team33MX a écrit :

De plus je viens de tester par curiosité sur ma vieille DTF qui tourne a merveille et démarre au premier coup de kick (même après un arrêt de plusieurs mois) et bien pareil ! résistance zéro de l'enroulement primaire !
Je devient chèvre ou alors je prends mal ma mesure !?

L'enroulement primaire n'est que de qq ohms, vérifie que ton ohmmètre est réglé sur la bonne gamme

team33MX a écrit :

Salut a ceux qui suivent ce post et merci.
Je viens de faire un tour a l'atelier, et le résultat est sans appel, mes deux bobines HT sont grillée (dont la neuve) ...
J'ai un pont électrique sur mon enroulement primaire, résistance zéro entre mon fil d'impuls (cdi) et ma masse ...
(toutes les autres mesures sont bonnes)
La question que je me pose maintenant, c'est pourquoi je grille mes bobines HT !!!???

De plus je viens de tester par curiosité sur ma vieille DTF qui tourne a merveille et démarre au premier coup de kick (même après un arrêt de plusieurs mois) et bien pareil ! résistance zéro de l'enroulement primaire !
Je devient chèvre ou alors je prends mal ma mesure !?


PS: si qq'un est interessé par des docs techniques sur les YZ 92/93 j'ai une fiche "revue moto technique", je peux vous les scanner.

A propos des bobines qui grillent : y-a-t'il une trace de frottement (meme très légere) sur la bobine qui a grillé : le frottement du volant sur la bobine peut la faire griller et c'est une possibilité s'il y a du faux-rond ou si auparavant le moteur a tourné avec des Rlmts morts .
bon courage !

Le contrôle du faux-rond ne doit pas se faire sur le rotor mais sur la soie de vilo. Idéalement déposé et entre pointe ou sur vés.

De façon empirique, tu peux déposer le rotor et faire un montage fixe avec une pointe qui vient "lécher" la soie.

Un faux-rond de 5 centièmes est déjà important ... alors 50 comme tu semble le mesurer!!!!

Avant même de vouloir mettre en route ce moteur, c'est certainement la chose à contrôler en premier.

Après ...

Bonjour,

Des bobines HT grillées, c'est extrêmement rare.
Le doute est permis sur ta méthode de mesure, donc...
Bobinage primaire, entre fil orange et fil noir de masse. Petit calibre de l'Ohmètre puisque tu dois mesurer une valeur inférieure à 10 Ohms (un calibre de 100 Ohms te le permet). Si tu trouves entre 1 et environ 6, tu es bon.
Bobinage secondaire, entre fil noir de masse et extrémité du fil haute tension (capuchon de bougie retiré). Calibre supérieur à 10 KOhms (le calibre 100 KOhms ira très bien). Tu dois trouver autour de 5/6 KOhms...
A noter que les deux bobinages étant en série et que le fil de masse étant le point milieu, la mesure entre fil orage et fil HT te donnera la même valeur (à qq Ohms prêts).
En règle générale, partir du calibre le plus élevé pour descendre jusqu'au calibre juste supérieur.

Gordon

Bonsoir a tous, je ne veux pas jouer les lèches c**, mais je tiens vraiment a vous remercier.
Grace a vos propositions j'ai pas mal avancé !
Tout d'abord, j'ai tester toutes les bobines de mes bécanes qui fonctionnent, et toutes avaient l'air d'avoir le même "soucis".
Alors là, je me suis dit, "si ce n'est pas le bonhomme qui merde dans ses prises de mesure, c'est le matériel de mesure"...
Je suis donc aller chercher mon vieux volt-metre , et là ! qu'elle ne fut pas ma stupeur quand devant mes yeux ébahis, apparaissait des valeurs ............ Put*** de mer** !!! je me suis fait avoir comme un bleu ...
Donc me voila repartis a reprendre toutes les valeurs jusque là déjà mesurées et me rendre compte que j'avais acheté pour rien un stator neuf ainsi qu'une bobine ...

Et les surprises ne s’arrêtent pas là...
j'en profite pour tomber le stator et (sur vos conseils) vérifier mon spi de vilo, ah bah pas besoin d’être un grand spécialiste ... je regarde le long de la "soie" et voit entre elle et le spi luire la bague interne du roulement  😲 
Là je me dit coco, tes spi sont neufs, il est oû le blème !???
Donc pied a coulisse et c'est reparti dans les mesures...
Donc portée de spy sur mon vilo actuel 20.16 mm, je trouve ça très louche...
Je court chercher un vieux vilo de 2 et demi YZ au fond de mon atelier et compare ... 22mm !!! oh rage oh désespoir !...
Je suis vraiment poissard avec cette meule , je vais essayer d'aller voir si le vilo ne serai pas celui d'une autre année et commander le spi qui y va en espérant que le diamètre externe corresponde a mes carters .
Sinon voir chez 123 rlts s'ils ont qque chose qui correspond ...

Pour finir, j'ai remonté tout comme avant mais avec le "nouveau" CDI et la nouvelle bonne bougie (B8EG) et j'ai une étincelle très faible mais régulière........ 🤬 

La suite au prochain épisode.

Bon....
alors le vilo que j'ai récupéré pour cette bécane est un 4DA avec donc une portée de spi plus étroite.
le clavetage a également l'air décalé. donc avec mon petit comparateur tout neuf  🤭  je cale l'avance de mon allumage a 1.1/1.2 mm du pnh.
spi commandé chez 123 rlts et reçu très rapidement, monté dans la foulée.
Résultat...
démarrage beaucoup plus facile avec petit coup de gaz (normal pour un 2 temps), mais toujours ce problème de ralenti...
je décide donc plusieurs combinaisons de gicleurs :
- 55 puis 50 et enfin 45 en GR
- 390 puis 370 puis 360 et enfin 340 en GP

Mais aucune différence... plus je diminue mon ralenti, plus la moto accélère et s’emballe ,type panne d'essence (ou bougie grillée) donc a fortiori plus sèche ...
Je ne comprends vraiment pas, le carbu est absolument propre ...
ce soir je vais essayer d'autres types d'aiguilles (même si je ne voit pas vraiment l'incidence sur le ralenti), et essayer un dernier GR en 37.5 ...

Et la vis de richesse  🤔 

www.leguidevert.com/view_article.php?id=2

Tu fais fausse route ! Ce n'est pas en appauvrissant que ton ralenti va se stabiliser vers le bas.
Tu mets en péril ton moteur.
Avant d'accorder le ralenti, on ajuste le GP, puis on efface le trou des reprises avec l'aiguille et son puits et/ou la coupe du boisseau et enfin on accorde le circuit de ralenti via la vis d'air et/ou la taille de gicleur. Ce gicleur supporte une taille par défaut pour commencer, taille qui se trouve dans les préconisations constructeur.

Enfin, il existe des machines qui n'ont pas de ralenti stable selon une multitude de paramètres, altitude, température, état du moteur. Même l'indice thermique de la bougie influe !

en fait je suis parti des données constructeur, qui n'étaient pas concluantes et ensuite ... et bien en suite je me suis égaré ...

Salut, même soucis sur mon TY 250 il y a quelques temps, c'était mon calage allumage mal calé!
Comment as tu calé le tiens?


charly

Bon c'est définitivement un problème de carburateur.
J'ai calé l'allumage avec un comparateur, donc avec une très bonne précision.
En plus, ce soir j'ai quand même  essayer absolument toutes les plages d'avance et de retard possible (jusque en buté), et rien n'y a fait ...
(je pense avoir démonté ce foutu rotor une bonne cinquantaine de fois, sachant qu'en plus je le remonte chaque fois au frein filet, bah oui, je me dis cette fois c'est la bonne, je ne redémontrerais pas  ...  😭 )
je vais me re-re-re démonter ce carbu pour re-re-re vérifier le circuit ralenti/richesse...je pète un plomb...

tonton a écrit :

Tu fais fausse route ! Ce n'est pas en appauvrissant que ton ralenti va se stabiliser vers le bas.
Tu mets en péril ton moteur.
Avant d'accorder le ralenti, on ajuste le GP, puis on efface le trou des reprises avec l'aiguille et son puits et/ou la coupe du boisseau et enfin on accorde le circuit de ralenti via la vis d'air et/ou la taille de gicleur. Ce gicleur supporte une taille par défaut pour commencer, taille qui se trouve dans les préconisations constructeur.

Enfin, il existe des machines qui n'ont pas de ralenti stable selon une multitude de paramètres, altitude, température, état du moteur. Même l'indice thermique de la bougie influe !

Exactement, remet les réglages std et essaie de voir s'il n'y aurai pas une mini voir micro prise d'air qq part : jt embase, jt clapet , pipe Adm, le boisseau est-il bon à 100% cad n'a t-il pas de jeu ?, il existe des bombes (spray) pour détecter les fuites de gaz çà pourrai te servir !

j'avais deja doublé tous les joints d’admission quand les premiers signe sont apparues et changer le joint du puits de boisseau, franchement je désespère mais je vais continuer a investiguer.  😕
merci encore.

Impossible de régler ce foutu tmx ... j'ai un vieux keihin PJ qui traîne, je vais essayer avec ...

je prends la discussion en route et ne suis pas madame irma, ni le mage Ngaxwa qui fait démarrer les motos russe, mais:

Joint spy de vilo
CDI
Cdi
cdi...