Si la question est pour moi...... 🤔 KX 250 1988 👍  👍  👍 

Salut Mikeron, mais la kx de 1988 était pas déjà a cartouche? En tout cas, ici la page:

http://racetech.com/ProductSearch/1/Kawasaki/KX250/1988

J'espère que c'est ça que tu cherches.

A+

André

salut à tous, merci pour l'intérêt porté à cette question..!!

@ philippe:
désolé, je ne savais pas qu'il y avait eu discussions déjà sur les fourches "modernisées", effectivement comme l'a dit chpère, ce n'était pas mon idée, mais plutôt retrouver les méthodes utilisées à l'époque pour améliorer..
c'est vrai qu'aujourdhui la moindre "préparation" consiste à monter des pièces "spéciales", mais je pense qu'il y a quelques années on était plutôt dans l'amélioration avec les moyens du bord..
c'est pour çà que j'ai trouvé interressant cet article sur la RM ..
j'aime bien l'idée des petits trous judicieusement placés..

@mxtintin:
merci pour ce lien, je ne connaissais pas cet article ( le gold valve"..), çà a l'air convaincant en effet..
même si on s'éloigne un peu de l'idée de préparation avec le matériel dont on dispose..
en tout cas l'article explique trés bien le fonctionnement d'une fourche traditionnelle et ses inconvénients..
du coup çà m'a rendu l'esprit plus clair sur ce qu'il faudrait rechercher...

@ mikeron:
pour ces articles techniques, mon anglais n'est pas assez bon, je fais un copier-collé du texte et je le rebalance sur un traducteur en ligne..
pour ma part je me sers de google traduction (tapes "traduction" sur google, il te le propose d'office..) , tu choisis ta langue d'origine et de traduction, çà marche trés bien..

@ chpère:
dis donc, tu me donnes mauvaise conscience, je me rends compte que j'ai mis beaucoup de suz dans mon xt de cross..!!
j'aurais dû mettre de l'YZ, en effet, pour rester dans l'esprit..!!
ceci dit, le bras de RM est incontournable, il est vraiment beau..!!

bon, donc, j'ai bien l'intention de tester ces petites modifs dans la fourche RM, je vous tiendrai au courant du résultat, ceci dit çà ne pourra pas être pire qu'actuellement..

den's

Le père Jo dans son post parlait de ça :

salut!

ah oui, çà c'est je crois pour pouvoir gonfler la fourche (donc la durcir, je crois..) sans faire souffrir les spis de fourche..
pas mal aussi, comme idée..
c'est sûr qu'avec ce truc plus la "gold valve", çà doit bien améliorer..

mais moi je vais rester davantage dans l'idée d'améliorer l'existant..

den's

Den's tu as fait un boulot d'orfèvre avec ton cadre de rm . Loin de moi l'idée de te reprocher qqchose , je serais bien mal placé !!
juste que mon truc c'est d'essayer de coller le + possible à la marque de départ .( une espèce de challenge perso ! ) j'ai failli mettre un bras de klx ( super beau ° mais j'ai bidouillé un bras de 600 xt . pas encore décidé sur le définitif !!
je vais faire des photos ce W.E , les avis seront les biens venus !

salut mon ami!

ben tu vois, le problème c'est que je n'avais même pas réfléchi à cette idée:   de coller le plus possible à l'idée de rester dans la marque..
et maintenant que tu l'as dis, c'est vrai que c'est cohérent..et que çà me donne un peu de remors..!!
maibon, j'vais pas tout refaire..!!

quoique... 🤭

den's

Salut à tous ,
Ce forum , m’intéresse , peux tu nous éclairer sur le fait d'agrandir les trous des tubes ?
Quelle en est le résultat et le changement comportement ???
Merci de ta réponse

Pour en revenir aux pièces d' époque et pour rester dans "l' esprit" , j' avais acheté un kit de plongeurs "HUSKY PRODUCTS " qui doit transformer les fourche husqvarna de 40 mm de 81 à 85 en fourche d' usine.Mais je ne l' ai pas encore monté (il faut couper un peu les ressorts.

Ici, quelques kit pour fourches anciennes, mais ce n'est pas donné, les kit Simmons
Aux USA, il y avait les kit Terry, pas trop chers

http://www.royborton.com/pages.php?page=vintage

jrOffe a écrit :

Salut à tous ,
Ce forum , m’intéresse , peux tu nous éclairer sur le fait d'agrandir les trous des tubes ?
Quelle en est le résultat et le changement comportement ???
Merci de ta réponse

bonjour,
je ne sais pas trop à qui tu t'adresses, mais je vais répondre pour moi..
à ce jour je n'ai pas encore fait la manip (ce we, peut-être..?) donc je ne peux parler du résultat..

mais tu peux en saisir l'interêt en re-regardant le lien fourni par mxtintin au début (sur racetech..+ aides-toi de google traduction..), il montre bien le fonctionnement et le passage de l'huile sur une classique..
   en compression, on doit freiner peu, il faut donc des trous sufisament grands (ceux en bas..) si c'est trop petit la fourche est dure sur les petits chocs, elle rebondit.. (du moins je crois..)
   en détente (trou en haut..) on freine davantage..mais si c'est prévu trop petit, çà va manquer d'ahérence.. ( du moins je crois..)

bien entendu, le lien explique les limites du système et met en avant l'interêt de cette gold valve, au lieu de trous on fait passer l'huile par des clapets (pas d'effet de laminage de l'huile..), que l'on peut régler de surcroit..
mais sans en arriver jusqu'à la pose de ce système, il y a peut être matière à améliorer l'existant..

c'est ce que je me suis dit pour ma fourche de RM, d'autant plus quand j'ai trouvé cet article de RMT

donc on peut imaginer que les "préparateurs" de l'époque connaissaient bien leur fourche et modifiaient les trous en conséquence..
j'imagine que parfois çà voulait dire rétrécir un trou prévu trop grand..?

par contre ce que je ne sais pas, c'est l'influence d'une huile moderne dans ces fourches, à l'époque ils préconisaient de l'huile assez épaisse je crois, à présent elles sont trés fluides..
peut-être que le simple fait de mettre de la 5w par exemple transformerait le fonctionnement..
non?

den's

voilà, si j'ai faut quelque part, merci de me le dire , les gars..

Bonjour Den's
Concernant l'huile, la qualité a changé, et les viscosités sont de plus en plus faibles, vu le niveau d'élaboration de nos fourches récentes. Par contre, les viscosités adaptées pour nos vieilles fourches restent élevées. Pour te donner une idée, dans ma kayaba de 43 mm, j'ai de 15w ( un peu trop souple) et sur ma showa de 41 mm, je vais tester de la 20w... mais je pense que ça ne sera pas assez fluide.

Merci den's c'est tres sympa de ta part , vu que tu vas essayer de ton coté , je vais attendre tes conclusions pour me lancer , surtout savoir ce que tu as fait exactement et si cela change beaucoup sur le comportement ... affaire à suivre donc !!!

L'amélioration d'une fourche d'époque ça me parle bien ,à l'époque je roulais avec une maico 250 76/77 /81 et je mettais des ressorts white power avec à l'arrière également des amortisseurs white power...très bon rendement.. 😉 des ressorts de fourche white power en vente actuelement sur le gv... 😉 dommage qu'il n'y en ait pas pour ma 465...

Concernant les ressorts, j'ai fait faire des ressorts sur mesure par LRD (un peu cher: 110€ la paire) mais le résultat est convaincant.