A ce stade, je ne dis qu'une fois les 2 côtés complétement percés, le treillis arrière risque de bouger.
Soit s'ouvrir, soit se refermer.
Donc, je décide de souder un renfort qui me permettra de maintenir la géométrie d'origine.
Un petit coup de fraise pour faire une "gueule de loup"



Puis présentation et soudure sur la partie arrière





C'est à ce moment là que je me dis qu'il faut quand même que je finisse la fixation inférieure côté droit







La chape inférieure est soudée, on peut continuer sur la partie haute



La douille rapportée est soudée côté droit et sert de guide pour finir le côté gauche



Là, plus de retour en arrière possible  😁 





Reste plus qu'à finir les soudures

Il y a du nettoyage à faire pour supprimer les restes de tube ainsi que les soudures





Présentation des attaches



Va falloir charger à la soudure pour combler ce vide

Un autre point qui me chagrinait aussi était la béquille qui une fois repliée restait quand même dans une position assez basse, pas comme sur les enduros actuelles où elle remonte jusqu'au cache latéral.

Donc, comme je suis sur le cadre, autant en profiter pour modifier ce point

Découpe de l'ancienne patte de fixation



Modification pour augmenter son débattement angulaire





Traçage d'une nouvelle patte







Présentation sur le cadre



Le résultat est conforme à mes attentes
Une fois la béquille dépliée, le point de contact sur le sol est identique à celui d'origine, et repliée elle remonte suffisamment haut et se retrouve dans l'alignement du cache latéral

Il restait à solutionner la fixation du maitre cylindre du frein arrière

Après quelques relevés, découpe rapide dans un bout de tôle d'une pièce prototype



Un petit soyage supplémentaire pour donner de la rigidité



ça commence à prendre forme
mais il faut que je modifie un peu la partie haute afin d'augmenter encore la rigidité de l'ensemble et laisser de la place pour le passage de la durite



Version définitive en place

Un vrai régal ce roman photo !
Rendre séduisante une 600 XR ! 👍🏼

Je suppose que tu le sais mais faire attention à la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du piston  du maître cylindre. 🤔 

TUTUF62 a écrit :

montage d'une fraise avec un guide très long 

salut Tutuf, et bravo plus merci pour le partage..!!

tu pourrais me donner plus d'info sur ce type de fraise siouplait..?
voire même un lien où en trouver..? j'avais eu un carottage un peu similaire à faire et çà m'aurait été bien utile..

den's

proto60 a écrit :

Je suppose que tu le sais mais faire attention à la distance entre l'axe de la pédale et l'axe du piston  du maître cylindre. 🤔 

Le maitre cylindre a été reposé comme d'origine  👍 

Il y a 2 types de fraises.

Celles qui servent à carotter et que l'on utilise beaucoup en chaudronnerie / mécano-soudure pour de gros trous dans du tube par exemple


Et celle que j'ai utilisé.
C'est une fraise à lamer avec un guide interchangeable.
Je viens de faire une recherche, ce n'est pas donné.
Par "chance", j'ai la possibilité d'en emprunter quand j'ai besoin chez mon sous-traitant.
Il a tous les diamètres de fraise et de guide qui vont dedans.

C'est plutôt fait pour faire un lamage dans une pièce massive afin de noyer une tête H ou CHc.

Quand on travaille sur un tube et "en l'air", il faut y aller avec douceur.

Les modifications à apporter sur le cadre étant finies,
j'ai fait un petit contrôle avant peinture.

La fixation haute de l'amortisseur était ovalisée.
Etonnant car la moto avait peu de kilomètres et surtout son ancien propriétaire en faisait une utilisation très soft.
Elle était d'ailleurs montée en pneus trail tendance route lorsque je l'ai acheté.

J'ai donc rebouché à la soudure


Et refait proprement le trou




J'ai aussi supprimé l'antivol de direction et bouché le trou


Et puis rebouché aussi les 2 ou 3 petites beignes qu'il y avait sous le berceau inférieur


Cette fois, tout est OK pour la peinture.
Les cordons de soudure ont été renforcés,
car respire le costaud.

De retour de thermo-laquage  👍 

Je lui ai offert un bel écrin,
alors je ne pouvais pas faire autrement que de donner un coup de cosmétique au moteur.

Le bas moteur a été poncé, poli, puis frotté de longues heures au Belgom alu.
Carter d'embrayage avec son petit carter de filtre à huile, carter d'alternateur, couvre culasse, protection du PSB, protection du collecteur d'échappement ont été thermolaqués en noir satiné










Les bouchons côté alternateur ont été microbillés puis brossés

Et, comme je l'ai dit au début, cette bécane est pour me faire plaisir, montage d'un Mikuni TM40.

Vraiment très pratique pour tripatouiller le carbu et régler l'amortisseur

Du coup, avec le COVID, j'avais trop de temps de libre  🤭  😁 

Le silencieux d'échappement d'origine pèse le poids d'un âne mort.
En plus il est en acier, donc sujet à la corrosion,
alors, comme je l'ai fait pour son cousin 400,
je lui ai offert une version inox / alu.

La voilà complétement remontée



Les sticker font un peu rose,
c'est un copain qui a une société de signalétique qui me les a imprimé, histoire que je vois le résultat.
Je dois encore changer la housse de selle qui tire sur l'orange par une rouge de couleur identique à la sacoche.
Bien sûr, pour ne pas abimer la peinture de ce cadre, je lui ai greffé un sabot alu enveloppant.