SPECIAL 500 CR HONDA, LE MYTHE ROULANT!
greg quand tu parle de travail sur les transferts sans toucher les diagrammaes c'est quoi ( pour une prépa cross ) ?
Administrateur, peux tu faire sauter la premiére photo ?
Merci et mes excuses pour le doublon.
Il doit s'agir d'un truc dans ce gout là , ébavuré et débarassé de toutes ses couillettes de fonderies.
Merci et mes excuses pour le doublon.
Il doit s'agir d'un truc dans ce gout là , ébavuré et débarassé de toutes ses couillettes de fonderies.
comme ça quoi ( ébavurage , alignement avec le carter )
et pour les clapets et la carbu ? ( j'ai monté des clapets boyesen et j'ai fabriqué un powernow pour voir )
le but étant d'avoir un moteur un peu plus
ond à bas régime et au charges moyennes ( pour l'enduro ) sans sacrifier à la force du moteur
d'ailleurs je voulais me fabriquer un volant d'inertie, quelqu'un a déja essayé ?
d'ailleurs je voulais me fabriquer un volant d'inertie, quelqu'un a déja essayé ?
Pour l'inertie, des ricains vendaient à une époque un disque de ferraille qui se fixait sur le rotor d'allumage,
j'aime pas trop le concept à cause du porte à faux.
Par contre, il existe l'option des disques lisses d'embrayage acier provenance XL ou XR. trouvée sur un forum US,
J'en ai eu monté à une époque, mais pour simplifier le process de démarrage, pas constaté grande différence, peut etre meme aucune,
mais je reconnais que ça semblait démarrer mieux (ou c'était dans la tete).
Pour la finition conduits froids, le polissage est une perte de temps et n'apporte rien. Par contre, un bon coup de sableuse
pour finir tout ça, ça le fait bien.
Penser à protéger la chemise (si pas de réalésage prévu à CT) avec du scotch US par exemple.
Le powernow, c'est pas une espéce de deflecteur générateur de turbulences qui se positionne aprés la buse ?
Un truc qui arrondit bien les angles pour rouler en TT genre enduristique rapide ou supertourisme rural, c'est la boite à clapets Rad Valve de Boyesen, elle, je la garde ! (tomber 10 points en haut)
j'aime pas trop le concept à cause du porte à faux.
Par contre, il existe l'option des disques lisses d'embrayage acier provenance XL ou XR. trouvée sur un forum US,
J'en ai eu monté à une époque, mais pour simplifier le process de démarrage, pas constaté grande différence, peut etre meme aucune,
mais je reconnais que ça semblait démarrer mieux (ou c'était dans la tete).
Pour la finition conduits froids, le polissage est une perte de temps et n'apporte rien. Par contre, un bon coup de sableuse
pour finir tout ça, ça le fait bien.
Penser à protéger la chemise (si pas de réalésage prévu à CT) avec du scotch US par exemple.
Le powernow, c'est pas une espéce de deflecteur générateur de turbulences qui se positionne aprés la buse ?
Un truc qui arrondit bien les angles pour rouler en TT genre enduristique rapide ou supertourisme rural, c'est la boite à clapets Rad Valve de Boyesen, elle, je la garde ! (tomber 10 points en haut)
Moto(s) : 450 cr 1981
Bonsoir Lizzy,
Pour moi en usage TT, la Rad Valve d'origine, ça marche, mais la Rad Valve en 41 avec un carbu à diffuseur conique de 41 et la buse en ภ38, j'avais trouvé ça assez rigolo à l'usage,(pointe remontée) ça restait souple et ça continuait à envoyer en haut, on va bien voir ce que ça fait avec un 39.5 et du diagramme de DT, ça doit faire cher de la bourrique, mais comme je l'ai payée misére, je n'avais pas hésité à la martyriser.
Tu sais, il s'agit d'une machine à sensations de TT de loisirs et non d'un monobike .
La photo en haut, c'est un début de peaufinage pour remonter un moteur quasi stock fiable abandonné suite à diagnostic tardif
de félure chemise, c'est pour ça que l'échappement n'a jamais été fini.
Encore un truc qui va servir à faire des expériences un de ces jours .
Pour moi en usage TT, la Rad Valve d'origine, ça marche, mais la Rad Valve en 41 avec un carbu à diffuseur conique de 41 et la buse en ภ38, j'avais trouvé ça assez rigolo à l'usage,(pointe remontée) ça restait souple et ça continuait à envoyer en haut, on va bien voir ce que ça fait avec un 39.5 et du diagramme de DT, ça doit faire cher de la bourrique, mais comme je l'ai payée misére, je n'avais pas hésité à la martyriser.
Tu sais, il s'agit d'une machine à sensations de TT de loisirs et non d'un monobike .
La photo en haut, c'est un début de peaufinage pour remonter un moteur quasi stock fiable abandonné suite à diagnostic tardif
de félure chemise, c'est pour ça que l'échappement n'a jamais été fini.
Encore un truc qui va servir à faire des expériences un de ces jours .
Moto(s) : 450 cr 1981
diagrams de DT ???
2 strokes foreverMoto(s) : husky 390 auto,Antig/kawa250 grasstrack
ouais,c'est JCO qui nous les avait refilé(voir plus haut dans le post,on s'est un peu rassés avec morsky,mais maintenant ça va beaucoup mieux,hein morsky?) 😄
oh,christian,n'en dis pas trop,c'est moi que je vais tous les pourrir!
ne l'écoutez pas les gars,achetez du boyesen,y'a pas mieux!et glissez-y une feuille de sopalin à l'intérieur,ça la rend encore plus souple! 😂
oh,christian,n'en dis pas trop,c'est moi que je vais tous les pourrir!
ne l'écoutez pas les gars,achetez du boyesen,y'a pas mieux!et glissez-y une feuille de sopalin à l'intérieur,ça la rend encore plus souple! 😂
Moto(s) : 250CR 500CRmonobike
pour zil,
j'ai rien à te dire de plus,tout est dit plus haut par visiteur,lizzy et morsky...
le polissage des transferts va te poser des problèmes de couche limite,et à part générer des turbulences et flatter ton égo,c'est pisser dans un violon,essaye d'obtenir une surface genrepapier de verre grain 120,pense à la peau de requin,un des meilleurs exemples d'aérodynamisme dans la nature...
par contre,l'échappement doit,tout comme nos charmantes têtes blondes,être poli!
faut que tu te voies dedans et que quand tu touches en passant le doigt,ça te rappelle la plus belle nana dans laquelle tu es rentré! 😄
j'ai rien à te dire de plus,tout est dit plus haut par visiteur,lizzy et morsky...
le polissage des transferts va te poser des problèmes de couche limite,et à part générer des turbulences et flatter ton égo,c'est pisser dans un violon,essaye d'obtenir une surface genrepapier de verre grain 120,pense à la peau de requin,un des meilleurs exemples d'aérodynamisme dans la nature...
par contre,l'échappement doit,tout comme nos charmantes têtes blondes,être poli!
faut que tu te voies dedans et que quand tu touches en passant le doigt,ça te rappelle la plus belle nana dans laquelle tu es rentré! 😄
Moto(s) : 250CR 500CRmonobike
l'échappement il est poli , l'admission est fini au grain 240
les clapets boyesens apportent un léger mieux à la remise des gaz en temps de réponse
pour le powernow j'ai l'impression que le moteur est plus régulier au charges moyennes
pour le volant d'inertie c'est comme ceux qu'ils vendent aux states que je voulais faire ( un disque acier monté sur le volant d'allumage ) d'ailleurs on en trouve souvent la bas mais pas en France ?
puisqu'on parle de pot je pensait changer mon vieux pot d'origine mais le comportement doit beaucoup changer suivant le modèle donc si vous avez des expériences elles sont les bienvenues
les clapets boyesens apportent un léger mieux à la remise des gaz en temps de réponse
pour le powernow j'ai l'impression que le moteur est plus régulier au charges moyennes
pour le volant d'inertie c'est comme ceux qu'ils vendent aux states que je voulais faire ( un disque acier monté sur le volant d'allumage ) d'ailleurs on en trouve souvent la bas mais pas en France ?
puisqu'on parle de pot je pensait changer mon vieux pot d'origine mais le comportement doit beaucoup changer suivant le modèle donc si vous avez des expériences elles sont les bienvenues
un pot qui va pas mal pour l'enduro,c'est le DEP,costaud en plus,après,les FMFgnarlysont pas mal non plus...
Moto(s) : 250CR 500CRmonobike
