM avec bonbonnes séparées et c'était beaucoup mieux.
Et surtout c'est une géométrie à l'ancienne, presque trail donc ça se conduit avec un guidon beaucoup plus en arrière que les enduros modernes.
Concernant les suspattes je les règle pour que les 10 -15 premiers cm (en fonction du débattement disponible) absorbent les aspérités style "pullman", quand on n'est pas champion du monde ça gigote moins et ça économise le pilote.
Et la marche nordique c'est réservé aux possesseurs de HVA : tu pars avec la moto (quand elle démarre) et tu reviens à pied.

Merci Alain je connais mon prochain chantier  🤬 

Puisqu'on parle position de conduite, j'ai enfreint les règles en équipant la suédoise de pontets modernes plaçant le guidon dans un plan proche de celui de la fourche. L'idéal serait de mettre aussi un guidon droit.

Tu iras rejoindre les hérétiques  😉 

Voyou !