Mac Gyver a écrit :

et personne ne parle de la preparation dan-lloret  qui etait paru ds moto verte
je me donne pas la peine de chercher l'article jmarc sera de toute façon plus rapide que moi 😄 

JMO a écrit :

michel du 66 a écrit :

une explication plus précise (non bd ) du cylindre et culasse du sachs 6b pipe d'admission  dure , donc dèja connu avant l'article de ce moto journal qui lui et sur une pipe souple du 6 d qui lui est  apparu bien après

en 1974 au GP FIM 125  a Perne les Fontaine un mécano de l'équipe Monark m'avais gribouillé sur un réservoir,(pas de portable à l'époque) un schéma identique avec les tailles de gicleurs ,et bien plus encorre

J'ai roulé en 1975 avec un 125 à culasse "rabotée" (il remplacait mon 175 cassé et pas de pièces !) je peux affirmer que c'est nul pour l'enduro : plus de ch à mi régime (comme le mot std) moteur pointu  ch tout en haut (presque une préfiguration du moteur 7v ) juste bon pour le cross !
Pour B18 les anciens avec les Sachs il faut décomprimer et vous aurez un 125 6V presque trial !

une modif  des masse du vilebrequin  du sachs 6v ,,vu  par nos amis transalpins
ils sont trop fort 👍
 

Mac Gyver a écrit :

un pot pour 6v

michel du 66 a écrit :

pot usine  sachs  6v ( Monark  )

tu pourrais nous donner les cotes stp

JMO a écrit :

michel du 66 a écrit :

une explication plus précise (non bd ) du cylindre et culasse du sachs 6b pipe d'admission  dure , donc dèja connu avant l'article de ce moto journal qui lui et sur une pipe souple du 6 d qui lui est  apparu bien après

en 1974 au GP FIM 125  a Perne les Fontaine un mécano de l'équipe Monark m'avais gribouillé sur un réservoir,(pas de portable à l'époque) un schéma identique avec les tailles de gicleurs ,et bien plus encorre

mic43 a écrit :

J'ai roulé en 1975 avec un 125 à culasse "rabotée" (il remplacait mon 175 cassé et pas de pièces !) je peux affirmer que c'est nul pour l'enduro : plus de ch à mi régime (comme le mot std) moteur pointu  ch tout en haut (presque une préfiguration du moteur 7v ) juste bon pour le cross !
Pour B18 les anciens avec les Sachs il faut décomprimer et vous aurez un 125 6V presque trial !

houla!!!! 😜 ce 125  sachs survitaminé  à culasse rabotèe a glané  bien des titres et médailles   en enduro swm,,hercules ,,monark  entre autres!!!! pardon aux autres 😕
chez swm toutes les motos d'usine ont les  culasse rabotée ,carters bouchés, cylindre retravaillé,des avions de chasse comme on dit.idem pour certaines Monark 
la monte d'un deuxième  joint de culasse  et d'un  gicleur approprier permet de le rendre plus souple 
pour avoir les deux je peut dire que ce  (sachs 6v usine)pousse aussi fort que le sachs 175 6v  et pourtant je ne suis qu'un petit amateur  🤭  🤭  de belles mécaniques



 

Mac Gyver a écrit :

un pot pour 6v

michel du 66 a écrit :

pot usine  sachs  6v ( Monark  )

Mac Gyver a écrit :

tu pourrais nous donner les cotes stp

Ce pot de détente était-t-il monté sur un Monark des 6D 73 ?
Je me souviens on avait fait une copie pour monter sur un autre Monark !
Le Monark 6D 73 a disparu dans la montagne auvergnate le dernier proprio connu était de La Chaise-Dieu (entre Ambert et Le Puy

Quand à la culasse rabotée de BPS ils avaient probablement dépassé la cote (1mm de trop d'enlevé et c'est la cata)
Je suis d'accord, les Monark préparés marchaient très bien , quand aux BPS , Dan réussissait des cylindres qui marchaient comme des avions mais pas toujours au 1er coup !

michel du 66 a écrit :

une modif  des masse du vilebrequin  du sachs 6v ,,vu  par nos amis transalpins
ils sont trop fort 👍
 

Si je comprends bien ce que je vois, ils ont fait un flasque en tôle d'aluminium sur les contrepoids du vilebrequin pour diminuer le volume du carter pompe?

Le Monark 6D 73 a disparu dans la montagne auvergnate le dernier proprio connu était de La Chaise-Dieu (entre Ambert et Le Puy

Oui, Jean Louis m'a dit qu'il était disparu. Et qu'il s'avait un autre à l'abandon sous des toles au bord dune route 😭 

michel du 66 a écrit :

une modif  des masse du vilebrequin  du sachs 6v ,,vu  par nos amis transalpins
ils sont trop fort 👍
 

BMB a écrit :

Si je comprends bien ce que je vois, ils ont fait un flasque en tôle d'aluminium sur les contrepoids du vilebrequin pour diminuer le volume du carter pompe?

La prè compression, très important pour faire un 2 temps qui marche. Cela donne plus de vitesse au gaz et rempli tout simplement mieux.

Le baron de l'écluse a écrit :

Le Monark 6D 73 a disparu dans la montagne auvergnate le dernier proprio connu était de La Chaise-Dieu (entre Ambert et Le Puy

Oui, Jean Louis m'a dit qu'il était disparu. Et qu'il s'avait un autre à l'abandon sous des toles au bord dune route 😭 

je connais le gars et je sais ou il habite , mais c'est un "rustique" et faut pas y aller bille en tete alors j'attends mon heure
(😉'%20,%20'');

Sympa ce poste sur les Sachs 6v ont apprend plein de bonne choses , bon certaines je connaît déjà ! Mais bien de faire profité du savoir des anciens !  👍 

🙂

mic43 a écrit :

Dan réussissait des cylindres qui marchaient comme des avions mais pas toujours au 1er coup !

Jean-Pierre (Lloret) m'a raconté que le meilleur moteur qu'il ait eu, c'est suite à un coup de fraise malheureux (si on peut dire) de Dan  😄  😄 

michel du 66 a écrit :

une modif  des masse du vilebrequin  du sachs 6v ,,vu  par nos amis transalpins
ils sont trop fort 👍
 

BMB a écrit :

Si je comprends bien ce que je vois, ils ont fait un flasque en tôle d'aluminium sur les contrepoids du vilebrequin pour diminuer le volume du carter pompe?

et comment ça tiens  et l’équilibrage
je trouve que c'est ce compliquer la vie

Mac Gyver a écrit :

comment ça tiens

Ensemble Honda 250 CR avec certainement trop d'heures au compteur avant changement des cages de bielle et du piston  😭  🤬  🤬 

Voilà J.Luc , tu sais comment c'est maintenu , tout au moins pour ce modèle  😉

 😲 
O.M

michel du 66 a écrit :

une modif  des masse du vilebrequin  du sachs 6v ,,vu  par nos amis transalpins
ils sont trop fort 👍
 

BMB a écrit :

Si je comprends bien ce que je vois, ils ont fait un flasque en tôle d'aluminium sur les contrepoids du vilebrequin pour diminuer le volume du carter pompe?

Ce vilo à la sauce spaghetti me fait penser à un vilo de 125 KT pré RV dont la bielle a le meme entraxe que lcelle du  S 6V  j'en ai un vieux : encore une piste è suivre !