DYNASTAR SUR 125 DTE
Oui mais si les charbons du démarreurs fonctionnent et que ce sont les mêmes que ceux du circuit de charge, ceux ci doivent fonctionner correctement...
Oui mais si les charbons du démarreurs fonctionnent et que ce sont les mêmes que ceux du circuit de charge, ceux ci doivent fonctionner correctement...
N'ayant pas vu de DTE depuis très , très longtemps je ne peux pas faire d'affirmations , mais je pense que tu as a faire a deux circuits distincts , un qui sert au démarrage , l'autre pour recharge de la batterie entre autre 🙂
Faudra que je jette un œil sur les schémas 😉
😲
O.M
Faudra que je jette un œil sur les schémas 😉
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Jettes un œil au sujet suivant, je pense que ça peut aider.
www.leguidevert.com/viewtopic.php?pid=1065...
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Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Pour mes branchement de charbons: 2 vont à la masse et les deux autres vont à la borne blanche.
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Oui, j'avais regardé le sujet gx-600. Je pense que le souci vient du départ : j'ai bien 4,8 ohms au bobine de charge ( entre les 2 fils noirs qui sort du stator). Les charbons sont conducteurs lorsqu'ils sont en contact sur les lamelles du rotor.
Quand je prend la valeur moteur à 2000tr entre vert foncé et masse c'est très variable, et entre blanc et masse c'est 10/12/14v le tout branché à leur place.
Je me pose une question : sur la rmt le teste de continuité des lamelles ou collecteurs se font de façon opposé, est-ce seulement celles-ci qui ont une continuité, car dans mon cas toutes les lamelles ont une continuité entre elles quand je mets mets stylets de testeur sur l'une après l'autre (🫣 pas réussi à mieux décrire la manip)
Quand je prend la valeur moteur à 2000tr entre vert foncé et masse c'est très variable, et entre blanc et masse c'est 10/12/14v le tout branché à leur place.
Je me pose une question : sur la rmt le teste de continuité des lamelles ou collecteurs se font de façon opposé, est-ce seulement celles-ci qui ont une continuité, car dans mon cas toutes les lamelles ont une continuité entre elles quand je mets mets stylets de testeur sur l'une après l'autre (🫣 pas réussi à mieux décrire la manip)
Est ce que les charbons sont rodés ?
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Pour le test du rotor, les charbons doivent être débranchés du faisceau.
Sur les schémas, le terme bobine de charge n'est pas tout à fait vrai. En réalité c'est la bobine qui induit le courant de charge généré par le rotor.
Sur les schémas, le terme bobine de charge n'est pas tout à fait vrai. En réalité c'est la bobine qui induit le courant de charge généré par le rotor.
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Le rotor je l'ai testé avec le stator démonté, et tout paraît bon pas de fils à la masse, pour les bobinages du stator j'ai bien donc 4,9 ohms sur les petits fils noirs ( charge batterie) et 0, 1 ohms ou quelque chose comme ça sur les fils plats ( gauche et droite, le démarreur) par contre si je mets mon ohmmètre d'un côté sur un fil de la bobine de charge et de l'autre sur celui de la bobine du demarreur ( tout étant débranché du bornier) j'ai 4,9 ohms...
Après un énième contrôle, je ne trouve rien qui ne soit pas anormal : pas de collecteurs à la masse et connection ok, bobine stator valeurs ok et pas de conduction à la masse, charbons fonctionnels, pas d'étincelles est bonne conductivité, contacts poncés mais moteur à 2000tr j'ai toujours une tension variable certe moins instable sur le blanc/masse que sur le vert foncé/masse??!
Tu n'as pas répondu à la question "charbons rodés ? ". C'est à dire qu'ils épousent bien la forme du collecteur.
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Question bête : as tu une bonne conductivité entre régulateur et + batterie ? entre - batterie er châssis ?
150% des problèmes électriques proviennent de la connectique, les 150% restants de l'oxydation.
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Lahm laidir an uachtarMoto(s) : Ktm 525, Kawasaki F11, S1, S2, Yam 250 DT1
Je te suis a 300% 😉
Je crois me souvenir que certaines sorties des charbons sont isolées de leur support , mais la mémoire peut me jouer des tours aussi ... 🙂
Nous n'avons pas encore parler de la partie aimanté du rotor , est-elle suffisante ? :|
😲
O.M
Je crois me souvenir que certaines sorties des charbons sont isolées de leur support , mais la mémoire peut me jouer des tours aussi ... 🙂
Nous n'avons pas encore parler de la partie aimanté du rotor , est-elle suffisante ? :|
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