Oui c'est bien, elle démarre au quart est le régime est régulier. 

Tu as a faire a 2 circuits distincts , pour celui du démarrage tu " injectes " du 12v pour faire entrainer le " bazar " , alors que pour la charge tu " prélèves " du jus créer par la bobine , et le rotor que tu fais passer par un régulateur pour charger la batterie  🙂
Pas pareil .
Pour preuve , tous ceux qui virent ce dynastar pour un autre allumage , ils ne "perdent " que la fonction démarreur , de DTE il en font un " DTF " 🤭

😲
O.M
 

Il n'y a pooooo d'aimants permanents mais des bobinages inducteurs dans le stator, des bobinages induits dans le rotor. Batterie vide tu ne démarres pas. C’est un allumage batterie-bobine.

Le régulateur fait varier le courant d'induction et donc pilote la tension et le courant de charge

Oui concernant les fonctions du dynastar j'ai pas de soucis. Et si j'avais su j'aurais peut-être essayer de trouver une dtf 😢, bref c'est comme ça. 
De mon côté de vais sortir les chabons et les mettre au mieux. À par eux je ne vois pas d'où viendrait cette instabilité ?!
Y aurait il un teste plus abouti pour tester le bobinage du rotor ? 

Mich a écrit :

Bonjour, je viens vous solliciter car je rencontre un souci avec ma 125 dte 1977. Après avoir refait cette dernière, après avoir eu un trou dans mon piston au bout de 350 kms, après avoir remis un piston je n'ai plus réussi à redémarrer ma moto. 2 ans après je mis replonge et après 2 jours de remplacement cylindre/ piston et re renettoyage carburateur adaptable vm24 diamètre 28 mm. J'ai enfin trouvé la panne: c'était le condensateur! Qui certe faisait des étincelles à la bougie mais le fait est que ça ne suffit pas pour attester du bon fonctionnement d'un condensateur.
Donc maintenant mon soucis est sur le circuit de charge: la dynastar fonctionne sur le circuit d'allumage, elle fonctionne aussi pour le "démarrage",
Mais j'ai l'impression qu'elle fournit pas ce qu'il faudrait au bornes du régulateur : je n'ai qu'un multimètre numérique et les valeurs varient sans cesse, de 0 à des chiffres?. Et ma batterie a l'air de ne pas se charger 😑. Donc je souhaiterais savoir comment tester simplement ce circuit de charge( j'ai réglé les écartement du régulateur)et je ne sais pas ce qui doit sortir de la dynastar, un 14 v stable ou un tas de valeurs instable...
Merci à toute personne pouvant intervenir.

Je reprends depuis le début:

> Mais j'ai l'impression qu'elle fournit pas ce qu'il faudrait au bornes du régulateur <
> ma batterie a l'air de ne pas se charger <
ça fait pas mal incertitudes,  😉 qu'il conviendrait de lever.

Quand "aux réglages" du régulateur, c'est certainement la dernière chose à faire, surtout quand on est pas sur et certain qu'il y a un soucis de charge.

Bon alors la batterie ne se recharge pas et la valeur aux bornes du régulateur n'est pas du tout bonne et surtout pas stable.
Et pour le régulateur, j'ai contrôlé, avec l'aide de la rmt, les écartements des contacts.

Je pars donc du principe que tu as vérifié l’àbsence d’oxydation et la bonne tenue des contacts.

Si tout est bon à ce sujet alors ta dynastart doit sortir une tension stable que le régulateur limite et fait baisser en agissant sur la tension d’excitation (stator) pour la réduire et limiter la tension d’induit (rotor) et donc la valeur aux bornes de la batterie.

Ce sidi si ta tension fluctue bizarrement  y compris durant le test RMT c’est probablement une salade dans le rotor. Dans ce cas, il te faudrait une bonne âme qui te confie un stator et un rotor fonctionnels pour essai et démasquer le coupable par élimination. 

Dans le 72 là où je suis il n'y a pas beaucoup de 125 dte 😢. Re vérification de tout les éléments: pas d'oxydation sur les endroits de contact, bon continuité des fils, bonnes valeurs du bobinage de charge (4,8 ohms), bonnes masses, il n'y a que la valeur de la bobine de démarrage dont je ne peux pas avoir la valeur avec précision ( calibrage ohmmètre) mais il y a une continuité. Par déduction et même si les testes sur le stator sont corrects : lamelles propres, entre également, pas de passage avec la masse, mais peut être que des fils de bobinage se court-circuitent ?? 

La tension va de 0 à 19...v entre les bornes verte foncée et blanche.

J'incriminerais plus le regulateur. Il a un fonctionnement par palier, ce n'est pas de l'électronique.

Justement c'est de l'électrotechnique : relais et résistances. Il est indestructible.
De plus le test RMT se fait sans le régulateur et le problème est déjà présent.

Et oui sans régulateur, c'est déjà la m...e! 
En tout cas sur le rotor est mort je vais surement pas m'embêter avec un autre! 
Ça fait 2 ans que je me galère avec cette saloperie de charge batterie qui ne marche pas. J'aimerais une moto fiable car j'ai le projet de partir en road tripe avec mon fiston, j'ai une 125 xls que j'ai retapée et qui marche super bien, elle est fiable et même si la batterie la moto démarrera toujours et l'éclairage marche quand le moteur tourne...
Du coup comme ça n'avance pas j'hésite entre deux solutions : puisque qu'un allumage Kennedy coûte deux fois trop cher! Soit j'y met un moteur de dtmx 2A8 avec allumage électronique que je viens de refaire mais il manque le cdi, bobine et régulateur, soit je remplace le vilebrequin de la dte par un de dtf ou ty pour ensuite y placer un allumage classique des mêmes motos? 
Parce que la dynastar faut juste avoir le pot quelle marche ou pas 😢.

Tout devient une merde quand c'est en panne.  😉

Les contrôles sur le rotor sont basiques. Mesure de continuité entre les plots en opposition et pas de continuité dans les autres cas.
C'est quand même étonnant que le rotor fonctionne pour le démarrage et pas pour la charge, ce sont les mêmes bobinages.

Effectivement. Juste pour te conforter dans cette idée, j'avais fait faire un devis de rebobinage d'un rotor ... 800€ !
Gloups

Si tu étais près de chez moi (MACON) je t'aurais proposé de passer et de tester avec un autre rotor + stator ...