SACHS 125 6V
si le mien mais il est pas fini (chemise de 7v)
😄
😄
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
Une préparation de Fani le sorcier de chez AIM:
Boosters à l'échappement:
Transferts additionnels et admission à barrette (chemise 7V ?)
Boosters à l'échappement:
Transferts additionnels et admission à barrette (chemise 7V ?)
Moto(s) : Ossa, Sachs
BMB a écrit :Bon on s'est intéressé à la boite, à l'embrayage, si on jetais un coup d'œil au cylindre maintenant?
Voilà le mien, provenant d'une Monark 73, donc version 6B à priori ?
Pipe d'admission intégrée au cylindre diam 26 mm (pas très gros pour un 125), chemise fonte:
Conduit d'échappement court et ailettage conséquent pour un 125! Pas de PB de refroidissement à craindre!
Cylindre 2 transferts et échappement simple sans barrette, que du très classique:
Ce n'est pas un cylindre très perméable, d'où la puissance modeste (18 ch je crois pour la Monark dans sa version de base), mais avec en contre partie un agrément d'utilisation certain (c'est du moins l'impression que j'ai eu sur un essai de 100 m! 😀 ).
6B 18cv
GS 21 cv
GP 24 cv ou 27 cv moteur usine
les transfers sont différents entre le 18 et 21cv
Moto(s) : 125 Monark isdt 73 -175 Monark isdt -125 Mcb1970- 125 Monark mx1974
24 cv pour ce genre de moteur ça commence à faire, il devait avoir perdu pas mal de sa souplesse initiale ? (cf le 125 KTM de 76 annoncé à 26 cv je crois).
Moto(s) : Ossa, Sachs
Mac Gyver a écrit :si le mien mais il est pas fini (chemise de 7v)
😄
comme celui
Moto(s) : 125 Monark isdt 73 -175 Monark isdt -125 Mcb1970- 125 Monark mx1974
je connaissais pas ces cylindres
mais je suis comptent d'avoir eu la même idée
pour les boosters a échappements je les ai fait sur le 50cc
mais ce n'a pas ete facile je suis même sorti du cylindre il a fallut reboucher a l'araldite
mais je suis comptent d'avoir eu la même idée
pour les boosters a échappements je les ai fait sur le 50cc
mais ce n'a pas ete facile je suis même sorti du cylindre il a fallut reboucher a l'araldite
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
Il est marrant l'segment! 🤭 J 'comprends mieux maintenant pourquoi on appelle ça une "lumière". 🤭
Je ne me plains pas, avec la dent qu'il me reste, je peux encore faire un sillon dans une pomme.
Je suis pour le développement du râble!
Toujours limité, jamais régalé! :(Moto(s) : Celles des autres 🤭
Mac Gyver a écrit :je connaissais pas ces cylindres
mais je suis comptent d'avoir eu la même idée
pour les boosters a échappements je les ai fait sur le 50cc
mais ce n'a pas ete facile je suis même sorti du cylindre il a fallut reboucher a l'araldite
il y a eu beaucoup de chose faite sur le sachs
comme ça par exemple
Moto(s) : 125 Monark isdt 73 -175 Monark isdt -125 Mcb1970- 125 Monark mx1974
oouaou
y en a qu'on peur de rien
apparemment culasse de 7v le reste ??
je voudrait voir a l'interieur du carter distributeur rotatif(pas beaucoup de place) ou clapets sur la pipe
ça doit bien gaver le moteur (surtout pas laisser tomber le regime) 😄
y en a qu'on peur de rien
apparemment culasse de 7v le reste ??
je voudrait voir a l'interieur du carter distributeur rotatif(pas beaucoup de place) ou clapets sur la pipe
ça doit bien gaver le moteur (surtout pas laisser tomber le regime) 😄
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
Oups! Au premier coup d'œil j'avais pas vu le 2ème carbu!
- Je dirais 1 admission classique + 1 à clapets (vu la forme de la pipe d'admission);
- Les 2 bougies, sur un 125 je vois pas l'intérêt...
- Quant à la culasse du 7V, si c'est les 1er modèles je vois pas non plus l'intérêt car à mon avis la chambre est moins bien foutue que sur le 6V...
- Je dirais 1 admission classique + 1 à clapets (vu la forme de la pipe d'admission);
- Les 2 bougies, sur un 125 je vois pas l'intérêt...
- Quant à la culasse du 7V, si c'est les 1er modèles je vois pas non plus l'intérêt car à mon avis la chambre est moins bien foutue que sur le 6V...
Moto(s) : Ossa, Sachs
et le reste autour c'est quoi
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
Mac Gyver a écrit :je connaissais pas ces cylindres
mais je suis comptent d'avoir eu la même idée
pour les boosters a échappements je les ai fait sur le 50cc
mais ce n'a pas ete facile je suis même sorti du cylindre il a fallut reboucher a l'araldite
michel du 66 a écrit :
il y a eu beaucoup de chose faite sur le sachs
comme ça par exemple
Moto(s) : 125 Monark isdt 73 -175 Monark isdt -125 Mcb1970- 125 Monark mx1974
Intramotor Gloria
Moto(s) : BPS-Fantic-Hercules-Gilera-Ossa-KTM-SWM
j'aime bien l'origine pas du tout la seconde (trop c'est trop )
bon je vais au boulot aplus
bon je vais au boulot aplus
Moto(s) : Portal, BPS et Maïco
BMB a écrit :Une préparation de Fani le sorcier de chez AIM:
Boosters à l'échappement:
Transferts additionnels et admission à barrette (chemise 7V ?)
La barette à l'admission c'est très bon , car 75% de l'usure cyl du 6v se produit sur la jupe piston coté admission par manque d'appui (et ensuite ça use l'alésage suivant le principe chaine/couronne)
Quand à la spéciale 2 carbus .........! Aux US GEM proposait un montage de clapets sur un 6V j'avais failli commander mais il fallait faire souder le cylindre et pour faire du bon boulot déchemiser j'avais pas le temps à l'époque et le Sachs 6v et parti au grenier (d'ou il ressort aujourd'hui car les bonnes mécaniques ne meurent jamais !)
Motos actuelles : Yam 500TT D.Mann spéciale,, 200IT 84 , YZ125 87,125 TY, C52 TT 1966 et 125 SE 75/76 + QQ mot Sachs 6vMoto(s) : yamaha 500TT dick Mann spéciale 78 - IT 175 g et j - IT 200 84 - YZ 125 87
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