et oui l'autocollant est parti avec le sablage.
cela-dit, je ne sui spas fermé a faire une reproduction en prenant le model qui avait été posté sur le sujet de Den's

car faire une restauration telle qu'elle était a la croisière verte puis au Touquet me plairait tout autant qu'une simple restauration a l'origine



je n'avance pas a la vitesse que j'aimerai mais j'ai d'autre chose sur le feu en simultané  🙄

donc j'ai repris les fourreau comme dit plus haut, avec l'outil dremel n°511S en travers des fourreaux, et finition avec un coup de scotch brite rouge dans le sens des fourreaux pour croiser le travail de l'alu.

un avant après, en haut avant et en bas une fois fini





j'en profite pour remettre des goujons là où c'était des vis qui ont été mise





puis changement des roulements (tout en SKF) de roues AV-AR avec les spi qui vont avec.
les garnitures de frein EBC aussi





et me voilà avec une draisienne  😄  😄




je ne vais pas tarder à me lancer sur le moteur, il va y avoir un peut de boulot
faut que je trouve une solution pour décaper-préparer la surface des carters et haut moteur en vu de le repeindre en noir

Si tu ne l'as pas fait au remontage , il faut que tu fasses un d’étalonnage aux garnitures de tes freins    😀 



Comme indiquer par la flèche ; ne tiens pas compte des rivets , c'est un autre montage    😀 



Sinon , " l'attaque " du freinage risque d'être un peu rock roll 🤭

😲
O.M

OM, sans l'apostrophe , c'est mieux.   😀

Tu as raison ...  😉 😉🤭



😲
O.M

Salut,
Faut pas la faire plus belle qu’elle n’était car après 30 ou 40 kilomètres de rodage,
Elle avait pris le départ de la croisière verte et était revenue une semaine plus tard bien usée  🙂  🙂  🙂
Puis deux semaines après, je l’avais finie dans une endurance à Plachy buyon à côté d’Amiens où j’avais dû faire un podium en finale.
La pauvre n’avait plus du tout de compression….
Je l’ai donné à mon frère et après un réalésage, elle est repartie de plus belle pour sa deuxième vie.
Entre parenthèses, on en a profité pour mettre un silencieux adaptable à la place de celui d’origine et ça donnait une moto bien plus remplie à tous les régimes, une révélation 🤭
Christophe

O.Morhaut a écrit :

Si tu ne l'as pas fait au remontage , il faut que tu fasses un d’étalonnage aux garnitures de tes freins    😀 

Comme indiquer par la flèche ; ne tiens pas compte des rivets , c'est un autre montage    😀 

Sinon , " l'attaque " du freinage risque d'être un peu rock roll 🤭

😲
O.M

ah non j'ai oublié de le faire, merci  👍  👍
alors que je l'avais fait pour celle de l a DTMX  🙂




salut christophe, oui elle a pris mais si tu compare a ce qui se fait aujourd'hui, un jeune achete une neuve pour faire une saison en lui mettant la misère, achat d'un jeu de plastique neuf en fin de saison puis revente pour du "comme neuf"
finalement c'est toujours un peu pareille 😉
je compte quand même la remettre dans son état du départ a la croisière verte   😀

Salut

Petit soucis au remontage de la béquille.






Ressort trop long.
C’est bien la bonne référence écrite sur la parts list de la moto

Alors soit yam à réutiliser cette réf pour ce modèle de ressort (qui est idem au DTMX)

Soit je n’ai pas la bonne béquille

salut   😀 
pour la béquille je vais changer de position le piton de la béquille pour que la longueur du ressort soit bonne

autrement je me suis occupé du compteur, celui que j'ai est un trip en miles




mais j'ai un soucis avec le montage de la plaque phare,
l'encoche prévu ne vient pas sur la languette du support de compteur






je pense avoir compris le soucis,
le support de compteur n'a pas la même forme que celui de la parts list






celui que j'ai est plat et donc la languette n'est pas assez haute pour prendre la plaque phare, au vu de la difficulté a trouver la pièce, je vais simplement rallonger la languette avec un petit bout de tôle et un coup de TIG

hello   😀 

j'ai oublié de faire des photos mais la bequille est remonté et le support de plaque phare modifié, tout est est bon


je me suis attaqué au moulin  😉  😉

en premier temps, création d'un support d'établi, c'est quand même plus confort de bosser sur un moteur qui est bien stable et pas juste posé sur le plan de travail  😎




je vais réaléser le cylindre et passer en cote +1

pour l'embrayage, RAS.
les garnit sont bien a 3mm




la rondelle frein sur l'écrou de noix a fait sont temps je pense  😄





et je sort l'arrache fait maison




bielle à changer,
pour la boite, j'ai pas l'impression qu'elle soit en mauvais état, je ne sait pas trop dire là
j'ai juste vu 1 ou 2 crabo un peu arrondi (sachant que sur la DTMX c'est pire et ca roule quand même)



donc tout est ouvert



aujourd'hui j'ai fait l'inventaire des roulements et SPI a acheter pour refaire le bas moteur comme il faut.

Vous pourriez utiliser un additif style mecasil que l'on ajoute a l'huile de boite.
On en ajoute souvent sur les boîtes de voiture et j'ai vu que Basset devait en mettre dans son 300. Beta
Cela augmente le pouvoir de glissement et adoucit et protège vos boîtes . 👍

Ce qui serait intéressant, c'est que Peter nous donne les secrets de préparation de son IT qu'il a utilisé en Italie dernièrement.
J'ai su qu'il utilisait les services de BOS pour les suspensions ...
Mais au niveau moteur j'ai pas d'infos ...
Certainement un montage fiabilisé.

proto60 a écrit :

Vous pourriez utiliser un additif style mecasil que l'on ajoute a l'huile de boite.
On en ajoute souvent sur les boîtes de voiture et j'ai vu que Basset devait en mettre dans son 300. Beta
Cela augmente le pouvoir de glissement et adoucit et protège vos boîtes . 👍

attention aux additifs prévus pour les BV de voiture : il faut qu'ils soient compatibles avec les embrayages qui travaillent dans l'huile

Bien évidemment tu as raison, je pense qu'Antoine basset ou son mecano chez atomic je crois a du regarder  ;)

espada a écrit :

Ce qui serait intéressant, c'est que Peter nous donne les secrets de préparation de son IT qu'il a utilisé en Italie dernièrement.
J'ai su qu'il utilisait les services de BOS pour les suspensions ...
Mais au niveau moteur j'ai pas d'infos ...
Certainement un montage fiabilisé.

Y'a un article MV sur sa moto de l'île d'Elbe.
La moto est préparée de a à z.
Angle de chasse modifié
Bras oscillant rallongé
Réservoir d'yz
Le moteur est un mix du modèle 82 et 83.
Cylindre 25y (83) sur bas moteur 82
Kick de wrz
Préparation au petits oignons  😎

L'échappement est il équipé d'une valve comme sur les YZ ?