tonton a écrit :

A ne pas négliger, la bague qui assure l'étanchéité entre le vilo et le spi est elle même isolée du vilo via un joint torique. Ce petit torique vient se plaquer sur la portée interne du roulement et est maintenu en place et en pression par un épaulement interne de la bague.
Il faut donc s'assurer que ce torique n'est pas coupé, ratatiné et que la bague à un peu "d'élasticité" avant son blocage. S'assurer aussi que la portée externe de la bague n'est pas marquée.

Se dire que mettre une huile plus épaisse pour contrecarrer une fuite est illusoire. La dépression à la remontée du piston est telle que tout passe partout où c'est possible.

Pas obligé qu'il y soit ce petit torique, sur les CR 2T y'a que la bague-entretoise sur la quelle appuie le pignon primaire...point de petit torique... je suppose que la bague doit être usinée au plus près de l'axe de vilo pour qu'il n'aient pas jugé utile de mettre un joint... 🙄 

La bague est glissante sur la queue du vilebrequin. Même le serrage ne peut assurer l'étanchéité. Celà fait des lustres que ktm propose ce montage.

Ah OK, parce que Sur les CR la bague sert d'entretoise entre le roulement de vilebrequin et le pignon primaire et elle tourne avec eux, y'a juste un gros joint Spy emmanché dans le carter central qui assure l'étanchéité...enfin là on parle de KTM suis d'accord  😉

tonton a écrit :

La bague est glissante sur la queue du vilebrequin. Même le serrage ne peut assurer l'étanchéité. Celà fait des lustres que ktm propose ce montage.

Idem pour les YZ 125 et les IT 175 jusqu'à 1980 (ou 81), pour les kt mes souvenirs s'arrètent à 81/82

Comme c'est les vacances j'ai enfin eu le temps de démonter et en desserant les carters le piston c'est debloqué...

"En desserrant, le piston c'est débloqué"

C'est plutôt du côté du montage des roulements de vilebrequin qu'il faut regarder pour éliminer ce soucis. Mal montés sur le vilebrequin et/ou dans les carters.

Il n'y a pas l'air d'y avoir de jeu au vilebrequin

Il n'est pas question ici de jeu au vilebrequin, mais si en desserrant les carters, le vilebrequin tourne plus librement, c'est que tu "pince" ton vilebrequin. Du coup, tes roulement sont contraints et ne peuvent pas tourner comme il faut.
Les raisons : les roulements ne sont pas à leurs places ou sur les queues du vilo, ou bien au fond de leurs carters respectifs.
Capiche ?