claude
la vis a droite c'était pour le graissage de la chaine secondaire,il y avait un bout de tuyau,pour graisser au goutte a goutte.
pour les grilles dans les trous de carter de vilo,je n'en met pas ça respire mieux ,pour les morceaux si il y a de la casse,démontage obligé,par contre si ils sont mal fixés,et qu'ils se decrochent,ça peut créer des problêmes
a+ 🤬 

DIRT BIKE a écrit :

bonjour, claude est ce que la video ta servi, je la trouve incroyable
cordialement

eric

oui moi je la trouve superbe  cette vidéo   👍  👍  👍  👍 
le canari

+1 !! dommage qu'on trouve pas pour chaque type de moteur .....j'me ferais bien un dossier complet !! 👍 

Merci Maurice
Pour le montage du pignon moteur c'est tout bon maintenant, j'ai même trouvé une coupe du montage dans le manuel d'atelier BSA 250/500 1971 sur www.bsaunitsingles.com
Ce qui m'inquiète maintenant c'est qu'il n'y avait pas de tendeur de chaine primaire quand j'ai démonté.
Je vois que sur tous les éclatés il y en a une alors Est-ce une évolution CCM ou juste une évolution d'un propriétaire précédent peu regardant ?


Eric la vidéo est super bien faite !
Je l'ai regardée plusieurs fois et ça m'a permis de vérifier que j'avais tiout monté correctement mais malheureusement pas aussi vite ! !
La différence avec mon moteur c'est un C 25  et celui là a un joint spy au niveau du carter moteur.
Je ne sais pas qui l'a faite mais je connais un peu les logiciel pour faire ces pièces en trois dimensions et c'est un sacré boulot.
Quelle motivation ? ou plutôt un passionné qui fait ça pour le plaisir ? en tous cas chapeau.
A+

Bonsoir

Il y a bien d'origine un tendeur de chaine primaire qui est tenu par les vis de fixation du stator d'alternateur

Merci Barbe en zinc
Il ne me reste plus qu'à trouver une pièce ou en fabriquer une.
Je vois que le tendeur est tout en acier, Est-ce que la partie en contact avec la chaine est également en acier ou revêtue d'une matière plastique ?
En cherchant sur le web j'ai trouvé le manuel d'atelier des BSA 500 mx. ils donnent les détails du réglage de la chaine primaire et de la lubrification du carter.

Quid de l'huile à utiliser pour cette machine ?
Merci de me donner votre avis et votre expérience
J'ai déjà approvisionner de la mythique "Castrol R40" mais j'ai lu sur le manuel d'entretien BSA qu'il la déconseillaient ? ?
Vrai ou intox ?
Dans l'attente de vous lire
A+

Bonjour Claude

Concernant le patin ,il est tout acier.
Pour l'huile,j'utilise de la 20/50 et le moteur se porte tres bien,mais je precise que  mes motos ne font que de la route.

 🤬 salut claude
pour le tendeur,comme dirait P'tit JO "tu le vire"si ta chaine est en bon etat la tension est normale si la chaine a des signes de fatigue il vaut mieux la changer.sinon il n'y a pas de patin,juste la partie du tendeur en contact avec la chaine qui est traité (pratiquement inusable) .
perso j'ai longtemps roulé dans ma jeunesse,avec la "castrol ricin"mais surtout ne pas mélanger avec une autre huile,même pour un complément minime 'mayonnaise assurée" a proscrire aussi les huiles de synthese,trop fluides la pompe ne suit pas,vérifier aussi le clapet anti retour(pour éviter que le bloc moteur se remplisse lors d'arret prolongé) et le clapet de décharge.
actuellement je roule avec de l'huile SAE50 Harley Davidson !! (ça en fait rire plus d'un qui connaisse mon aversion pour ce style de machines ),elle encaisse bien les chauffes importantes lors de départs qui trainent un peu,et laisse l'intérieur moteur propre.cette huile etait élaborée pour leur anciens moteurs bi cylindres en V avec les deux bielles sur le même maneton (ça pilonai pas mal)
 😴  dors tranquille quand même ça va marcher
cordialement momo

Bonsoir Maurice
Si Ptit jo est une encyclopédie sur le thème des vieux monos, Tu n'en est pas loin et c'est certainement de nombreuses  années d'expérience qui parlent.
Ca me fait gagner beaucoup de temps et pas mal de déboires. Encore merci !
Virer le tendeur me va bien surtout que j'en ai pas !
Ma chaine me semble en bon état et je vais vérifier le battement du brin mou.

Sur l'huile j'ai compris et dans le bouquin BSA ils disaient aussi (il y a 43 ans) de ne pas mélanger l'huile végétale avec de l'huile minérale.
Ca tombe bien tout est vidangé et j'ai lavé le cadre pour enlever un maximum de vestiges du passé.
En plus je suis un peu nostalgique et le parfum de l'huile de ricin en sortie d'échappement me replonge 50ans en arrière quand mon père m'emmenait à Cussac voir le motocross, c'est là que j'ai choppé le virus. Le motocross de Cussac est un objectif pour boucler la boucle.

J'ai lu également que j'aurais dû nettoyer le piège (à merde) qui se trouve le coté droit du vilo. comme je ne savais pas je ne l'ai pas fais et maintenant tout est remonté. Je vais voir comment je peux peut être rincer en faisant circuler du nettoyant dans le circuit ! !
Les clapets sont OK

Je vais continuer à remonter pendant le WE
A+

claude !!
grosse lacune !! j'ai complètement oublié de te parler de ce centrifugeur sur le vilo BSA !!!
théoriquement tu peux le devisser par la trappe sous le carter moteur(j'en ai un tout neuf en stock) mais je ne m'y suis jamais risqué!!si il se desserre imagine le degat!!par contre quand je change de maneton ou de bielle ,je vide le conduit.maintenant la majorité des huiles sont détergentes,et evitent ces dépots .pour vérifier le bon graissage de la bielle tu vire la bougie,la trappe sous le carter,et tu pedales comme un shadok,si ça coulle généreusement c'est bon!!!
un moteur plein de surprises mais tellement agréable!!!
a+

salut Claude.
ou en est le CCM ???.si tu est dans les environs de Cussac,j'espere que le CCM  y a tourné,sinon j'espere que tu est allé voir p'tit JO il a roulé. moi j'étais a javron les chapelles 61,moins loin est super sympa aussi.
donne des nouvelles a+ 😴 

Bonsoir Maurice
Ha ! je n'ai pas beaucoup avancé depuis nos dernières discutions.
J'ai récupéré sur le net "BSA unit single" le guide d'atelier que j'ai bien sûr lu de fond en combles et j'ai découvert que je n'avais pas fait trop d'erreurs en remontant la boîte. Par contre j'e n'ai pas vérifié le sens de remontage des poussoirs de tige de culbuteur qui ont un sens alors je vais démonter mon carter de boîte pour m'en assurer.
J'ai encore un autre problème avec l'arbre primaire de boîte sur lequel je ne peux pas remonter le circlips d'arrêt de cloche d'embrayage. Le clips est neuf car l'ancien HS mais la gorge ne semble pas assez profonde pour que la bague épaulée passe au dessus. Ca va s'arranger dès que je vais me remettre au travail !
Depuis juillet j'ai changé de travail et aussi avec les dernières courses vétérans de la saison j'ai manqué de temps.
Je mettrait quelques photos dès que ça progresse.
Grace à nos conversations je sais maintenant ou je vais !
Merci encore et a bientôt
Claude

Bonsoir à tous
Après quelques mois de sommeil, voici des nouvelles de la restauration du 570 CCM.
Après une bonne marche arrière dans le processus de restauration, redémontage de la boîte, du vilo et pas mal de difficulté j'ai réussi à débloquer le bouchon du piège à boues qui se trouve dans la masselotte droite du vilo.
regardez la photo c'était plein de limailles et dépôts de toutes sortes, finalement c'est très efficace ce filtre centrifuge !

Après un bon nettoyage et rinçage du circuit d'huile c'est reparti avec cette foi toutes les pièces dans le bon sens.

Voila après quelques heures ça commence à ressembler à un moteur

Du coté de la chaine primaire c'est bon, pas besoin de tendeur, ça marche pile-poil.

Encore un problème, je suppose que je ne suis pas le premier ni le dernier à qui ça arrive, le poussoir de tige d'embrayage qui coulisse directement dans le carter en alu se met en travers et s'arque-boute dans son logement.
Il va falloir trouver une solution, usinage, bague de guidage, c'est pas évident. Quelqu'un a une solution ?

Bon ben voilà avec des roues on commence à voir a quoi ça peut servir !

Voilà c'est tout pour aujourd'hui
Bon réveillon à tous et BONNE ANNEE

felicitations belle machine
jo rentre lundi de vacances il va peut etre voir ta demande et te trouver une idée
bonne et heureuse année a toi aussi

 👍  joli boulot Claude.
bien vu pour le centrifugeur d'huile dans le vilo,peu de gens y pense !!et pourtant.
pour la commande d'embrayage,si il y a beaucoup de jeu,il faut baguer,mais voir aussi le levier de commande,le pignon est vissé sur l'axe. pour démonter tu met le pion dans son logement et tu débloque le pignon en tournant a l'envers.faire gaffe quand même chauffer un peu si c'est vraiment dur.apres tu t'arrange pour que le pion soit le plus possible au fond,pour un meilleur guidage,et un peu de graisse belleville facilite le fonctionement.
P'Tit JO trés occupé en ce moment ( les huitres !!),tu l'appelle en début d'année !!après 9H12 !!!il a toujours le bon conseil.
bonne année 2015 et a bientôt.