ossa a écrit :

La petite dtmx que je viens de finir!
Un merci à jph74 qui avait essayé de m'aider avec mes problèmes d'allumage il y a maintenant quelques années déjà  😄 au final j'ai monté ce système qui va pas trop mal, même si des fois elle démarre à reculons  😄 motronix.fr/produit/yamaha-dt-dtmx-dtx-rup...
J'éteins je rédemarre et ça tourne dans le bon sens
😄

trop d'avance...controle...
ou
silencieux bouché ...controle

Concernant ce système , j’en avait entendu parler , je connaissait un truc équivalent utilisé sur des matériels motoculture anciens  ( j’ai ca installé sur une tronçonneuse Stihl des années 70…) , bien moins coûteux , et j’ai jamais compris comment le calage de l’avance sans aucun capteur pouvait se faire seul et automatiquement 
Un mystère….

tu px faire une chose simple
virer ton silencieux (de préf a 3h du matin pour les voisins...😂)

et tu vois si elle te fait le coups de démarrer à l'envers ou pas...
si c'est non, tu as probablement trouvé le coupable

pour le calage allumage je ne connais pas les dtmx, voir avec les avis des connaisseurs

Je savais pas du tout que le silencieux pouvait provoquer ce genre de situation 😂  mais effectivement en même temps que j'ai monté cet allumage j'ai monté ce silencieux... Je vais essayer avec l'ancien.

Pourtant une fois en marche, et dans le bon sens, elle marche nickel... C'est peut-être le temps que le boitier se calibre au démarrage...

J'avais essayé de trouver des infos sur le fonctionnement de ce système j'avais rien trouvé... 

Apparemment de base ils les avaient fait pour les vespa et motos espagnoles avec allumages à rupteur. 

Quand je kicke elle lache pas mal de petits pets aussi... je pense que ça vient vraiment de l'avance mais par curiosité j'essairai avec l'ancien silencieux

tiens moi au courant...je suis curieux de la suite

J'ai remonté mon ancien silencieux pour voir la différence... ça fait toujours pareil. Je pense que c'est simplement le temps que le boitier se  "charge" au démarrage pour se caler ensuite. Car une fois en route ça tourne bien...

ok, c'est une prb d'allumage, c'est un modèle a rupteurs ?

A la base oui, mais comme j'avais des soucis de condensateurs etc j'avais pris ce boitier pour tester : https://motronix.fr/produit/yamaha-dt-dtmx-dtx-rupteurs-electroniques/

Et au final, à part l'instabilité de l'avance à l'allumage qui va la faire partir en arrière de temps en temps, ça fonctionne bien une fois en route! En gros ça remplace le rupteur et condensateur. Le boitier est relié à la bobine au niveau du stator, puis à la bobine haute tension. Le calage se fait avec la clavette d'origine, mais par contre je comprend pas du tout comment fait le boitier pour se caler... 

En re-regardant le lien je viens de voir ( en plus que ça ait bien augmenté entre temps 😂) que l'on peut d'ailleurs gérer un peu l'avance apparemment avec un potentiometre sur le boitier! J'avais loupé cette info 😂 

faudra que j'essais ça!

J'ai ma 200 fantic , qui de temps en temps, et surtout a chaud, après un arrêt ....qui repartait à l envers ......
Après maintes recherches, il s est avéré, que c'était la clavette, de blocage rotor.. qui avait un leger jeu.d usure.....

ossa a écrit :

Le calage se fait avec la clavette d'origine, mais par contre je comprend pas du tout comment fait le boitier pour se caler... 

Je me suis aussi tj posé cette question
Mon hypothèse : je suppose avec les aimants du rotor. Ils sont positionnés pour avoir le courant max au moment de de l'étincelle. Donc le module doit détecter l'inversion de la courbe de tension et déclencher à ce moment là (ce qui suppose qu'il y a plusieurs étincelles par tour car plusieurs aimants et est cohérent avec le fait quele moteur puisse démarrer à l'envers car les aimants sont symétriques, contrairement aux cames d'alummage)

Le rupteur électronique, j'ai mis ça sur une Malaguti Cavalcone, ça fonctionne bien mais il faut en effet prendre un peu de temps pour le réglage, au demeurant facile.

ossa a écrit :

Le calage se fait avec la clavette d'origine, mais par contre je comprend pas du tout comment fait le boitier pour se caler... 

thierry28 a écrit :

Je me suis aussi tj posé cette question
Mon hypothèse : je suppose avec les aimants du rotor. Ils sont positionnés pour avoir le courant max au moment de de l'étincelle. Donc le module doit détecter l'inversion de la courbe de tension et déclencher à ce moment là (ce qui suppose qu'il y a plusieurs étincelles par tour car plusieurs aimants et est cohérent avec le fait que le moteur puisse démarrer à l'envers car les aimants sont symétriques, contrairement aux cames d'allumage)

C'est tout à fait ça. Le nombre d'étincelle varie avec le nombre de pôles d'aimants, 2, 4, 6 ... Ce qui peut être problématique s'il y une étincelle dans une phase intermédiaire de remplissage du moteur.

Je suis tombé sur une doc où il est dit qu'on peut utiliser une lampe stroboscopique pour affiner le réglage.

En DIY: www.motoculture-jardin.com/forum/detail.ph...

Hello les mixeurs

Sympa la lecture des 257 pages.

Suis partit pour une adaptation de la fourche DTLC 10V sur ma mimix que j'adapte pour les enduro/randuro  classics
Connaissez vous ce modèle de Kayaba ?  était-ce une option à l'époque ? elle est bien en 35mm comme les autres.
les bouchons sont juste tenus par un clips.