Plus de joint=plus d'étanchéité=appauvrissement du mélange=serrage.
Couic. Scrontch.

OK très bien je regarde ce week-end si j'aperçoit des débris de joints ou des choses comme ça sous le moteur. Et si c'est le cas il devrait probablement avoir un peu d'huile là dessous.
Merci de vos réponses

La pô compris ???? 🙄  Comment un problème, à la base, de perte et/ou fuite d'huile de boite (y compris et surtout par les joints de vilo) peut aboutir à un serrage ? L'huile de boite n'est à priori pas conçue pour être combustible mais de là à être corrosive voire à contrarier l'action de l'huile du mélange??? Quant à l'appauvrissement du mélange, il faudrait une p... de prise d'air aux carters de la boite liée à une p... de fuite aux spy de vilo pour en arriver là. A la limite, une cage de vilebrequin remplie d'huile de boite pourrait "bloquer" le moulbif, mais là encore...
T'es bon pour redémonter, Florian. Et prends des photos au fur et à mesure, pour bien identifier le problème.
Bon courage  😀

Bien sûr que non (je m'adresse à Florian...) mais dans les premiers posts tu parlais d'huile de boîte de vitesses qui passait dans le moteur... Même si c'est moins courant, ça aurait pu venir du joint papier Qui sépare les carters centraux qui s'est bouffé.

Après le fait que le moteur soit bloqué ça peut venir de plein de causes différentes, une prise d'air appauvrissant le mélange air-essence et provoquant surchauffe et serrage en étant une...

Scory a écrit :

Serré ??? 😜   Ca m'interpelle. On démarre avec une petite fuite au vilo et on arrive a une demi-heure de roulage et serrage.
Pourtant elle n'a pas du manquer d'huile, puisqu'il y a une pompe à huile. Je suppose donc que le serrage vient d'une entrée d'air. Sans doute par le joint spy du vilo ?

Je suppute en débutant  😀 J'espère lire quelques explications sur cette casse.

T'es sûr qu'il y a une pompe à huile sur la  ktm  🤔  🤔  🤔 

Crazy Tiger a écrit :

La pô compris ???? 🙄  Comment un problème, à la base, de perte et/ou fuite d'huile de boite (y compris et surtout par les joints de vilo) peut aboutir à un serrage ? L'huile de boite n'est à priori pas conçue pour être combustible mais de là à être corrosive voire à contrarier l'action de l'huile du mélange??? Quant à l'appauvrissement du mélange, il faudrait une p... de prise d'air aux carters de la boite liée à une p... de fuite aux spy de vilo pour en arriver là. A la limite, une cage de vilebrequin remplie d'huile de boite pourrait "bloquer" le moulbif, mais là encore...
T'es bon pour redémonter, Florian. Et prends des photos au fur et à mesure, pour bien identifier le problème.
Bon courage  😀

Bonjour,
il faut rappeler  que les boites des 2T ont toujours un reniflard , et si le spi de vilo coté trans primaire fuit, à un moment , quand le niveau d'huile aura baissé , le moteur aspirera de l'air et vous savez ce que ça produit en général ....!

Scory a écrit :

Serré ??? 😜   Ca m'interpelle. On démarre avec une petite fuite au vilo et on arrive a une demi-heure de roulage et serrage.
Pourtant elle n'a pas du manquer d'huile, puisqu'il y a une pompe à huile. Je suppose donc que le serrage vient d'une entrée d'air. Sans doute par le joint spy du vilo ?

Je suppute en débutant  😀 J'espère lire quelques explications sur cette casse.

grandan a écrit :

T'es sûr qu'il y a une pompe à huile sur la  ktm  🤔  🤔  🤔 

Pas du tout sûr ! Et encore moins après ta remarque !  😂  😄 

mic43 a écrit :

Bonjour,
il faut rappeler  que les boites des 2T ont toujours un reniflard , et si le spi de vilo coté trans primaire fuit, à un moment , quand le niveau d'huile aura baissé , le moteur aspirera de l'air et vous savez ce que ça produit en général ....!

J'ai expérimenté (par hasard !) l'aspiration de l'huile de la boite par le joint de vilo. Outre le fait que ça fume, quand y a plus d'huile, il y a des problèmes de boite à vitesses. Sur mon 200 IT , quand j'ai commencé à ne plus pouvoir passer la 4ème, j'ai vérifié le niveau d'huile... Y en avait plus ! Du bol, j'ai pas serré.

Et cette KTM, sans huile de boite, elle passe toujours bien tout ses rapports ?

Oui, je me rapelle très bien ton Pb mais en mécanique quand il y a probleme, les memes causes ne produisent pas toujours les memes effets :
En 78, je crois j'ai roulé + de 50km avec une IT 125 importée des USA et ils avaient vidangé la boite et à un moment ce qui m'a  alerté c'est un sifflement (des roulements), les vitesses passaient toujours impecc .!

D'accord donc faut que je redemonte voir mon joint spy

J-ai bien peur que oui, cependant regarde très attentivement son état avant de le démonter, car il ne suffit pas de réparer mais d'essayer de trouver le pourquoi du probleme, le joint de carter central n'est peut etre pas à exclure totalement !
Bon courage

"La levre porte sur une bague"

C'est une tradition chez les Chrétiens, baiser l'anneau Papal.

Papal, pas Paypal, nuance.

Et méfiance, dans les Ordres, tous n'ont pas la même notion concernant : "Baiser l'anneau"...

Baiser l'âne où ça ??? Et lequel ? Celui de la crèche ? 😂 

A ne pas négliger, la bague qui assure l'étanchéité entre le vilo et le spi est elle même isolée du vilo via un joint torique. Ce petit torique vient se plaquer sur la portée interne du roulement et est maintenu en place et en pression par un épaulement interne de la bague.
Il faut donc s'assurer que ce torique n'est pas coupé, ratatiné et que la bague à un peu "d'élasticité" avant son blocage. S'assurer aussi que la portée externe de la bague n'est pas marquée.

Se dire que mettre une huile plus épaisse pour contrecarrer une fuite est illusoire. La dépression à la remontée du piston est telle que tout passe partout où c'est possible.

OK très bien je regarde ce week-end