Voilà les nouvelles mesures sur le commodo adaptable avec les fils rouge, gris, jaune et marron débranchés du faisceau :

J'ai reçu les ampoules qui me manquaient, celles du feu arrière et de l'éclairage du compteur.

Ne reste plus qu'à démarrer voir ce que ça donne, je vous tiens au jus.

Voilà, j'ai fait l'essai de démarrage, les résultats sont les suivants et c'est en progrès :

1° Le moteur démarre sans souci, le coupe-circuit intégré au commodo fonctionne, quand on appuie dessus, le moteur se coupe.

2° Le klaxon fonctionne quand on le commande du commodo.

3° Le feu STOP fonctionne quand on le commande du levier de frein avant et de la pédale de frein arrière.

4° L' éclairage :
    
     - Position 1 : tout est éteint.

     - Position 2 : La veilleuse avant, le feu arrière et l'éclairage du compteur s'allument.

     - Position 3 : Idem. L'ampoule du phare ne s'allume pas (NB : c'est la seule ampoule que je n'ai pas changée, elle fonctionnait jusqu'alors et
                        ne semble pas HS).

Je vais en acheter une, on verra si ça vient de l'ampoule, à moins que vous voyez une autre solution. 

Problème : Je n'ai pas de plein phare, donc ce ne sera pas bon au contrôle technique. Je me demande s'il ne faut pas essayer le commodo SUZUKI ?

Tu as un testeur ... Tu contrôles l'ampoule. Vérifies qu'elle est bien enfichée dans son support. Tu peux la contrôler montée dans le support.

Vouloir changer maintenant alors que ça doit fonctionner, je n'en vois pas l’intérêt.

Vérifie la continuité des fils du commodo jusqu'à l'ampoule (jaune et blanc).

OK, je vais faire çà. 👍 

gs-600-xc a écrit :

Tu as un testeur ... Tu contrôles l'ampoule. Vérifies qu'elle est bien enfichée dans son support. Tu peux la contrôler montée dans le support.

Vouloir changer maintenant alors que ça doit fonctionner, je n'en vois pas l’intérêt.

Vérifie la continuité des fils du commodo jusqu'à l'ampoule (jaune et blanc).

A

Alors,il y a du changement. L'ampoule ne devait pas être installée convenablement. 

Je l'ai testée ainsi que les fils. 

Maintenant au niveau éclairage ça donne çà :

1° Commodo sur position 1 : Rien n'est allumé.

2° Commodo sur position 2 : S'allument : - le feu arrière
                                                             - la veilleuse et l'ampoule de phare avant
                                                             - l'ampoule de l'éclairage du compteur

                                                             Problème : l'éclairage est particulièrement faible.

3° Commodo sur position 3 : Dans un premier temps, les ampoules s'éteignent pendant 1 à 2 secondes puis tout s'allume mais il semble que
                                           l'éclairage soit légèrement plus fort sur l'ampoule du phare (peut-être le plein phare qui s'allume à la place du
                                           code ?).

                                           Problème : l'éclairage reste particulièrement faible tant à l'avant qu'à l'arrière.

                                                         

J'ai fait un petit film montrant ce que ça donne.

Il est visible en suivant ce lien : www.dailymotion.com/video/x9p7dhi

À l'arrière es tu sur que ce n'est pas le stop qui s'allume ?
Au ralenti, il y a très peu de courant, essaie en accélérant.

Ok, je vais voir çà demain. J'ai donné de très petits coups d'accélérateur mais ça reste faible. 

gs-600-xc a écrit :

À l'arrière es tu sur que ce n'est pas le stop qui s'allume ?
Au ralenti, il y a très peu de courant, essaie en accélérant.

Sur le petit film que j'ai publié, à 1 min 50 environ, je fais fonctionner le feu STOP et là, ça éclaire franchement.

Pour mémoire : www.dailymotion.com/video/x9p7dhi

Au départ, lorsque l'ampoule avant ne s'allumait pas, l'ampoule arrière éclairait normalement.

As tu encore la résistance ? si oui il se pourrait qu'elle soit encore active lorsque tu es en mode phare/code alors qu'elle devrait être hors circuit, ce qui bien entendu réduit l'intensité du courant.
En enduro c’était ce qu'on faisait lors des CT car on était sûr de ne pas griller les ampoules. Pour rouler la nuit pas glop mais ce n'était pas ce qu'on attendait.
Normalement ton volant sort entre 45 et 55 W ce qui est admissible par l'éclairage sans résistance. Seules la veilleuse, l'éclairage compteur et le stop nécessitent de limiter la puissance.
Mais attention avec le temps la puissance de l'allumage peut s’émousser donc en tenir compte.
  

Ok, le stop brille beaucoup ... trop? au ralenti.  😉 

Fais un essai en virant l'ampoule arrière, ça permettra de voir si oui ou non, il y a erreur dans la liaison feu rouge / feu stop.

L'alternateur est calculé au plus juste, il y a deux bobines, une dédiée au klaxon et au feu stop, Elle doit sortir moins de 25W à régime soutenu.
L'autre bobine alimente la veilleuse avant, le feu rouge, l'éclairage du compteur et l'ampoule du phare. On arrive à tout cassé autour des 40 ou 45W.

S'il y a inversion feu rouge / Stop, l'ampoule de feu rouge ne faisant que 5W, forcément, elle brille, voir elle crame si tu accélères.

Le pendant de ça, il y aurait 15W de plus à alimenter par la bobine de phare, d'où une forte baisse de tension.

La résistance est à sa place mais je l'ai déconnectée.

gs-600-xc a écrit :

Ok, le stop brille beaucoup ... trop? au ralenti.  😉 

Fais un essai en virant l'ampoule arrière, ça permettra de voir si oui ou non, il y a erreur dans la liaison feu rouge / feu stop.

OK, je fais ça demain matin.

si le feu stop fonctionne comme il faut:

as tu une masse spécifique pour ce feu stop? si oui
contrôle la qualité de ta masse sur ton circuit d'éclairage principal (bien mettre à nue le cadre par ex si masse sur le cadre)