je ne suis pas une bête avec l'informatique,sinon je te ferais voir des développés de cylindre,origine et tapé,mais en s'inspirant de ce qui se fait en vitesse sur les NSR par exemple,le haut des lumières d'échappement peuvent même aller chevaucher le bas de celles des transferts.par contre,tu auras sans doute remarqué qu'avec les pistons HONDA,PROX ou même WISECO,on se retrouve confronté à  un problème au PMH...
l'autre souci,si tu mesures bien les surfaces(en prenant les valeurs effectives et non pas les valeurs en développé),c'est qu'avec 187°,on dépasse déja ce que le conduit d'échappement peut évacuer dans de bonnes conditions,l'idéal étant selon moi un rapport de 1.
admettons même que l'on voudrait bénéficier d'un effet venturi,il devient inutile donc de trop taper dans l'échappement en hauteur...
le top serait d'élargir le conduit au max,on retrouverait alors des valeurs presque nickel,mais ensuite pour aller raccorder le pot,je cherche encore...

Meme probleme en informatique !

Pour les pistons, je suis heureux de t'informer qu'il existe chez Wiseco un piston pour 500 Cr absolumment liss, file moi une adresse
mémail, je t'envois la photo de l'objet sacré !!!!

Celui là , je l'ai chopé par hasard mais je conserve sa référence plus surement que les reliques de la vraie croix !

Sur la sainte boite, tu peux lire :

Il s'appelle 636M09050 Honda CR 500 1990 01 Pro-lite 3564TD.
3564 TD CW20 S512
010809/m/k/2413 replaces 636P6

Inutile de te dire qu'élargir les lumiéres, une fois muni d'un tel organe, ne m'a posé aucun probléme de conscience !!!!

File moi une adresse Mail, je t'envois les images du bestiau  !

Pour le probleme surface entre 180 et 187, forme de lumiére éliptique, surface assez faible, il faut savoir que sur le KT,
les 187 sont obtenus par 3 transferts d'échappement de 6 mm de à¸

ouahou! j'en veux un!que les dieux de la fraise au carbure soient avec toi,ô sorcier des lumières!!!
mon mail:tchiobiloot@live.fr
vive wiseco,même si les forgés montent nettement plus en température et de ce fait n'autorisent pas un montage aussi serré que l'on voudrait(en monobike 1/10eme c'est bien),voici un problème résolu alors que je cherche depuis longtemps une solution,merci!

Surveille ta boite, ça arrive dans la minute !!!
On se contacte direct, Kamarade Psykopat !!!!

Rappelle, ça marche, on a du se gourrer sur le nr

Ouais mais bon !!! comme on dit la science c'est comme la confiture ...   😉

Ouais mais bon !!! comme on dit: la science c'est comme la confiture ...   😉

y est trop occupé l'anonyme a cataloguer/estimer  des vieilleries pour s'occuper de ternet   😄
on te vois a Pau  Fred ?

La reflexion désagréable, c'est pas de moi, Pourrai pas etre à  Pau, on est au phone.

bah,2 heures au téléphone pour que l'union fasse la force,vous allez pas gueuler quand même!
on vous a concocté des diagrammes les gars,si avec ça vous pulverisez pas tout ce qui roule,je ne m'appelle plus greg! 🤭

une question aux expérimentés de la 500cr; ce mercredi j'ai essayé ma 480cr avec le carbu keihin à  boisseau plat de 500cr de 1996. J'ai refais le niveau de cuve à  16mm et la moto a gagnée en vivacité, elle pète comme jamais; seule hic, à  chaud elle a pas voulu redémarrer après un calage. LA position du ralenti au niveau de la tige de  starter est elle importante? (on enlève le ralenti ou pas) je l'avais quasiment enlevé en tournant la tige dans le sens des aiguilles de montre ; faut il redémarrer à  chaud avec le starter?  🤔   🤔

wahou christian,ça faisait un bail!bien content d'avoir de tes news,bon,maintenant qu'elle ne roule plus ta moto(au passage excuse moi pour l'erreur dans le texte,elle ne faisait pas 69 mais 71ch à  la roue la tienne...),tu me les envoie par mail tes cotes de pot et tout le toutim?promis,je ne les file pas et je mets des autoc' LIZZI sur mon monobike!
tu me connais,je ne me laisserai pas faire par les poum-poum,quitte à  rouler un peu à  la sauvage!
et christophe,laurent etc,t'as des nouvelles?en tous cas,merci d'avance de me venir en aide sur mes post,y'a des sceptiques qui font rien qu'à  m'embêter...
par contre,y'en a qui souffrent de la même pathologie que nous,dont un(qui se reconnaîtra) qui est en phase terminale!  😄
bref,y'a de quoi s'amuser,mais attention,les cotes par mail hein?cette année,ça va chier!
que les dieux de la thermodynamique soient avec toi.

euh,les gars,faut pas le lâcher celui-là ,j'annonce fou furieux de la fraise et sorcier patenté du big CR,alors soyons bien gentils avec ce monsieur,sauf bien sûr s'il fait de la rétention d'information,auquel cas nous pourrons bien entendu le pourrir sans vergogne! 🤭

ps:la mienne est en cours de remontage,manque deux-trois bricoles et quelques conseils...
tchiobiloot@live.fr

à  bientôt ma couille! 😉

merde,excuse moi lucky jim,j'en avais oublié ta question...avec le keihin 38,je réglais pour avoir 3-4 secondes de ralenti avant qu'elle ne cale,cela perturbe moins le flux gazeux à  la remise des watts(en gros,les gaz ne se téléscopent pas trop).
sinon,pas de starter à  chaud,gicleur de 55,voire moins et ça doit craquer,moyennant un bon coup de jarret conjugué à  une ouverture franche des gaz quand le kick est en bas...(à  chaud)
à  froid,starter,pas de gaz,et bling blang bing bing blang blangg....
bougie br8 de rigueur au passage...
tiens nous au jus. 😉

moi,j'ai toujours trouvé la boite90 bien étagée,après,en couronne,en limant un peu,35 ça passait,et on ne se faisait pas déboiter à  carole,j'étais dans l'aspi de christophe tout le long...  😄