Oui, relativement bon.

Ce ne serait donc pas tout simplement un boisseau usé au niveau du point d'appui de la vis de ralenti ? Ou une vis de ralenti inadaptée ou usée elle aussi ?

malheureusement on, j'ai très vite vérifier ces pièces mais elle sont intactes.
de plus, le keihin n'a pas de vis de ralentis a proprement parler, mais un starter/ralentis.
avec le keihin je n'ai pas du tout de ralentis, et avec le mikuni c'est quand je diminue le ralentis qu'elle accélère et s'emballe, elle passe de rien a un ralentis instable, c'est on/off.

Je me demande si tu ne cherches pas une chimère.
J'entends par là que si tu obtiens un ralenti en levant le boisseau via le câble, il s'agit bien d'une hauteur que ton boisseau et/ou ta vis de ralenti ne peuvent te fournir.
Enfin, à la base, l'YZ est une Moto de compétition qui n'est pas sensée tourner au ralenti. Avoir un moteur qui te pousse en entrée de virage n'est pas dans les us du pilotage cross.

As tu au moins essayé avec une autre vis de ralenti ? Plutôt plus longue.

Merci de vos réponses.
J'ai bien essayer une vis plus longue, mais du coup elle bloque carrément le boisseau.
Concernant le réglage, toutes me bécanes de cross on un ralentis tres bas , comme ça elle cales facilement en cas de chute.
Mais là, à la coupure des gazs elle cale, alors sur les reprises de premiere, dans le sable ou les portions un peu techniques (je fais un peu de "franchissement" dans un pierrier de mon jardin  😀 , et bien tenir les petits coups de gaz c'est hyper dificile et fatiguant .
Mais surtout, ce qui me gène c'est qu'elle s'embale en diminuant le ralentis , je me dis qu'il y'a qque chose qui ne va pas.

team33MX a écrit :

Ce n'est pas de l’agressivité, je suis un peu bourru, excessif et assez grossier (bref un peu con), désolé, je part souvent au quart de tour, ça m'a souvent joué des mauvais tours, j'aurais du en tirer des leçons mais tu sais ce que l'on : "chassez le naturel ..."
Encore désolé de ma réaction, j'avais l'impression de vous gonfler voila tout .

frenchy54 a écrit :

pas grave, je suis pareil, mais si je te réponds c 'est que tu ne me gonfles pas..
pour ton carbu, as tu lebon puit d 'aiguille qui va avec ton aiguille?
Les carbus Mikuni sont réputés pour etre chiants dans leurs règlages  et beaucoup les remplacent par des keihin.c est un peu  pour cela que  tu trouves de mikuni neufs a 100 euros...

Je suis pas tout  à fait d accord :
Peut etre qu un Mikuni (je parle des vieux VM) c est du boulot à régler mais il y a tout ce qui faut pour : pièces, doc et dispo des piiéces
Les Keihin marchent très bien mais sil faut changer les réglages c est galère et les derniers n ont pas de puit daiguille ce qui signifie que leur durée est limitée, Bon je  suis un peu partisan car je connais mieux les Mik que les Keihin mais cest quand meme mon sentiment .

C'est bien pour cela que je vais redémonter, recontrôler et essayer de trouver ce qui ne vas pas. (j'ai d'autres carters, d'autres vilo etc ...)
Il faut que je me commande un kit joint complet  🤭
Sinon, pour les carbus dont la vis d'air marche a l'inverse de ce que l'on connais le plus, tu sais lesquels c'est ? dellorto ?
Merci

frenchy54 a écrit :

je reprends simplement ce qui est dit en général (pour les non spécialistes qui rechignent a se faire chier sur un carbu)
perso, je suis mécano motos plutôt orienté deux temps et pratiqant la mécanique et pilotage depuis plus de 35 ans

Je connais  ce que je dois faire et mes bécanes n 'ont jamais eus de soucis.
Derniers reglages chiants en date  sont sur mon 250 CR Husqvarna de 1983, parce que tut simplement, l 'ancien proprio ( ici sur forum) a fait du n' importe quoi dessus :
- cylindre de 240 WR  en plus que dernière cote avec piston usé en première cote d'un 250 Cr.
- carbu avec pièces de diverses modèles et cylindrée ( notament d 'un 430) donc règlages nuls.
-t moteur avec infiltration d 'huile de boite dans carters moteurs via l 'entre  demi carters centraux due à un voile des carters  et placement d 'un joint papier d 'origine agrémenté de pâte a joint ( ce qui ne se fait jamais) et prouvant que l ancien proprio était parfaitement au courant du problème  de carters voilés....

donc pour résumer, on penserait au départà des probs de règlages carbu alors que les causes, surtout quand elles sont multiples, ne sont pas évidentes a trouver, même pour un mécano..

A noter que sur certains carbu, le réglage de  l air se fait a l 'inverse de la procédure habituelle, plus on vis plus on apauvrit en air...

Ma remarque était juste d'ordre général, j'ai importé des kits 500Yam XT et des kits Mikuni 36/38 préréglés pour ces machines et on avait toutes les pièces  ,simplement c'est une opinion appuyée aussi sur l'expérience .
Je suis tout à fait d'accord avec ta remarque sur les gars qui cherchent du coté du carbu alors que le reste du moteur est (presque) mort
Et dans les motos anciennes qui ont entre  30 et 40 ans la mécanique qui a été faite c'est pas toujours "jojo" et le pire ce sont les gars qui  te vendent une moto refaite à "neuf" tout en connaissant les failles cachées !

Merci frenchy54, ça serait avec plaisir si je pouvais t' accueillir dans mon atelier (biere et rock and roll  👍 ).
Par contre je ne fait pas de la restauration, mais bien de la remise en état ou bien remise en marche etc ... parfois j'usine quelques pièces manquantes  😳  .

frenchy54 a écrit :

Exactement, elle est top, entièrement restaurée qu ils te disent,.
Hé ben la mienne comme pas mal d'autres  que des potes ont acheté, ben il faut tout foutre à poil.
Entre les anachronismes qui arrangent bien  car moins chers et faciles, les bidouillages pour éviter de racheter une pièce chère ou rare, les montage  anti mécaniques, le mélanges de pièces de différents modèles ou années, le manques de certaines pièces,  ben y a du boulot......
Je remarque que beaucoup ne connaissent pas le sens du mot " restauration" ou ne veulent pas le reconnaitre car ça les arrangent bien.

Il y a d 'autres mots pour qualifier leurs boulots comme remise en marche, remontage, réfection car pour moi, cela n' engage QUE moi, une restauration, c est remettre un véhicule  dans son état d 'origine avec la pièce convenant de la bonne marque et année et du bon modèle dans les coloris d 'origine, et sans modifs , et complète,  sinon, cela à un autre nom, a chacun de trouver celui qu 'il convient le mieux  en se sachant quelque peu réaliste..

100% d'acc(👍'%20,%20'');ord(👍'%20,%20'');

team33MX a écrit :

C'est bien pour cela que je vais redémonter, recontrôler et essayer de trouver ce qui ne vas pas. (j'ai d'autres carters, d'autres vilo etc ...)
Il faut que je me commande un kit joint complet  🤭
Sinon, pour les carbus dont la vis d'air marche a l'inverse de ce que l'on connais le plus, tu sais lesquels c'est ? dellorto ?
Merci

Heu les Gars !!!!  🤭
Si la vis de reglage est a l'arriere du carbu c'est une vis de reglage d'air , pu tu visse moinssss t'a d'air
Si la vis de reglage est a l'avant du carbu c'est une vis de réglage d'essence , pu tu visse moins t'a d'essence

Bon ça y'est, j'ai résolu mon problème !...
Apres avoir acheter un allumage complet, refait 20 fois les réglages d'avance, changer de carbu, refait 30 fois les réglages, changer les clapets, enlever ma cale a l'admission etc etc...
Et bien , ça y'est j'y suis arrivé !
Comme dit précédemment, j'avais un doute sur les segments fournis avec le piston que j'avais commandé.
Tres souple et avec un jeu tres important a la coupe, j'avais contacté le fournisseur (merci Mr pieces-mx ...), qui m'avait embobiné comme un bleu :"mais monsieur tout est parfaitement calculé, l’élasticité des alliage avec la dilatation de la chaleur, et la marmotte elle met le chocolat dans le papier d'alu ..."
Bref c'est bien moi qu'il a dilaté ce c** ! Je ne suis pourtant pas a ma première moto, mais le mec y mettait tellement les formes, et puis "lui" il est "professionnel" ... (de la dilatation peut être...)

Donc bref hier soir pris d'une quinte je démonte tout, change ses segment et remet mes anciens, et la, ô MIRACLE ! elle fonctionne a merveille ! ...
Je vais donc un peu rouler comme ça le temps de recevoir un nouveau "bon" kit piston / joints , pouvoir ainsi remonter mes clapets active fibre et ma cale a l'admission.

Bref la moral de cette histoire, c'est qu'en voulant aller au moins cher, "un radin achète toujours 2 fois"... ce qui s'est encore avéré parfaitement vrai.

ça n'explique pas mes problèmes d'étincelle du début (CDI complètement déchargé ? ...)
En tous cas désormais elle roule , et même très très fort !
Et j'ai donc un allumage a vendre pour cette bécane ! (cdi, stator neuf et bobine neuve...)

Merci a tous et a bientôt pour de nouvelles aventures.

team33MX a écrit :

C'est bien pour cela que je vais redémonter, recontrôler et essayer de trouver ce qui ne vas pas. (j'ai d'autres carters, d'autres vilo etc ...)
Il faut que je me commande un kit joint complet  🤭
Sinon, pour les carbus dont la vis d'air marche a l'inverse de ce que l'on connais le plus, tu sais lesquels c'est ? dellorto ?
Merci

monno a écrit :

Heu les Gars !!!!  🤭
Si la vis de reglage est a l'arriere du carbu c'est une vis de reglage d'air , pu tu visse moinssss t'a d'air
Si la vis de reglage est a l'avant du carbu c'est une vis de réglage d'essence , pu tu visse moins t'a d'essence

Bonsoir Monno a parfaitement raison,

sur un Dell orto la vis de réglage de richesse du ralenti est coté moteur: c'est bien une vis qui gère le débit d'essence

team33MX a écrit :

C'est bien pour cela que je vais redémonter, recontrôler et essayer de trouver ce qui ne vas pas. (j'ai d'autres carters, d'autres vilo etc ...)
Il faut que je me commande un kit joint complet  🤭
Sinon, pour les carbus dont la vis d'air marche a l'inverse de ce que l'on connais le plus, tu sais lesquels c'est ? dellorto ?
Merci

monno a écrit :

Heu les Gars !!!!  🤭
Si la vis de reglage est a l'arriere du carbu c'est une vis de reglage d'air , pu tu visse moinssss t'a d'air
Si la vis de reglage est a l'avant du carbu c'est une vis de réglage d'essence , pu tu visse moins t'a d'essence

bourgogne moto verte a écrit :

Bonsoir Monno a parfaitement raison,

sur un Dell orto la vis de réglage de richesse du ralenti est coté moteur: c'est bien une vis qui gère le débit d'essence

Merci  😄 

frenchy54 a écrit :

tu vois, tu t entetais sur l allumage et le carbu.. moi aussi j ai eus des segment sur piston neufs don t le jeu a la coupe etait 5 fois à la limite admise..
Momo, il n y a pas de vis d' essence sur un carbu ,  une vis de richesse  au plus pres du boitier de filtre a air et un reglage ralenti qui peut etre une vis de taquet de boisseau ou autres....
Et là, il nous parles de vis de richesse donc forcement  ......

Qui a parlé de vis de Richesse ?????

" Heu les Gars !!!!  rire
Si la vis de reglage est a l'arriere du carbu c'est une vis de reglage d'air , pu tu visse moinssss t'a d'air
Si la vis de reglage est a l'avant du carbu c'est une vis de réglage d'essence , pu tu visse moins t'a d'essence "