Salut a tous,
je vais vous narrer mon histoire et peut être ensemble, nous trouverons des solutions.
Donc voila, depuis qques semaine je me casse le nez sur le démarrage de ma 250 YZ 92.
tout d'abord je trouvais que l'étincelle était faiblarde.
Elle démarrait après une bonne 20 aine de coups de kicks et un bon coup de gaz.
Une fois démarrée, elle fonctionnais dans les tours, mais impossible d'avoir un ralenti correcte et elle finissait toujours pas caler et ne démarrait plus.
quand elle damerait, plus je baissait le ralenti, plus elle accélérait, en devenant irrégulière (comme juste avant la panne d'essence).
Je n'ai aucune prise d'air (vérifié maintes fois et doublage des joints d'admission).
Ma bobine HT a de bonnes valeurs de résistance.
Ma bobine source N°2 du stator était en court circuit.
Mon carburateur est parfaitement propre, joints neufs et réglages constructeurs .
J'ai une cale d'1 cm a l'admission.
Le clapets sont neuf (active fibre).

j'ai depuis acheté un stator neuf de chez electrorsport,ainsi qu'une bobine HT neuve et un CDI d'occaze.

et bien les résultats sont pires ... étincelles aléatoires très faibles etc ...
je n'ai rien a la masse (a part le noir bien sur), j'ai fait les tests avec et sans coupe circuit.
mon rotor aimante a priori bien, toutes les valeurs de résistances sont bonne.

Par contre:
je fait les tests avec des B8ES, BR8HS, BR8ES, BR9ES et BPR7ES et non B8EG comme préconisé.
Seule la la BR8HS (donc culot court) fait une étincelle faible mais régulière.
j'ai acheté cette moto moteur "cassé", le roulement de vilo coté allumage avait éclaté et le rotor avait touché la bobine d’éclairage (ancienne yz homologuée)


j'ai commandé une B8EG pour faire des tests.

Mes questions sont:

-pensez vous que les aimants aurais pu cassé dans le rotor (il y'a une très légère marque a l'interrieur)
-le rotor peut il s’être "démagnétisé" suite a cette "casse".
-probablement suite a cette casse il ne tourne pas 100 % rond il a un très très léger "faux rond" (moins d'1 mille a l’extrémité), puisse cela être la cause ?
-j'ai une résistance de 242 ohms entre mon fil vert (capteur d'allumage) et ma masse , est ce normal ?



je sais que mes questions sont hyper technique et prise de tête, mais j'en ai un peu marre d'investir dans le vent et je crève d'envie de faire rouler cette vieille dame !

D'avance un immense merci a tous ceux qui éclaireront ma lanterne.

Ah oui et une autre chose,
Mon rotor est un F3SP (meme ref que le stator) et j'ai vu qu'il existait des 2VM (même ref que les carters etc) sont ils compatibles ?...
Peut on tester soit même la magnétisation d'un rotor ? en particulier le point du capteur d'allumage qui se trouve sur l'axe ?

Salut,
je ne suis pas un grand spécialiste, mais
- ça démarre à force de kicker et de bidouiller sur les gazs.. Pourquoi chercher un problème d'allumage ?
- Ca pete pas au starter, regarde ton gicleur de ralenti et le trou d'admission d'air du ralenti.
Vérifier aussi la hauteur de cuveau passage.
Et ma façon de penser me ferait nettoyer la bougie. remonter. Starter. Pas de gazs. Kicker, kicker etc... démontage bougie : sec ou noyée ? Sec : gicleur ralenti. Noyée : arrivée d'air en mode starter.
Je débute donc pas de garantie ! J'espère que tu diras la soluce  🤭

Ton blème ressemble fortement aux joints spy de vilo hs

Déjà si la moto démarre, c'est que l'allumage et bon !

Par contre le faux rond du rotor, vérifie que le vilo ai pas morflé lors de la casse  😕

Bonjour,
Quelques remarques :
- Les stators 2VM (88) et 3SP (90)  sont différents, je pense que les rotors ne sont pas compatibles. La compatibilité doit aller de 1990 à 1995,
- Très très empirique mais, un tournevis que tu fais glisser à l'intérieur du rotor te donne une idée de la puissance de magnétisme. Une comparaison apporte un vrai plus. Je ne pense pas à un rotor démagnétisé mais s'il a touché une (ex) bobine...
- Tu peux tester ta puissance d'étincelle qui doit "sauter" au moins 6 mm à l'air libre. Cela se vérifie facilement avec un testeur spécifique et réglable; moins facilement sans. Tu dois retirer anti-parasite et bougie. Tu peux planter un petit rivet pop dans le fil haute tension,
- Il te faut trouver, en Ohms, les valeurs de contrôle de tes trois bobinages de stator et les vérifier,
- 1 mm de faux rond : c'est ÉNORME,
- Les spis de vilo sont bien souvent à remplacer, mais il n'ont bien qu'une influence sur le fonctionnement moteur mais pas sur la qualité d'étincelle.
Bon courage.
Gordon

Tout d'abord un immense merci pour vous pencher sur mon problème.
Le carbu est parfaitement propre et reconditionné.
J'ai fait le test avec plusieurs bougies, quand elle a roulé la bougie a pris une bonne couleur (bougie pas neuve évidemment mais nettoyée).
Les roulements de vilo sont neuf ainsi que les spy.
Je désespère grave... surtout que quand elle a fonctionné (moyen et haut régime) elle a marché du tonnerre !
Maintenant elle ne démarre carrément plus ...
ceci dit je vais refaire les test dés que j'aurais le temps avec une bougie "adéquat" et vérifierait si je n'ai fusillé un spy en les installant ...
(Quand je compare l'arc électrique avec mes autres motos celle du YZ est vraiment minable ...)

Salut!
ça peut être les cdi foireux ton histoire....

Il faut vraiment contrôler tes valeurs de résistances des bobinages...
G

Gordon Fofona a écrit :

Bonjour,
Quelques remarques :
- Les stators 2VM (88) et 3SP (90)  sont différents, je pense que les rotors ne sont pas compatibles. La compatibilité doit aller de 1990 à 1995,
- Très très empirique mais, un tournevis que tu fais glisser à l'intérieur du rotor te donne une idée de la puissance de magnétisme. Une comparaison apporte un vrai plus. Je ne pense pas à un rotor démagnétisé mais s'il a touché une (ex) bobine...
- Tu peux tester ta puissance d'étincelle qui doit "sauter" au moins 6 mm à l'air libre. Cela se vérifie facilement avec un testeur spécifique et réglable; moins facilement sans. Tu dois retirer anti-parasite et bougie. Tu peux planter un petit rivet pop dans le fil haute tension,
- Il te faut trouver, en Ohms, les valeurs de contrôle de tes trois bobinages de stator et les vérifier,
- 1 mm de faux rond : c'est ÉNORME,
- Les spis de vilo sont bien souvent à remplacer, mais il n'ont bien qu'une influence sur le fonctionnement moteur mais pas sur la qualité d'étincelle.
Bon courage.
Gordon

Ne pas oublier aussi que le clavetage sur la queue du vilo ou dans le rotor peut être positionner légèrement différemment d'une année sur l'autre   🙄 
C'est certain que 1 mm c'est plus qu'énorme en bout de vilo  😕  😕
Il faudrait aussi bien vérifier la petite bobine ( capteur ) qui déclenche le point d'allumage si elle est bien dans les tolérances ohmique et aussi son entrefer , distance entre la bobine et toute la périphérie interne du rotor , car si la queue du vilo est voilé , un coup la distance serra bonne ( pas forcément au bon moment pour l'allumage  😕  ) , et après elle risque d'être trop éloignée pour faire un déclenchement tip-top   😕  😕
Le petit testeur ( éclateur ) en question , un bout relier a la masse , l'autre dans le capuchon de bougie ( s'il est bon ) ou directement a sa place , et kick , kick 👍  👍 


 😲 
O.M

Je rejoins aussi les avis de Gordon et OM à propos du millimètre de faux rond. Tu es sûr de ta mesure? Car effectivement, 1mm, c'est énorme, et la puissance délivrée par un générateur électromagnétique est fortement tributaire de l'entrefer entre tes masses du rotor et le corps ferreux du stator... sans parler du faux rond que tu peux avoir au spi si c'est la soie du vilo qui est faussée...
Déjà, revérifie ta mesure, pour être sûr de cette donnée!  😉

Salut a ceux qui suivent ce post et merci.
Je viens de faire un tour a l'atelier, et le résultat est sans appel, mes deux bobines HT sont grillée (dont la neuve) ...
J'ai un pont électrique sur mon enroulement primaire, résistance zéro entre mon fil d'impuls (cdi) et ma masse ...
(toutes les autres mesures sont bonnes)
La question que je me pose maintenant, c'est pourquoi je grille mes bobines HT !!!???

De plus je viens de tester par curiosité sur ma vieille DTF qui tourne a merveille et démarre au premier coup de kick (même après un arrêt de plusieurs mois) et bien pareil ! résistance zéro de l'enroulement primaire !
Je devient chèvre ou alors je prends mal ma mesure !?


PS: si qq'un est interessé par des docs techniques sur les YZ 92/93 j'ai une fiche "revue moto technique", je peux vous les scanner.

Et le faux du vilo ?

il n'est vraiment pas énorme et parait amplifié du fait que la face externe du rotor ai été "vernis" par l'ancien proprio.
Du coup j'ai gratté, et comme je n'ai pas (encore) de comparateur, j'ai vérifié au réglé et j'ai de l'ordre du demi millimètre (très imprécis certes...)

Salut,
j'ai discuté avec un très bon mécano moto qui me disait que les joints spy de vilo pouvait être mal montés et que le ressort pouvait sauter au montage. Ca ne réglera pas ton problème de bobine, mais avant que ça lâche, vu que ça ne pétait pas correct, ça sera peut-être à vérifier ?
Ne pas désespérer !  😀