cylindre 6v à  clapet  (made in germany)

ça c'est fait à l'époque ou c'est une préparation moderne?

c'est moderne
ça permet e mettre un 3 transferts au dessus de l’admission (façon yam )
sans clapet c'est impossible les gas aurait refoule ds le carbu
mais c'est propre comme montage et ça evite les soudures sur le cylindre et les déformations qui vont avec

9a doit etre super ajusté (je vois qu'un emboitement très serré mais l'étanchéité) ou alors les vis de fix des clapets vont se visser sur le cylindre qui est taraudé ! c'est jouable mais  la durée et le montage délicat ?

En voyant ça je me suis envoyé de suite un peu de Vogaléne....

Cylindre avec boite à clapet de Minarelli AM6 des années 2000 🤬 Et le même avec une valve à l'échappement ils le font? 🤬 

Franchement s'ils ne trouvent pas le 125 Sachs suffisamment "coupleux" c'est qu'il doit avoir un sacré problème leur pauvre Sachs 

Vouloir à se point la moderniser un Sachs 6V, me fait penser à toutes ces vieilles peaux hyper liftées qui ont le visage aussi expressif qu'un poisson crevé.

J’adhère mais alors pas du tout à ce genre de bidouilles......Beurk.

Montrez nous des transformations d'époques, il y en a eu de belles et pas des élucubrations actuelles.

Voici une vraie et belle modification d'époque.

J'ai ce cylindre qui m'a été envoyé par une personne qui a fait cette transformation en 1974.

4 Transferts dans un cylindre avec admission moulé (un 18 cv à la base).

Il va remettre la main sur un cylindre 5 transferts qu'il avait fait aussi sur la base d'un 18cv, et m'envoyer celui ci aussi....

allez,,, retour aux modif  d'époque de notre sachs 6v

Le baron de l'écluse a écrit :

En voyant ça je me suis envoyé de suite un peu de Vogaléne....

Cylindre avec boite à clapet de Minarelli AM6 des années 2000 🤬 Et le même avec une valve à l'échappement ils le font? 🤬 

Franchement s'ils ne trouvent pas le 125 Sachs suffisamment "coupleux" c'est qu'il doit avoir un sacré problème leur pauvre Sachs 

Vouloir à se point la moderniser un Sachs 6V, me fait penser à toutes ces vieilles peaux hyper liftées qui ont le visage aussi expressif qu'un poisson crevé.

J’adhère mais alors pas du tout à ce genre de bidouilles......Beurk.

Montrez nous des transformations d'époques, il y en a eu de belles et pas des élucubrations actuelles.

la vocation première de ce moteur sachs  est la course

chacun prend son plaisir avec la version qu'il possède 15,18 21 24cv mais en général ça gratouille à la poignet  pour avoir plus de gaz

il vas fête bientôt ses 50ans et bravos à tous ces passionnes de ce moteur qui passe des heures incalculables a vouloir l'améliore

quoi de plus normal que de vouloir en tirer le meilleur

Le baron de l'écluse a écrit :

Voici une vraie et belle modification d'époque.

J'ai ce cylindre qui m'a été envoyé par une personne qui a fait cette transformation en 1974.

4 Transferts dans un cylindre avec admission moulé (un 18 cv à la base).

Il va remettre la main sur un cylindre 5 transferts qu'il avait fait aussi sur la base d'un 18cv, et m'envoyer celui ci aussi....

C'est ingénieux et assez facile à réaliser, mais je me pose toujours des questions sur l'efficacité réelle de ce genre de modif? L'augmentation de section débitante reste faible, surtout à cause du manque de matière qui ne permet pas de donner le profil adéquat aux transferts additionnels, alors à l'usage ça donne quoi ?

michel du 66 a écrit :

allez,,, retour aux modif  d'époque de notre sachs 6v

ça c'est les précos Sachs pour passer du 6B (18 cv)  au GS (21 cv) non?

et le 6D, c'est quoi les différences par rapport au 6B?

La pipe admission est en caoutchouc vissée sur le cyl et non plus moulée avec le cyl = meilleure isolation du carbu qui prend moins la Temp du cyl (cas extrémes) et le carbu vibre moins (montage élastique )A part ça je pense que les diagrammes sont inchangés
Le Sachs 6v avec ses 2 transferts (balayage schnurle si mes souvenirs sont bons) était l'ultilme évolution : puissant assez souple et assez solide (il tenait les 6 jours)
les 1ers 125 KT avec les  nbx transf de 76 à 79 avait du mal à tenir ( La Fauche avait changé un piston sur la KT 125 de JQ en 78 en Suede le 3 ou 4ème J !

michel du 66 a écrit :

allez,,, retour aux modif  d'époque de notre sachs 6v

BMB a écrit :

ça c'est les précos Sachs pour passer du 6B (18 cv)  au GS (21 cv) non?

et le 6D, c'est quoi les différences par rapport au 6B?

deux version sur le 6d
6d normal 19cv
6d gs 22cv

Le baron de l'écluse a écrit :

Voici une vraie et belle modification d'époque.

J'ai ce cylindre qui m'a été envoyé par une personne qui a fait cette transformation en 1974.

4 Transferts dans un cylindre avec admission moulé (un 18 cv à la base).

Il va remettre la main sur un cylindre 5 transferts qu'il avait fait aussi sur la base d'un 18cv, et m'envoyer celui ci aussi....

vu l'etat de surface cela a du etre fait a la fraise sans sortir la chemise
parce que la remettre en place avec ces deux longues saignées  bof
pour avoit fait deux petit transferts arriere sur un cylindre stock de 50 sachs le gain est tres sensible
le baron qui la vu tourner vous confirmera que le moteur est plus coupleux ds les mi-regime
le cylindre 5 transferts m’intéresse davantage
cela doit etre un genre de petite Lumière alimentée par un troue ds le piston  segment unique en l obligatoire sinon pas assez de place
j’attends la photo avec impatience

et personne ne parle de la preparation dan-lloret  qui etait paru ds moto verte
je me donne pas la peine de chercher l'article jmarc sera de toute façon plus rapide que moi 😄 

Le baron de l'écluse a écrit :

Voici une vraie et belle modification d'époque.

J'ai ce cylindre qui m'a été envoyé par une personne qui a fait cette transformation en 1974.

4 Transferts dans un cylindre avec admission moulé (un 18 cv à la base).

Il va remettre la main sur un cylindre 5 transferts qu'il avait fait aussi sur la base d'un 18cv, et m'envoyer celui ci aussi....

Mac Gyver a écrit :

vu l'etat de surface cela a du etre fait a la fraise sans sortir la chemise
parce que la remettre en place avec ces deux longues saignées  bof
pour avoit fait deux petit transferts arriere sur un cylindre stock de 50 sachs le gain est tres sensible
le baron qui la vu tourner vous confirmera que le moteur est plus coupleux ds les mi-regime
le cylindre 5 transferts m’intéresse davantage
cela doit etre un genre de petite Lumière alimentée par un troue ds le piston  segment unique en l obligatoire sinon pas assez de place
j’attends la photo avec impatience

je reviens la dessus
faire des troues c'est bien le probleme apres c'est la precompression ds les bas caretrs et le vilo sachs d'origine c'est pas terrible
a l'usine il en avait conscience car il avait sortie des carters(rare)pour ameliorer le probleme


j'ai préférais travaille sur le vilo  le gain est le meme
vilo de ktm 84-86
on remplace juste la soie cotè entrainement (dispo ds les pieces dites militaire )
j'ai deux moteur qui tournent tres bien en poids on est a mis chemin entre un petit diametre et un gros vilo (militaire)
et la bielle est deux fois plus grosse