Bonjour à tous
Je suis en cours de restauration d'un CCM 580cc de 1977
(avant restauration)

Une foi le moteur démonté, ça fait un paquet de pièces !

le remontage est en cours mais je bute sur un problème technique.

Il n'y avait pas d'étanchéité entre le carter de vilebrequin et le carter de transmission primaire

J'ai beau regarder sur les éclatés disponibles sur le net je ne vois pas de référence de joint ni d'autre système d'étanchéité.
Quelqu'un peut-il me renseigner sur le sujet.
Faut-il ajouter un joint spy ? Logiquement il devrait y avoir une étanchéité à cet endroit.
Voila je ne peux pas aller plus loin !

Merci d'avance pour votre aide

il y a pas mal de spécialiste ccm ici mais c'est les vacances et d'autres sont sur la route pour quelques manifestations estivales ...
t'inquiète c'a va viendre !!

Oui c'est vrai c'est encore les vacances pour certains
Il va y avoir du monde à Bellême dont Jo Tougeron. J'espère qu'il saura me répondre.
Merci A+

Salut,je connais rien a ces moteurs mais il faut bien que ta transmission primaire soit graissée!?

chip

Claude CCM a écrit :

Bonjour à tous
Je suis en cours de restauration d'un CCM 580cc de 1977
(avant restauration)

Une foi le moteur démonté, ça fait un paquet de pièces !

le remontage est en cours mais je bute sur un problème technique.

Il n'y avait pas d'étanchéité entre le carter de vilebrequin et le carter de transmission primaire

J'ai beau regarder sur les éclatés disponibles sur le net je ne vois pas de référence de joint ni d'autre système d'étanchéité.
Quelqu'un peut-il me renseigner sur le sujet.
Faut-il ajouter un joint spy ? Logiquement il devrait y avoir une étanchéité à cet endroit.
Voila je ne peux pas aller plus loin !

Merci d'avance pour votre aide

bonjour

tu m'avais posé la question à GOUVILLE
j'ai eu petit jo au tel, qui m'a confirmé qu'il n'y a "pas de joint sur le B50
la chaine primaire est lubrifiée par les vapeurs d'huile venant du moteur via deux conduits"



au passage tres belle moto, tu as de la chance d'en avoir trouvé une !

belle machine
pas d'inquiétudes t'as rien perdu il n'y a pas de joint,c'est un graissage en carter sec ,il y a une pompe,qui puise l'huile au fond du carter pour l'envoyer dans le cadre,les roulements sont graissé par l'huile de la bielle ,puis la chaine primaire.quand ton piston descend il y a 560cc d'air qui doivent sortir du carter,donc un joint ne resisterait pas (contrairement au 2T ou l'air remonte par les transferts (premiere compression)pour alimenter le haut cylindre (deuxieme compression) en plus pour eviter les surpressions,dans le carter ,il y a des trous suplementaires,.si il n'y en a pas monte un reniflard,cela évacue mieux les gaz acides,du bas carter et évite les fuites d'huile.(c'est le tuyaux au dessus du carter d'embrayage,et tu mets un filtre a l'extrémité,pour ne pas avaler de poussiere) sur les CCM je pense qu'il y est d'origine.
un conseil quand tu démonte prend des photos,avec les numériques c'est facile,et ça repose la mémoire!!!
bon courage et a belleme si tu veux( p'tit jo l'enciclopédie du BSA sera la aussi)
a+

Merci a tous pour vos réponses
Merci pour la video, c'est exactement ce montage.

Merci Pierrot d'en avoir parlé à Petit jo !
Je comprends bien que le graissage peut se faire par la vapeur et par les deux trous dans la cloison mais je suis quand même surpris. C'est curieux mais possible.

Il y a une vise de niveau d'huile complétement à droite et elle est plus haut que les trous dans le carter.
En cherchant sur le web j'ai trouvé plusieurs photos de moteurs dont les deux trous dans la cloison sont bouchés alors ça m'a mis dans le doute.
Je ne peux malheureusement pas aller à Bellême dimanche mais si Petit jo voulais bien me donner un moyen de le joindre je voudrais bien avoir un peut plus de détail sans être casse pieds !

Je te remercie pour le compliment et c'est vrai que j'ai eu beaucoup de chance et je n'ai pas beaucoup réfléchi quand j'ai vu l'annonce sur le bon coin !
En tous cas à bientôt sur les circuits !

Merci Maurice pour ta réponse
C'est clair, et je comprends aussi pourquoi le reniflard du carter transmission est si gros !
Donc pas d'huile dans le carter transmission primaire !
Ca marche je peux continuer
Cordialement
A+

J'en profite puisque les connaisseurs sont à l'écoute !
Avez-vous une solution pour les filtres à huile dans le bas du cadre ?

Ca n'a pas l'air facile à trouver.
Merci pour vos infos

Bonjour
Effectivement il n'y a pas de joint spi,mais il faut quand meme mettre 140 cc d'huile moteur dans la transmission primaire si celle ci se fait par chaine

OK pour l'huile dans la transmission primaire !
9a veut dire que si la moto se couche du coté droit, ce qui n'arrive jamais en motocross , l'huile peut repartir dans le circuit lubrification moteur par les trous dans la cloison ?
Quelque que chose m'échappe mais je cherche peut-être à comprendre où il ne faut pas forcément être logique.
Merci pour l'info

bonjour, claude est ce que la video ta servi, je la trouve incroyable
cordialement

eric

Cela ne serait pas grave puisque c'est la meme huile,en plus d'origine il y a des petits tamis qui sont places sur les trous d'events,histoire de retenir d'eventuel corps suspects venant de la primaire  🙂

salut les brithichs inconditionels !!
pour l'huile dans le carter primaire,perso en cross avant chaque course,je vérifie que la chaine baigne un peu,et j'en profite pour vérifier la tension,en roulant ça brasse sufisement.trop d'huile l'embrayage n'aime pas.suivant les modeles et les bricoleurs antérieurs,c'est soit une vis de carter ou une vis en dessous du carter qui sert de niveau,et vidange.
pour le filtre cadre,voir Peformance Engeenering Service (PES) Mark Cook,in england,son site est bien fait,et dispose de planche éclaté moteur boite ect (rubrique catalogue) et tu peux commander direct.paiement carte pay-pal. maison sérieuse.
si la machine est terminée pour bientôt beauval en caux 76  le 05/10 me parait bien pour le rodage !!!j'en connai qui y seront !! n'est ce pas Barbe en Zing !!!
bon courage a+ 😴