Pilouface a écrit :

Non, crique non visibles de l’extérieur...et en faisant la photo ci après,  je me suis aperçu qu'il y en a une 2nde plus petite...

Tous les pions sont bien en places...à leur place.

Marvin The Martian a écrit :

Il me semble que c est un "probleme" courant sur les xls ..j avais ça sur un 500 de 79 et n avait aucune incidence ..de mémoire que jph doit connaître un symptome similaire sur les culasse gordini qui ne gênait pas le fonctionnement 

Bonsoir Marvin , 🙂 

Effectivement ces culasses Gordini pouvaient présenter des fissures avec un kilométrage élevé ... mais ce ne sont que des basiques 2 soupapes . 😉 

Il suffit de voir pour comprendre , la fonderie manque d'épaisseur entre les 4 soupapes et le puits 
Je dirais que cette fissure est provoquée a terme par un serrage excessif de la bougie , l'origine ne vient pas des 4S
Ne pas oublier que le puits est fileté directement dans lAlu
D'ou la solution simple et pérenne d'y coller un insert Acier

Pilou
Je viens de passer 1h a manipuler mon moulin d'apprentissage qui malheureusement n'a plus de piston ,
vu l'etat du cylindre , pour me mettre dans ta situation

Mais une idée m'est venue pour vérifier si c bien le serrage de la culasse qui le recentre
Puisque tu l'as retiré , enfile 4 bouts de tubes sur les goujons , une plaque percée et serres 
Si c bien le cas tu vas le voir ce centrer au serrage

On the road again

Hello,
Il faudrait que je le fasse, mais je n’ai ni plaque, ni perceuse ni bouts de tube.S’la crique...oups..crise😂

Sinon je pensais donner un léger coup tout en douceur sur le haut du piston pour le remettre dans le droit chemin.

Je m’étonne quand même 
Tu as l’air de connaître la meca et tu n’as pas d’outils 
La bite et le couteau 
MDR
Non on tape pas sur un piston même used
Sors ou ressorts le cylindre et bouge le à la main sur son axe , tu peux aussi le degriper WD40

Sur ta photo cylindre/piston, il n'affleure pas au haut du cylindre et tu n'as pas monté les pions de centrage. 🤔 

Celle là devrait être un peu mieux Jeumsouvien


Je n’ai que de l’outillage purement manuel, quelques fois en pouces au lieu du métrique d’ailleurs 😅
Je suis quasiment sûr qu’en titillant la bielle le piston se réalignera, là c’est comme s’il était légèrement en biais sur l’axe bielle/piston. 

J'vois pas, tes segments circulent bien dans leur gorge? On dirait un piston de refabrication pour Honda.  🤔 Me trompe - je?

Ah oui, les segments circulaient bien.
C’est un piston qui vient de cmsnl, mais il m’a été livré dans une boite Honda.

Il ressemble mais le p’tit trou jamais vu

J’ai ramené une perle ce matin 
Une plaque d’immat , l’attestation verte mais cadre meulé et plaque cadre absente 
Sans compter le look
MDR
Pics à suivre 

Pilouface a écrit :

Premiers tours de piston dans le cylindre.Ca y est, tout est rentré (effectivement sans compresseur de segments...impossible)

Un point qui m’embête : le piston n’est pas centré, et je n’ai pas l’impression que les segments de ce côté là fassent étanchéités...
Pourtant...j’ai vérifier le jeu qui était bon sur les 3...je comprends pas trop...

retour au piston:
- le jeu a la coupe des segments est'il dans les tolèrances ? si oui, environ 0.3 a 0.5  mm
- le jeux a la jupedoit etre d'environ 0.04 a 0.006 max
et il faut savoir qu'un piston est conique car la partie haute chauffe et se dilate beaucoup

j'ai pas tout lu du pos, vous en avez peut etre deja parlé  🙁 

Voilà ce que j’ai reçu :




Les segments pareils.

Les segments étaient bons au jeu à la coupe, par contre je n’ai pas regardé a la jupe

comment tu as pu réaléser avec un piston 13101-329-000, c'est un piston standard cette référence ??? les 0.25 c'est 13102 et 0.50 13103 !!

J’ai pourtant bien dis, il me semble, avoir laissé en standard 🤔