Ou usiner une platine de section triangulaire pour rétablir l'horizontalité du carburateur. Même principe que la pipe inclinée.

En plus je pense que le DellOrto n'est pas conçu pour fonctionner avec une telle inclinaison. Sur les Rotax 4T il est quasiment horizontal avec une pipe coudée.

Montage sur un bi-amortisseurs donc cadre différent.

Tu fais partie des Chevaliers, Mr Nen ?

J'ai raté un truc ? 

monargue74 a écrit :

Bonjour

je remonte un 510  avec bas moteur à pompe à huile + haut moteur à air de refabrication et la  sur le couvercle du carbu ça passe mal

qui a un 510 à air qui peut me faire une photo du sien

une solution?

Salut Patrick

Elle vient de où ta culasse ? Refabrication ?

Il y a 2 types de culasse avec 2 angles différents ( bi et mono) pour le carbu.

Sur le mono le carbu est plus vers le haut comme la tienne.

N'as tu pas un problème d'inclinaison du moteur ?

En refaisant les attaches AV avec un angle un peu différent ?

Ou en mettant une cale biseauté entre culasse et carbu.

Bonjour Michel

Cylindre culasse sont de refabrication de chez twin shocks cnc.

Je ne pense pas qu'il y ait un soucis d'inclinaison moteur .

à l'arrière il y a l'axe de bo qui passe à travers le moteur et à l'avant ce sont les platines alu d'origine. De plus à l'avant il ne peut descendre plus car le moteur touche presque le tube central de protection des carters.

Je vais faire une cale biseautée à placer sous la pipe d'admission.

Pas trop d'autre choix.

doums24 a écrit :

Bonjour.  C est une fourche classique sur la mienne 

C est bien de la 5w sur les docs officielles   Moi aussi , ça m'a surpris   A essayer et d après la doc , monter un peu le niveau d huile si nécessaire   

Sur la fourche d origine , il a été installé des cales sur les ressorts de 40 mm   

Bonjour,

sur la doc huile 5W à 20W, je mets de la 10W, il faut
de l'huile fluide car il y a un clapet avec un ressort qui gère le
laminage de l'huile sur cette fourche.

la câle c'est normalement pour la cross TC, vérifie la course qui doit être de 270 mm.

Je
vais mettre une doc de l'usine HVA sur cette fourche bien particulière
que l'on ne trouve que sur les 87 et 88 4 temps et 87 2 temps.

monargue74 a écrit :

Bonjour Michel

Cylindre culasse sont de refabrication de chez twin shocks cnc.

Je ne pense pas qu'il y ait un soucis d'inclinaison moteur .

à l'arrière il y a l'axe de bo qui passe à travers le moteur et à l'avant ce sont les platines alu d'origine. De plus à l'avant il ne peut descendre plus car le moteur touche presque le tube central de protection des carters.

Je vais faire une cale biseautée à placer sous la pipe d'admission.

Pas trop d'autre choix.

Ma pipe alu taillée ( en 2 parties) afin de rectifier l'angle d'une culasse à eau dans un cadre bi-amortos.

bourgogne moto verte a écrit :

la cale c'est normalement pour la cross TC, vérifie la course qui doit être de 27 mm.

Tu as oublié un 0 😉​

​😀

O.M

Corrigé, merci 👍​

monargue74 a écrit :

Bonjour

je remonte un 510  avec bas moteur à pompe à huile + haut moteur à air de refabrication et la  sur le couvercle du carbu ça passe mal

qui a un 510 à air qui peut me faire une photo du sien

une solution?

En faisant les photos, je constate que le caoutchouc de la bride carbu-filtre est complétement craquelé ...

Voici la doc de l'usine HUSQVARNA adressée à l'importateur la SIMA pour régler correctement la fourche 87

1; CR, use spacer on top of fork spring

2. Short lower forkleg (WR) with CR stroke, have the least possible préload on forkspring

3. USE appr 500CC of 5W forkoil in each leg

4. in some cases it's necessary to grind off some material from the eyes on the circlip in the bottom of the steeltube ( 7353133-10), so that it doesnt touch the dampening-cone 1512447-01

très important le sens du montage du cône d'aluminium 1512452-01 dans le boitier installé dans le bas du tube chromé, autrement la fourche est une pompe à vélo.

monargue74 a écrit :

Bonjour

je remonte un 510  avec bas moteur à pompe à huile + haut moteur à air de refabrication et la  sur le couvercle du carbu ça passe mal

qui a un 510 à air qui peut me faire une photo du sien

une solution?

bourgogne moto verte a écrit :

En faisant les photos, je constate que le caoutchouc de la bride carbu-filtre est complétement craquelé ...

De mémoire, il y en avait chez HVA Factory ...mais plus rien. Sachant qu'il a 2 longueurs, l'une courte pour les modèles italiens (HVA Factory), l'un plus longue de 25 mm, de mémoire pour les 89B. J'en avais fait la remarque à Andy Elliot et il l'avait alors précisé sur son site. POur compenser, il faut faire usiner l'une ou l'autre de ces pièces. 

Si tu as une ressource autre, je suis preneur.

bourgogne moto verte a écrit :

Voici la doc de l'usine HUSQVARNA adressée à l'importateur la SIMA pour régler correctement la fourche 87

1; CR, use spacer on top of fork spring

2. Short lower forkleg (WR) with CR stroke, have the least possible préload on forkspring

3. USE appr 500CC of 5W forkoil in each leg

4. in some cases it's necessary to grind off some material from the eyes on the circlip in the bottom of the steeltube ( 7353133-10), so that it doesnt touch the dampening-cone 1512447-01

très important le sens du montage du cône d'aluminium 1512452-01 dans le boitier installé dans le bas du tube chromé, autrement la fourche est une pompe à vélo.

https://img.leguidevert.com/pdf/2026/14/Doc_usine_fourche_2_464.pdf

https://img.leguidevert.com/pdf/2026/14/Doc_usine_fourche_1_572.pdf

Merci , ça conforte mon montage 👍J ai juste fait un petit galop d essai dans mon bois , ça a l' air de le faire.   À confirmer dans du rapide défoncé    Je vais surélever le guidon , la position debout n' est pas confortable    Depuis le changement du gicleur de ralentis ( 49 au lieu de 52 ) le ralentis est nickel et le démarrage à chaud idem.   Par contre , a froid , elle démarre pas avec le starter    Dernière bizarrerie , sur les 2 fourches , pas un ressort de la même longueur