bonne remarque pour rayer, j'avais regardé pour mon it 175, mais son site n'est pas tres exploitable, dommage

et puis faut admettre que certains poussent pas mal au niveau des prix: pistons IT chez ID ou AS env 180 euros, trouvé le même sur ebay "made in japan" pour 60 euros FDP compris...

Ha peut être moi je l'avais appelé en direct sans le connaître et le bonhomme est super disponible et de bons conseils.peut être pas le moins cher mais certainement le plus compétent.
Il a quand même quasiment inventé les kits Yamaha  👍 ça peut servir.

C'est un piston origine yamaha,

www.ebay.fr/itm/274694515774?_trkparms=amc...

si quelqu'un peut répondre à mes deux questions j'en serai très heureux. Merci

Salut ,
Pour tes 2 questions :

*pas de soucis pour ton piston neuf ,ses lumières plus petites dans la jupe correspondent même à l'origine at2/dte .L'ancien piston ,changé après réalésage
est sans doute une fourniture plus récente et adaptable aux autres modèles de la marque apparus après (compatible DTMX et autres etc ...) , avec des moteurs a conduits admission et boites à clapets plus généreux que la dte d'où les fenêtres plus grandes  .

*pour le ressort expandeur , perso je ne l' ai jamais installé et mes moteurs ont tjrs très bien fonctionné  .Attends peut-être d'autres avis sur le sujet ...
(par contre vérifies bien tes 2 segments s'ils sont différenciés haut et bas )

:D  , c'est le piston d'origine yam
donc avec segment en L en haut

bien soigner le jeu a la coupe , et prendre son temps au montage
pour éviter la casse

👍

Salut HPP ,effectivement pour le "L" ,j'ai pas bien regardé la calotte , le "s ' " dans ma phrase etait de trop 😉 .
Par contre est-ce que toi tu remontes l'expandeur ? 
Phil

intéressant cette question des "lumières/ fenêtres" dans le piston,
qu'elle est leur fonction? remplissage? lubrification ? les deux ? autre ?

j'ai jamais monter ces ressorts à la noix comme d'autres

youtu.be/eTbeQzXlvDU

Dirtman a écrit :

intéressant cette question des "lumières/ fenêtres" dans le piston,
qu'elle est leur fonction? remplissage? lubrification ? les deux ? autre ?

Quand elles sont en partie basse du piston, c'est généralement pour augmenter le temps de remplissage du carter pompe, moteur à clapets.
En partie haute, c'est plutôt pour communiquer avec un transfert additionnel.

merci,

je vais voir ce que ca donne pour ma part, à suivre

Salut,
J'ai encore quelques questions pour être sûr de tout faire dans les règles.

1° j'ai acheté un honoir avec des pattes de longueurs 50 mm, elles se coincent dans la lumière d'échappement. Pouvez vous me donner une solution ? (honoir avec des pattes plus longues), ou une autre solution ?

2° Concernant le piston j'ai vu que le segment supérieur allait jusqu'au sommet de la calotte, en gros le piston a un diamètre plus petit tout en haut et c'est le segment en L qui est positionné dans la partie supérieure, sachant que les pistons que j'ai vu dans la doc comportaient des rainures simples pour recevoir des segments de section rectangulaires et non en L.
En clair je ma demande si ce modèle de piston est adapté.

3° Pour le remontage du piston cylindre utilisez vous un compresseur de segments ou faites vous avec un pincement à la main, avec le soutien du chanfrein d'entrée ? j'aimerai éviter de casser les segments au montage.
Merci d'avance !
Alain

Sans être méchant je vais peut être me répéter 😳 mais un piston acheté chez rayer t'aurais certainement évité toute ces déconvenues et questionnement je sais de quoi je parle et les conseils avisés d'un pro. ;)

Bonjour pour ton piston avec un segment en L pas de problème ç a été un technique dans les années 70 le principe était le suivant à l’explosion la pression s’appliquait sur le segment ce qui le plaquait  sur la chemise et augmentait l’étanchéité mais augmentait l’usure et l’échauffement  de plus la fabrication d’un segment en L coûte plus cher maintenant les segments font 0,8 et 1 mm d’épaisseur et ça marche plutôt bien pour ton rodoir c’est de la me… moi j’utilise une sunem
Salutations Laurent

Merci Laurent,

Effectivement ce rodoir c'est le la M..... Je vais essayer de trouver une solution.

Merci !

lecuyer a écrit :

Bonjour pour ton piston avec un segment en L pas de problème ç a été un technique dans les années 70 le principe était le suivant à l’explosion la pression s’appliquait sur le segment ce qui le plaquait  sur la chemise et augmentait l’étanchéité mais augmentait l’usure et l’échauffement  de plus la fabrication d’un segment en L coûte plus cher maintenant les segments font 0,8 et 1 mm d’épaisseur et ça marche plutôt bien pour ton rodoir c’est de la me… moi j’utilise une sunem

Salutations Laurent

Comme Laurent l'explique, le segment en L est censé augmenter l'étanchéité....sur les petites cylindrées c'est sensible, début des années 90 TM avait encore des pistons segments en L sur les 80 cc.
L'autre solution pour favoriser l'étanchéité...c'est deux segments plats...mais ça frotte un peu plus....Certains bon pilotes voient la différence entre un seul et deux segments plats sur les petites cylindrées (plus de coffre mais un peu moins de t/mn avec deux segments plats qu'avec un seul). Je suppose que c'est à poids de piston identique?? Sinon le poids du piston joue aussi.
Le plus important...une adéquation piston cylindre nickel, une cylindre sans défaut (pas d'ovalisation, d'où un alésage précis et une finition par rodage sur une rodeuse type  Sunnen ou Penamo...aucun système rodage flexible ne peut corriger une ovalisation !!)
Un jeu à la coupe au plus juste (très important)
Enfin, une perpendicularité dans le 1/100 èmes sur toute la hauteur entre axe du cylindre et plan d'embase....Dans le plan de symétrie de la bielle..elle compense dans le plan perpendiculaire rien !!
Un battement de soie de vilo dans le 1/100 ème
et j'en passe
Si la géométrie est nickel..alors tout type de système piston/segment redonnera le sourire à chacun..après pour aller chercher la quintessence d'un moteur....chacun ses choix