une bague cuivre

Plutôt du bronze 
C'est trop mou le cuivre   😉
  😲
O.M

C'est fait, j'ai extrait les restes de l'axe inférieur d'amortisseur. Un p'tit coup de perceuse à diamètre 11,5 mm et c'était fait. Les douilles épaulées emmanchées à serre dans le bras oscillant sont restées en place. J'ai ensuite attaqué les roulements du bras oscillant. Sur un BO il y avait, de chaque côté, dans l'ordre : un roulement à aiguille, une bague en téflon et un joint. Tout ça bien sur complétement HS (le roulement à aiguilles avait perdu ses aiguilles). Sur l'autre BO il y avait uniquement une bague en téflon, de chaque côté, qui faisait la longueur totale du logement (montage fait par l'ancien propriétaire peut être ?).
Par contre le roulement à aiguilles d'origine me parait assez faiblard.

Laurent, as tu conservé ce montage identique à l'origine ou as tu trouvé des roulements dans un catalogue industriel pour remplacer ?

Maintenant, petite question technique : pourquoi l'amortisseur, sur ce modèle, est monté à l'envers. Je m'explique : habituellement c'est la chape liée à la tige de l'amortisseur qui est reliée au BO ou au système de biellette de la suspension.(tout ça pour minimiser le poids non-suspendu).
Quelle mouche avait piqué les ingénieurs de chez Yam en 1979 ?

A+ pour la suite du démontage

Ben sur ce coup-là j'ai eu du bol, mes roulements d'axe de BO ainsi que les entretoises étaient en bon état... peut-être déjà changés par un précédent proprio ?
Sinon, j'ai entendu parler de l'existence d'un kit de refection BO chez All Balls, à vérifier.

Je m'étais fait la même réflexion à propos de la position de l'amortisseur... C'est peut-être une question de dissipation de chaleur, il doit faire trop chaud dans la poutre centrale, au dessus du moulin...

Si y en a d'autre qui veulent se lancer dans l'aventure : une bonne base trouvée sur le bon coin.
http://www.leboncoin.fr/vi/86354099.htm?ca=18_s yz 125 1979
Nota : elle a le même problème que les miennes au niveau du flasque de frein avant

A+

Bon, j'ai attaqué le démontage ....   🙂

Les caches lateraux sont vraiment en bon états ..   
La machine ne me semble pas trop bricolée et ne semble pas avoir trop souffert
... manque quand même quelques bricoles ... comme la fixation du fiktre à air



le reste de la boite à air est en bon état

petite question au passage : ces protections de reservoir sur l'épine dorsale, origine ou bricole ?



J'ai du bol, mon flasque de roue AV est en bon état visiblement ....  😉

Salut,

3 protections caoutchouc sont effectivement présentes d'origine sous le réservoir. Par contre, je ne peux pas te dire si les tiennes sont d'origines, je n'ai pas ces pièces sur le mienne...

Pour ta mousse de filtre à air, tu peux monter un modèle de 85 YZ qui correspond assez bien.  😉

Fil de bobine visiblement bricolé également ... bobine compatible avec d'autre modèle (DTMX ??) ou pas ?



La culasse semble ok, pas de trace de segments explosés (plutot rare vu l'age de la dame .. )

Par contre le cylindre ...   😲  grosse rayure cylindrique assez profonde





Bizare, jamais vu de serrage comme ça ... des avis sur l'origine de cette trace ?

Surtout que le segment semble ok, et le piston pas trop marqué

Ah ouais, pas top le haut-moteur... As-tu une inscription sur la calotte du piston qui indiquerait la côte actuelle ?
Niveau jeu à la bielle, ça donne quoi ?

Pour la bobine, je tourne avec celle du DTMX, mais rien d'étonnant à ce que cela fonctionne vu que j'ai l'allumage complet du DTMX !

Ca y est, elle est toute démontée .... y'a pas beaucoup de pièce la dessus ..  🤭





Pas de problème particulier, tout est venu en douceur.
J'ai laissé l'amortisseur sur le BO; l'axe me semble un peu gripé, il est sous traitement WD40 pour l'instant

Laurent P à écrit:Ah ouais, pas top le haut-moteur... As-tu une inscription sur la calotte du piston qui indiquerait la côte actuelle ?
Niveau jeu à la bielle, ça donne quoi ?

Pour la bobine, je tourne avec celle du DTMX, mais rien d'étonnant à ce que cela fonctionne vu que j'ai l'allumage complet du DTMX !

Impossible à lire quoi que ce soit ... elle devait tourner à l'huile de vidange  :/
la calotte est recouverte d'une grosse couche de calamine que j'ai gratté à la lame de cutter, j'ai juste réussi à voir la fleche du sens de montage, mais aucune inscription concernant la cote





Au niveau cylindre, on sens bien la rayure à l'ongle  :/ ... ça + l'ailette cassée .... à mon avis il est mort  😢

Allez, une petite question au passage à tous les actuels ou anciens possesseurs de YZMX ... quel sabot moteur ??
et comment fixer le dit sabot ? ..
tant qu'a faire, s'il faut rajouter des pattes sur le cadre, autant le faire avant d'envoyer le cadre au sablage/epoxy

Merci pour vos réponses ...   

Yves

J'ai monté un sabot de 175 IT 77-79 (Ebay US), le double berceau et les carters moteurs sont identiques à l'YZ, il faut simplement souder 4 petites pattes, à peu près comme sur le DTMX d'origine.

Merci Laurent pour ta réponse      🙂

Me reste plus qu'a trouver la perle rare ...

Jai vérifier mes jeux de bielle ... + de 2 mm de battement en tête et 0.5 mm au pied ...
c'est quoi les valeurs admissibles ?
Puis tant qu'on y est, y a t il un interet à monter le vilo YZ dans le bloc DTMX ?
Sur mon bloc DT j'ai deja une bielle 1W1, en cas de jeu trop important, peut on simplement changer la cage à aiguilles ?
Autre petit point ... j'ai jamais du changer de bielle sur mes motos ... faisaible soi même ou pas ?

Au fait Laurent, je t'ai envoyé un mail perso ... reçu ?   😉

Oui, reçu et répondu !

Tu ne peux pas changer ta bielle toi-même, il faut une presse et des instruments de mesures qu'un particulier ne possède généralement pas... Il faut compter environ 80 euros !
La soie gauche de vilo YZ 79 est légèrement différente de celle du DTMX, je ne suis pas sûr que tu puisses y monter le volant DT... De toutes manières, avec + de 2mm de jeu tu es hors tolérances, il faut changer.
Je ne pense pas que tu puisses remonter une bielle usagée (30 ans quand même), les états de surfaces ont certainement morflés... et vu le prix du montage, mieux vaut assurer le coup, non ?   😲

Il te faudrait donc une bielle YZ neuve sur un embiellage DTMX.

Ah oui, pour le sabot IT, c'est assez courant sur Ebay US, la photo de mon post précedent est issue d'une annonce en cours (cgi.ebay.com/ebaymotors/1977-YAMAHA-IT175-... Sabot)