Le baron de l'écluse a écrit :Voici une vraie et belle modification d'époque.
J'ai ce cylindre qui m'a été envoyé par une personne qui a fait cette transformation en 1974.
4 Transferts dans un cylindre avec admission moulé (un 18 cv à la base).
Il va remettre la main sur un cylindre 5 transferts qu'il avait fait aussi sur la base d'un 18cv, et m'envoyer celui ci aussi....
Mac Gyver a écrit :
vu l'etat de surface cela a du etre fait a la fraise sans sortir la chemise
parce que la remettre en place avec ces deux longues saignées bof
pour avoit fait deux petit transferts arriere sur un cylindre stock de 50 sachs le gain est tres sensible
le baron qui la vu tourner vous confirmera que le moteur est plus coupleux ds les mi-regime
le cylindre 5 transferts m’intéresse davantage
cela doit etre un genre de petite Lumière alimentée par un troue ds le piston segment unique en l obligatoire sinon pas assez de place
j’attends la photo avec impatience
Je confirme que des deux petits transferts supplémentaires sur le 50 apportent un gain pas ridicule du tout, tu devrais montrer cette modif en photo en expliquant comment la réaliser Mac.
Pour le cylindre en 5 transferts fait sur un cylindre 125 de type 6B il s'agit d'un important travail avec une admission très différente faite avec une autre chemise avec des diagrammes différents (admission plus basse, plus large mais avec barette et jupe du piston ouverte) j'attends de le recevoir pour mettre des photos en ligne.
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasBike(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
Le baron de l'écluse a écrit :Voici une vraie et belle modification d'époque.
J'ai ce cylindre qui m'a été envoyé par une personne qui a fait cette transformation en 1974.
4 Transferts dans un cylindre avec admission moulé (un 18 cv à la base).
Il va remettre la main sur un cylindre 5 transferts qu'il avait fait aussi sur la base d'un 18cv, et m'envoyer celui ci aussi....
BMB a écrit :
C'est ingénieux et assez facile à réaliser, mais je me pose toujours des questions sur l'efficacité réelle de ce genre de modif? L'augmentation de section débitante reste faible, surtout à cause du manque de matière qui ne permet pas de donner le profil adéquat aux transferts additionnels, alors à l'usage ça donne quoi ?
Je ne vais pas tarder à te le dire, et tu pourra même voir de visu. Un gain de couple sur toute la plage de régime semble t'il.
Je serai au Téléthon avec cette BPS qui aura ce cylindre monté dessus 😉
Test en grandeur nature quoi...
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasBike(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
Mac Gyver a écrit :et personne ne parle de la preparation dan-lloret qui etait paru ds moto verte
je me donne pas la peine de chercher l'article jmarc sera de toute façon plus rapide que moi 😄
Bike(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
Et le reste ,les roulements de vilo ils vont encaisser !!! 😉
Mac leur préfère les roulements à rouleaux. C'est un choix qui se tient....
De mon coté les contacts obliques sont mes préférés, bien plus précis je trouve. Peut être plus pointus à régler mais pour le reste ils n'ont que des qualités.
La limite dans ce qui tourne dans le bas moteur c'est la bielle. Pas les roulements de vilebrequin 😉
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasBike(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
la différence est visible
ça passe juste
Bike(s) : Portal, BPS et Maïco
sur le 50 c'est pas façile
j'avais fait des approches avec de petites mèches pour voir ou ça tomber avant d'agrandir a la fraise d’ailleurs je m’étais louper(rebouchage a l'araldite)
pour le 125 c'est plus facile il faut virer la chemise pour pouvoir faire le canal supplémentaire faire un trou d'ebauche ds la chemise
remonter la chemise et ajuste en dernier
les spécialistes italien (fani simonini..)avaient des guides des plaques boulonnées sur le plan de joint équipes de canon de perçage
j'ai une photo quequepart jmo au secour
Bike(s) : Portal, BPS et Maïco
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Mac Gyver a écrit :d'ou mon vilo kt avec sa bielle
la différence est visible
ça passe juste
sur certain carters faut aider un peu
mais pas sur tous va comprendre
Bike(s) : Portal, BPS et Maïco
des coups de tournevis tout le tour
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Mac Gyver a écrit :et personne ne parle de la preparation dan-lloret qui etait paru ds moto verte
je me donne pas la peine de chercher l'article jmarc sera de toute façon plus rapide que moi 😄
JMO a écrit :
une explication plus précise (non bd ) du cylindre et culasse du sachs 6b pipe d'admission dure , donc dèja connu avant l'article de ce moto journal qui lui et sur une pipe souple du 6 d qui lui est apparu bien après
en 1974 au GP FIM 125 a Perne les Fontaine un mécano de l'équipe Monark m'avais gribouillé sur un réservoir,(pas de portable à l'époque) un schéma identique avec les tailles de gicleurs ,et bien plus encorre
Bike(s) : 125 Monark isdt 73 -175 Monark isdt -125 Mcb1970- 125 Monark mx1974
Le baron de l'écluse a écrit :Pas de soucis Gillou, les roulements du Sachs 125 sont même une de ses grandes qualités.
Mac leur préfère les roulements à rouleaux. C'est un choix qui se tient....
De mon coté les contacts obliques sont mes préférés, bien plus précis je trouve. Peut être plus pointus à régler mais pour le reste ils n'ont que des qualités.
La limite dans ce qui tourne dans le bas moteur c'est la bielle. Pas les roulements de vilebrequin 😉
C'est sur il faut juste comparer le taille de la cage à aiguille de la tete de bielle : 20x26x12 par rapp au meme rlmt sur une 125 Yam : 22x28 x16 une ancienne car après ils l'ont augmenté à 22x29x16 . malgré tout ce vaillant 125 6V tenait pas mal , bien sur ça n'aimait pas les surrégimes mais quelle mécanique les aime !
Illustration par photo :
Arr plan G vilo monté 1751-6A arr plan Dtevilo 175 ouvert (celui de Mussidan 1975!) en av vilo 1251-6 b ou d : bielle équipée 125 Yam et bielle nue 1252-7A (meme longeur que celle du 1251-6, meme taille rlmt en dia mais plus large
Motos actuelles : Yam 500TT D.Mann spéciale,, 200IT 84 , YZ125 87,125 TY, C52 TT 1966 et 125 SE 75/76 + QQ mot Sachs 6vBike(s) : yamaha 500TT dick Mann spéciale 78 - IT 175 g et j - IT 200 84 - YZ 125 87
Mac Gyver a écrit :un pot pour 6v
pot usine sachs 6v ( Monark )
Bike(s) : 125 Monark isdt 73 -175 Monark isdt -125 Mcb1970- 125 Monark mx1974
BRUNO . team paysantini avanti .Bike(s) : Monark , fantic .
Mac Gyver a écrit :et personne ne parle de la preparation dan-lloret qui etait paru ds moto verte
je me donne pas la peine de chercher l'article jmarc sera de toute façon plus rapide que moi 😄
JMO a écrit :
michel du 66 a écrit :
une explication plus précise (non bd ) du cylindre et culasse du sachs 6b pipe d'admission dure , donc dèja connu avant l'article de ce moto journal qui lui et sur une pipe souple du 6 d qui lui est apparu bien après
en 1974 au GP FIM 125 a Perne les Fontaine un mécano de l'équipe Monark m'avais gribouillé sur un réservoir,(pas de portable à l'époque) un schéma identique avec les tailles de gicleurs ,et bien plus encorre
Pas mal cet article Michel, je ne le connaissais pas....Merci 😉
les seules batailles perdues sont celles qu on ne livre pasBike(s) : Portal'ss/ BMW 851 ISDT/ HVA 390 CR/ BSA 350 ISDT
