Bonjour aux glorieux chevaliers du H couronné   😍 

Motociclismo fuori strada aprile 2013
intervista di Stefan PIERER nuovo compratore di HUSQVARNA:






Merde aprés le suédois, l'italien (que je maîtrise à peu prés), il faut se mettre à l'allemand 😕

je vous fais un résumé en bon français  🤔 

Oui si tu peux nos le traduire dans les grandes lignes 😉

D4H a écrit :

je t'envoie les pics si tu sais les reformater et tu les passes
une RC c'est pour CR Racing (HVA factory ou works ) je ne sais plus comment sont appelées les versions usines chez HVA

Pour autant que je sache il n'y a pas d'appellation ronflante pour les Husky ''usines'' : CR, WR, TE. Puisque les bases étaient (sont ??!) toujours sur des motos de production et non des protos 100 % différents, sauf l'autocollants pour faire croire aux gogos que c'est la même moto qui se trouve dans le commerce 😄  😄 

C'est un 420/430 ce  moteur sur la 390 ?? La fourche est la même qu'avait Fura en 80 (voir celle de Viva...), qu'elles sont les autres modifs ??

bourgogne moto verte a écrit :

Bonjour aux glorieux chevaliers du H couronné   😍 

Motociclismo fuori strada aprile 2013
intervista di Stefan PIERER nuovo compratore di HUSQVARNA:

Merde aprés le suédois, l'italien (que je maîtrise à peu prés), il faut se mettre à l'allemand 😕

je vous fais un résumé en bon français  🤔 

les dirigeants de BMW ont cherché à suivre une stratégie dirigée plus vers la route que vers le tout terrain, ils n'ont pas compris que le H d'husqvarna c'est une marque profondément enracinée dans le cœur des passionnés d'enduro et de super motard et que c'est de la qu'il fallait partir. a l'inverse c'est une gamme enduro de plus en plus vieille et des nouveaux modèles à tendance routiére à moteur et cadre allemand qui ont vu le jour pendant 6 ans.6 ans ce n'est pas rien pour renouveler une gamme off road 2à3 ans peuvent suffir pour des 2 temps une année de plus donc en 2010,2011 les husky de nouvelle générations auraient du voir le jour.

La NUDA et la TERRA aurait eu du succès si elles avaient porter sur leur réservoir une hélice (sigle BMW)

BMW a perdu 20 millions d'euro chaque année sans avoir un retour.

PIERER voyait les difficultés, même dans l'approche du marché des allemands, pas de tradition tout terrain et sans connaissance des caractéristiques de l’utilisateur .Il attendait à la porte et les allemands le savait depuis un moment , aussi l'on-t-il contacté quand ils ont voulu vendre.

Ce n'est pas KTM qui rachète HVA mais Pierer industrie AG.
PIERER ne céde pas ces parts de KTM à BAJAJ, chaque étape de la vente à été discuté avec BAJAJ ce qui fait que petit à petit HVA sera integré au grand groupe sans s'imbriquer avec KTM.

KTM en 2012 est le premier constructeur européen avec 107.000 unités de peu devant BMW mais grace au 125 et 200 DUKE construites par Bajaj, l'off road seul ne peut plus suffire.logiquement HVA ira sur ce nouveau marché avec des moteur fabriqué Bajaj, car HVA à une longue tradition du supermotard.

Pour le dirigeant autrichien la priorité est de redonner un lustre à une marque historique à travers une gamme de moto d'enduro très compétitive, il veut réaliser une gamme entière de modèle off road de compétition, "HVA à ses racines profondément encrées dans le tout terrain, je ne veux pas révolutionner son ADN" "je veux me focaliser sur l'off road avec une gamme complète et competitive enduro et cross 2 et 4 temps à partir du 85cc, je veux qu'HVA devienne la seconde arme européenne dans la lutte contre les japonais, car eux ils sont encore quatre!"

Sa stratégie s'apparente à celle du groupe VOLKSWAGEN avec VW audi et skoda, avec une base technique commune, mais en moto ce n'est pas comme avec l'automobile ou la plateforme est le moteur son cachés par la carrosserie et le moteur sous le capot.
il y a donc risque pour HVA de ce qui vient d’avenir pour HUSABERG, mais PIERER indique que HUSABERG n'a pas pris des part de marché à KTM.

L'usine toute neuve de Cassinetta di Biandronno, espére continuer à travailler et à produire, mais pour PIERER l'usine à perdu  sur les dernières 4 années 20 millions d'euros à l'année, la gamme et vieille et pauvre il ne s'est fait aucune innovation, il croit que le problème vient du département recherche et développement qui n'a pas été mis à jour.
"Les vrais clients HVA sont déçus, c'est le problème le plus grand selon moi"

"pour la distribution des motos une chose est sure les HVA ne seront pas vendues par des concessionnaires KTM, HVA aura ses propres points de vente"

Voila en gros la teneur de l'article. 😕

Merci M'sieur BMV 😀 , ça correspond à ce que j'avais lu sur un site de Nouvelle-Zelande !! Il est dans le vrai sur ce qu'il pense et l'orientation à prendre. il a vu ce qu'il ne fallait pas faire avec BM...

S'il n'y a que les moteurs en commun c'est un moindre mal car du temps du sachs ou du rotax un grand nombre de constructeurs italiens ont vu le jour avec des solutions de partie cycle très différentes  🙂

Dont Laverda avec des moteur Husqvarna, les Anglais de Sprite avec (entre autre) des Husky aussi.
La première vraie KTM TT pensée par Penton n'était pas très éloigné des Husqvarna (alors importateur HVA pour la côte Est des USA)... La boucle est bouclée...

Perso je préfère qu'un constructeur fasse ces moteur lui même, mais bon on verra bien. Mais j'espère vraiment que la personnalité d'Husky sera plus forte et différente que Husaberg...

laverda a moteur hva j en ai une  😍  😍 

 👍  👍  😉

HVA 83 a écrit :

laverda a moteur hva j en ai une  😍  😍 

Ou comment joindre l'utile au désagréable et remplacer le ludique par l'outil de travail. DDE power. 😡 

Tout les mauvais goûts sont apparemment aussi dans la nature. 🤭

Moi j'aime bien ces Husky orange 😉  Faut dire aussi que j'aime bien les Can-Am, alors...bizarre en revanche j'ai jamais accroché sur les KT orange, je les préférais blanches.
J'ai jamais retrouvé la photo de la  Laverda 500 WR 83 orange (je crois qu'un dénommé Persson roulait dessus aux ISDE), bandes blanche et verte, si quelqu'un a ça 😀

Nicklasson a écrit :

Ca me semble être le même réservoir q'utilisait Ake Jönsson, Bengt Aberg. Plus étroit que l'origine, en revanche pas sûr de la déco...

Bengt Aberg

content de trouver cette photo,
mon premier husky 250 avait le meme resevoir,
jai achetté cette moto quand j'eatais 17ans,une epave complete,
ma premier restoration,
merci,

Une pt'tie dame qui met encore du gaz à76 ans !!???? 👍  👍  👍 

Mary McGee
Baja 1000 1975, 250 HVA

en 2011...