Mr Bazin a usiné/poli, ça brille comme un sou neuf 🙂
Plus qu'à recevoir le joint de culasse avant de remplacer l'ancien haut moteur par le nouveau
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La collection des carbus essayes
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* Cale pour décaler et reincliner le carbu
* Vis de richesse " sans tête"
* Bride de TM 36-40 ... Mais comme c'est un 36 et que les vis de fixation sont en 6 et trous en 8, entretoises
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Et tout remonté, ça passe tout juste:
Robinet et filtre de l'autre côté
La j'ai remis les réglages carburateur de la précédente et je croise les doigts... Déjà, ça redémarre 😊
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Du coup, pédale de frein modifier pour la remonter ( sinon c'est difficile de freiner en étant debout/ en arrière) : meulee en haut et renfort soudé en bas
Et sélecteur rallonge de 2.5 cm
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Du coup découvert la durit TRL varioflex : des embouts filetes sur lesquels on visse les embouts que l'on veut (20° en haut et 45° en bas)
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Maintenant il faudrait que je trouve un truc pour la guider sur la plaque phare, une idée ?
Merci
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J'aurais plutôt mis le côté incliné du banjo vers le haut et en arrière pour ensuite rejoindre le fourreau de fourche.
Tel quel, ça risque de s'accrocher.
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Bike(s) : Kawasutra ki
... Mais avec ce principe varioflex, je vais acheter un banjo 20° et ça devrait être mieux !
A suivre. Merci pour ton 'avis
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Tu as un lien vers ton fournisseur ?
J’ai passé l’âge d’expliquer les choses à un c.. ( y compris les étaleurs de confiture, en latin, ou en grec ancien )...Je garde mon énergie pour le bon.Bike(s) : Kawasutra ki
Oui c'est pour ça que j'en parle ici. Je ne connaissais pas et je trouve ça super. 👍
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Bike(s) : TM100 '19 et une poignée de petites vieilles
cgenin a écrit :C'est pas faux... La durite TRW pour 350 dr avait un banjo a 45 donc j'ai acheté le même et voilà ce que ça donne 🤨
... Mais avec ce principe varioflex, je vais acheter un banjo 20° et ça devrait être mieux !
A suivre. Merci pour ton 'avis
Normalement, ça passe plutôt comme ça
Bike(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
Donc il faut "forcer" pour mettre en place la 2 vis
Mais bon, maintenant j'espère que Tonton ne trouvera rien a redire ! 😀
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Après presque 1 an de silence, la DR a redémarré pour la démo anciennes de Sainte Suzanne 😊(surtout des modernes maintenant) et ça m'a donné envie de poursuivre les modifications :
* Les Tes de fourche de 250 rm 1988 sont commandés. (J'avais lu que ça faisait partie des modifications à cette époque)
* Moteur, là vous pouvez m'aider : avec le carbu de 36 et culasse préparée Bazin , le moteur ne marche pas mieux que ma précédente DR ( les 2 en 385cc et collecteur CRD plus gros).
Je pense qu'il faudrait l'évolution arbres a cames"stage 1" de l'époque 1990/1981 modèles US / CRD / Castex .. mais a l'époque il n'y avait pas le décompresseur automatique de ma version a démarreur.
Il faudrait donc que je fasse retailler mon arbre a cames. On m'a parlé D Hemery a Bergerac. Vous connaissez ? Ou avez d'autres contacts ?
* J'ai aussi vu qu'il y a eu des boucles arrière démontables fabriqué par Castex ou ? Mais je n'en ai jamais vu, l'un de vous l'aurait il en photo ?
Merci
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