Pas eu beaucoup de temps ces dernières semaines mais quand même un peu d'avancement. 
De plus quelques pièces un peu dures à trouver...










Encore la boîte à remonter pour la remettre en configuration d'origine avec une cloche conforme.
Du taf en vue  😉 

Encore bossé un peu aujourd'hui,  décidément ça décoiffe  😁 

Cloche d'embrayage qui s'apparentait à un couteau à pain, ajout de grilles sur la boîte à air,  préparation d'un arbre de boîte en attendant un roulement et en vue du remontage
 






Il valait mieux trier les pièces... avec 2 boîtes j'en ai fait une... ouille les dents  🤭 

Les fêtes de fin d'années ne laissent pas beaucoup de temps pour bricoler mais on arrive quand même à faire 2 ou 3 choses entre la dinde et les cotillons  🤭 
Encore un peu de boulot sur la boite dont je ne suis pas satisfait et certains pignons ne sont pas faciles à trouver.
Pour rappel elle était montée avec une boite de 87 (cela dit pas forcément plus courant 😉) et un système d'embrayage tout pourri. 
Je me suis fait un tableau d'équivalences, mais certaines ref sont spécifiques aux 91 et 92. Cela dit j'ai trouvé et j'attend mon colis début janvier.
On voit bien les différences sur les arbres ci dessous :

En attendant on s'occupe en re rayonnant la roue AR en 18


Vu que le carburateur avait le gicleur de ralenti fossilisé dedans, je m'en suis reconstitué un tout propre avec un autre de RM de la même époque. Même modèle et il n'y a que très peu de différences : 

• Vidange cuve (orientation)


• Tirette starter


• Coupe du boisseau

Un peu d'électricité pour finir et ce sera pas mal pour 2024  😁 

Bonjour à tous,

J'avance peu car souvent bloqué par de petites choses un peu agaçantes.
Je voyais les Japonais comme les rois de la standardisation, ben en fait pas vraiment  😄 .
En plus de ça le modèle en question, 91-92 est un modèle de transition semble-t-il.

La dernière en date : je remonte mon pignon primaire sur la queue d'embiellage et vérifie la rotation. Là je trouve un jeu angulaire d'engrènement. Je compare mes cloches '92 et '87 et m'aperçois d'une différence de diamètre de l'ordre de 0.5mm. Grrr. Cela veut dire que le pignon primaire est différent.
Je consulte le manuel d'atelier et CMS, et pas beaucoup de détail si ce n'est que je vois quand même que le pignon d'origine est plat avec une entretoise. Le mien intègre l'entretoise. Cannelures sur le 92 et clavette sur le 87.



Le problème est que la queue de vilo comporte une rainure de clavette et non des cannelures. Info corrélée avec les éclatés, un 2eme vilo 92 + diverses recherche net.



Les éclatés ne font pas mention d'une clavette ou autre, et là je sèche un peu. J'ai du mal à croire que le seul serrage de l'empilement contre la bague de roulement suffise pour l'entrainement. La doc mentionne du Loctite mais là encore...

Bref quelqu'un saurait comment c'est foutu siouplait ?

Punaise ça n'est pas la première que je refais de A à Z mais j'avoue que celle-ci m'en fait caguer  🤭 

Trouvé !
En fait et à priori, le montage du modèle 91 est un mix avec du 89-90 avec clavette.
Le pignon primaire a 19 dents, l'entretoise intégrée donc tout pareil avec une dent de plus. 
Yapuka trouver 😉 
Par contre les schémas CMS ont leur limite du coup.

Enfin ! Ça commence à être pas mal 😉
Une carburation 2 ou 3 resserrages et ça devrait faire. 

BELLE machine la boite a air TOP le grillage 👍 

Vimond Spirit from vienne
Magnifique

Pendant que certains mouillait le maillot ce we, ben chez moi il ne faisait pas si moche  🤭 .
Du coup on en a profité pour faire quelques tours de roue avec le bonbon rose.

Encore un peu de boulot coté carburation, suspension mais elle est déjà super rigolote à rouler. Miam. 
On tient le bon bout et elle revient de loin c'te ch'tiote Yzgeg  😁 

Belle restauration, bravo. J'ai le même modèle mais j'ai pris quelques libertés au niveau esthétique mais rien d'irreversible....

Superbe  👍 

Ce rappel au graphisme des YAMAHA fin des années 70 est ici bien interprété, avec en plus les lettrages SONAUTO YAMAHA.

Si tu veux la garder longtemps aussi belle, des petites protections de cadre seraient les bienvenues, ainsi qu'une semelle.

C'est vrai que cette déco lui va bien.
Pour la mienne je voulais jouer à fond le coté spécifique de ce modèle... le rose.

J'attends aussi un pro circuit, mais p... c'est long.

Déco.yam très identifiable 👍👍

j'ai suivi ta réparation de soies de vilebrequin, j'avais le même problème mais mon tourneur m'a déconseillé la soudure (a tort ou a raison...).
On a enlevé 2 mm et monté des roulements en et spis en 20mm de diamètre intérieur (pas donnés...) au risque de fragiliser. Pas sur que ce soit mieux en attendant de trouver un vilebrequin en meilleur état...

Effectivement je m'étais posé la question et je l'avais d'ailleurs posée ici.
J'avais opté pour la soudure laser avec laquelle on fait des choses très précises dans mon métier. A la fois le rectifieur et le soudeur m'ont rassuré en me disant qu'ils font ceci couramment sur des vilos.
A voir dans la durée mais vue la difficulté pour trouver un vilo ça reste ma meilleure option...

Et du coup ça vibre moins avec l'équilibrage, un volant propre et des roulements ajustés pile poil 😉