salut à tous,

à l'heure où sévissent tout un tas de "préparateurs" de suspensions modernes, je me suis demandé comment nos anciens améloraient leurs suspensions à l'époque..

je me souviens avoir installé un kit "simmons" sur la fourche d'origine de ma xt, le résultat était spectaculaire, du à un plongeur un peu spécial en particulier..

j'ai retrouvé un doc dans la rmt du rm 1980, à la fin ils parlent des améliorations, basées en particulier sur le fait d'agrandir les trous pour faciliter le passage de l'huile..:




qu'en pensez-vous?
quels sont les grands principes pour améliorer l'hydraulique?
peu de frein en compression et davantage en détente?

peut-être mon raisonnement est-il simpliste..!!

vos avis?
den's

salut je suis sur que sa peu être pas mal leur prepa ,il faut en plus polir le ressort la carotte  une fois repercer +huile fluide

ho!!!
cela remonte a..pfffff!!!plein de temps..
grace a l'importateur de l'epoque..(MAICO)
bon tous le monde a reconnue!!
j'avais sur ces conseils modifié la fourche de mon 250..deux petit trous en plus..et vraiment spectaculaire le truc..+changement indice huile.....
le PAPE des MAICO doit s'en souvenir..non!!!!! pas FRANCOIS!!
patrick MASS......... ❤️  ❤️  ❤️ 

Autrement maintenant il y a les " emulator gold valve" qui transforme une fourche classique en fourche à cartouche ou presque..
racetech.com/html_files/DampingRodForks.HTML

Le plus simple, c'est de se faire faire un kit Olhins! Et là, c'est le top du top: course à l'armement, course au pognon et plus aucun intérêt de rouler en anciennes! 😉 
J'arrête la discussion en ce qui me concerne, car je suis en train de déterrer la hache de guerre concernant déjà ce sujet précédemment abordé, et qui avait fait polèmique.

d'accord avec toi Phi , sauf si comme souhaite Den's , on essaye de retrouver les recettes ( valables ou pas  ) de l'époque .
genre je me souviens d'un vieux M.V ou il conseiilait de mettre des ressorts de soupapes de voitures dans la fourche d'un dtf ( de mémoire ) .
j'ai tenté sur plusieures machines avec des ressorts de 204 et 304 Pigeots.
bof au début et pis en coupant qqs spires au ressort de fourches , un p'tit + . peut être que ds la tête mais bon .
par contre totalen accord avec toi et d'autres sur la course à l'armement , hors de prix et hors de l'image d'une machine vintage .....

D'accord avec toi Chpère:  l'amélioration avec les recettes de l'époque me paraissent légitimes avec la vision que j'ai du vintage et je reste persuadé que Den's est également dans ce même esprit. Par contre, je trouve complètement déplacer de mettre 2000 € dans un kit Ohlins sur mesure pour une vieille fourche.

ben ouais  👍 

sur mon proto 500 xt , qui n'avance que lentement , je ne m'autorise que des pièces d' époque de la machine ( cadre 78) avec une marge de + - 2 ans maxi  et également de provenance yam la + possible pour la cohèrence de l'ensemble .
a chaque fois je me dit : comment j'aurais fait à l'époque  ?

Mxtintin a écrit :

Autrement maintenant il y a les " emulator gold valve" qui transforme une fourche classique en fourche à cartouche ou presque..
racetech.com/html_files/DampingRodForks.HTML

Tout a fait d'accord. La meilleure solution c'est le 'Gold Valve'.

A+

André

Salut
moi la prépa des fourche, c'est facile..... 👍  👍  👍 

www.easterndirt.com/?p=6

jps

Ca, c'est de la prépa au top: je suis ok moi aussi; tout à fait dans le concept vintage 😂 

est ce que le technicien se déplace à domicile ???

jps a écrit :

Salut
moi la prépa des fourche, c'est facile..... 👍  👍  👍 

www.easterndirt.com/?p=6

jps

Si les conseils pour l'optimisation du RM  sont donnés par Mr GARY (concessionnaire suzuki a AUXERRE ) c'est pas lui sur les photos

Mxtintin a écrit :

Autrement maintenant il y a les " emulator gold valve" qui transforme une fourche classique en fourche à cartouche ou presque..
racetech.com/html_files/DampingRodForks.HTML

Bon comme je suis une brele sans je de mot en anglais quelqu'un me m'aider pour compléter les shémas... 😕

Merci d'avance 👍  👍 

Pour quelle marque, type cylindrée et année de moto stp?

A+

André