Bonjour à tous ,
Cela fait quelques mois que je passe une annonce afin de trouver les bouts manquants pour ce tas de rouille, que j' ai récupéré fin 2016 .. 😕

Le puzzle se complète lentement mais sûrement  🤭
Voici la chose ...:


Les détails des outrages infligés par les précédents " préparateurs " ... 🤬 
tés de fourche d' origine inconnue  , avec entretoise de compensation... 😜 

Vis de serrage de l' axe sur le fourreau , cassée dans ce dernier ..

Flasque avant " upgradé "

Bouchons de fourche massacrés  😭 


Fixation moteur " usine "  😄 

Grosse prépa sur la tige de frein et son guide sur le cadre  🤬  🤬 

Soudures racing sur l' échappement  😲 


Visserie KIPASSPILPOIL à ras le brouxillon  😉 

Je crains le pire , concernant l' arbre de sélection, une fois ce sélecteur déposé .. 🙄 
C'est pas mieux en ce qui concerne l' axe du pignon de sortie de boite  😕


Il y a plein d' autres  détails qui tuent sur cette épave .... que je ne suis pas pressé de toucher car il me manque encore :
1, Le cache latéral droit en 2 parties  ( seulement sur les 250 400 79 )
2, Une plaque de fourche 1979    ( idem sur les 125 250 400 79 )
3, Le garde boue arrière avec sa nervure centrale ( sur les YZ 250 400 77-78-79  )
Si vous avez des bouts qui trainent n' hésitez pas . 🙂
Je tiens à remercier les membres, grâce à qui, elle ressemble déjà à ça aujourd’hui :  😉  👍 
A+JPH74

la plaque avant, c'est celle qui est  moulée avec deux couleurs de plastique blanc autour et noir au milieux ? 🤬 ca risque d'etre le plus du a trouver.....

pour les vis de couronne , c'est des gougeons avec des écrous bas plus de plaquettes arretoir comme sur les XT...

Bonjour Pierrot  😀
La plaque est bien en deux couleurs de plastique !!!  et comporte des logements pour les colliers de fixation ...
Effectivement pas facile à trouver,  produite seulement en 1979  😭 ...
A+JPH74

pierrot la bricole a écrit :

pour les vis de couronne , c'est des gougeons avec des écrous bas plus de plaquettes arretoir comme sur les XT...

Oui , c' est comme ça, que ça devrait être remonté ... 

Finalement , le seul truc de bon sur cette drouille, c' est le guidon  ... 😄  😄 

Bah dis donc, ca va pas être la plus simple à rendre jolie celle là!  😕
En fait tu veux faire toujours plus compliqué? je peux peut-être t'en trouver une, péter le moteur en deux à la masse et te la proposer  😄 C'est le cas de mon Blaster mais seul le carter d'embrayage à reçu la masse et le cadre à un endroit. D'ailleurs la fixation de couronne est du même principe je crois, avec les arrêtoirs deux écrous par deux.
Bon courage, ca va être sur le long terme! Le plus chiant étant la casse et sa réparation sur le moteur...
Ammo

pierrot la bricole a écrit :

pour les vis de couronne , c'est des gougeons avec des écrous bas plus de plaquettes arretoir comme sur les XT...

JPH74 a écrit :

Oui , c' est comme ça, que ça devrait être remonté ... 

fait attention si tu achète une roue ar ou un moyeu seul car il y a deux modèles qui se ressemblent comme deux goutes d'eau avec pour seule différence le déport de la couronne
celle qui t'intéresse a un talon d'a peine 5 mm derrière la couronne
il y a un autre modèle (je ne sais pas pour quel modèle d'ailleurs) qui a environ 10 mm de matière derrière, et donc ca va carrément froter sur le bras oscillant
je sais car je me suis fait avoir, il a falut démonter et passer le moyeu au tour pour retirer l'excédent de matière

Ammo a écrit :

Bah dis donc, ca va pas être la plus simple à rendre jolie celle là!  😕
En fait tu veux faire toujours plus compliqué? je peux peut-être t'en trouver une, péter le moteur en deux à la masse et te la proposer  😄 C'est le cas de mon Blaster mais seul le carter d'embrayage à reçu la masse et le cadre à un endroit. D'ailleurs la fixation de couronne est du même principe je crois, avec les arrêtoirs deux écrous par deux.
Bon courage, ca va être sur le long terme! Le plus chiant étant la casse et sa réparation sur le moteur...
Ammo

moi je la trouve propre par rapport a ma SR 500  😄  😄 

Bon franchement il y a du boulot mais rien d'insurmontable. 🙂

Par contre, j'ai adoré la présentation de ta machine avec tes commentaires qui vont bien. 👍 

Ha mais tout est faisable oui! Il y a pire mais aussi plus simple. Quelques pièces manquantes ca va parfois, mais quand c'est massacré et bricolé jusqu'à l'os pour avoir fait rouler la moto tant qu'elle pouvait, c'est souvent désagréable à restaurer. L'ouverture du moteur ne devrait pas être triste!
Pour la roue arrière, bon conseil, mais comme tu dis il est possible de passer une 10mm de déport en 5mm, mais c'est mieux de le savoir avant!
Ammo

pierrot la bricole a écrit :

pour les vis de couronne , c'est des gougeons avec des écrous bas plus de plaquettes arretoir comme sur les XT...

JPH74 a écrit :

Oui , c' est comme ça, que ça devrait être remonté ... 

pierrot la bricole a écrit :

fait attention si tu achète une roue ar ou un moyeu seul car il y a deux modèles qui se ressemblent comme deux goutes d'eau avec pour seule différence le déport de la couronne
celle qui t'intéresse a un talon d'a peine 5 mm derrière la couronne
il y a un autre modèle (je ne sais pas pour quel modèle d'ailleurs) qui a environ 10 mm de matière derrière, et donc ca va carrément froter sur le bras oscillant
je sais car je me suis fait avoir, il a falut démonter et passer le moyeu au tour pour retirer l'excédent de matière

Merci Pierrot pour ce précieux retour d' expérience ...  👍  👍 
A+JPH74

BERNARD a écrit :

moi je la trouve propre par rapport a ma SR 500  😄  😄 

Bonsoir Bernard  😀
Je me suis inspiré du titre de ton post sur la SR ... 😉 
le moteur n' est pas bloqué , mais vu l' état général , j' imagine que ce ne sera pas fameux à l' intérieur ..  😕
Je n' ai plus de place pour attaquer ce chantier , vu que le Rotax de la Swoum occupe ce qui restait de dispo  😕  😕
On verra ça plus tard une fois les manquants trouvés ...
A+JPH74

JP 09 a écrit :

Bon franchement il y a du boulot mais rien d'insurmontable. 🙂
Par contre, j'ai adoré la présentation de ta machine avec tes commentaires qui vont bien. 👍 

Bonsoir JP09  😀
Merci pour le compliment  😎 
Rien d' insurmontable en effet :
Les tés d' origine à retrouver , les tubes de fourche et leurs bouchons à changer , le flasque de frein avant , la tige de frein arrière, la bobine d' allumage, tout ça se retrouve sur d' autres modèles d' YZ ...
Par contre le moteur est spécifique pour l' année 1979 ... ainsi que les caches latéraux , dont le droit qui fait office de couvercle de filtre à air ... L' échappement et l' amortisseur AR sont également spécifiques à ce millésime !
Je possède déjà la 125 et la 400 de 79 , je trouvais sympa de compléter la gamme  😉
Détail de la fourche :

2 soudures sur le cercle arrière ...


+ du taf à prévoir sur la boucle arrière ..

A suivre ..

Ammo a écrit :

Bah dis donc, ca va pas être la plus simple à rendre jolie celle là!  😕
En fait tu veux faire toujours plus compliqué
Ammo

Bin si j' en avais trouvé une plus belle et  pas cher , je n' aurais pas hésité  😉  Mais faute de grives , on mange des merles .. 😜 
Puis avec tout ce que j' ai accumulé en pièces ces dernières années , je vais pouvoir solutionner pas mal de problèmes sans bourse délier . 😉  Juste en faisant du vide sur les étagères ... à part les 3 éléments cités dans la présentation ... 😕
A+JPH74