RESTAURATION DE MA XR200R DE 1982
HD a fait commencé un procès contre Honda, mais ils ont laissé tombé au bout d'un moment :
www.liberation.fr/vous/1996/09/03/pas-de-c...
www.rideapart.com/news/272616/honda-shadow...
www.liberation.fr/vous/1996/09/03/pas-de-c...
www.rideapart.com/news/272616/honda-shadow...
Moto(s) : Cagiva 900 Gran Canyon, Aprilia 600 Pegaso, Ktm 250 EXC, Aprilia RC125
bonsoir ,
j aurais un 125 cbs de 1971 , ( sur lbc 83 ) , restauré a echanger contre un 200 xr , ou un qr 50 , si jamais
j aurais un 125 cbs de 1971 , ( sur lbc 83 ) , restauré a echanger contre un 200 xr , ou un qr 50 , si jamais
Moto(s) : HVA 240 , HONDA xl,xr,tlr
Benoitp a écrit :HD a fait commencé un procès contre Honda, mais ils ont laissé tombé au bout d'un moment :
www.liberation.fr/vous/1996/09/03/pas-de-c...
www.rideapart.com/news/272616/honda-shadow...
Merci pour l'info donc pas de "son Harley" breveté , dommage pour la légende ... Désolé pour avoir un peu pourri le post de Lolo le déssoudeur
le pire n'est jamais certain ...Moto(s) : Ossa ,Fantic, Yamaha,Guzzi
pas de soucis. c'est aussi ça qui est génial sur un forum: tu parles de tubes de fourche de xr200r et une ligne après tu échanges sur un procès entre Honda et Harley pour un son de bécane...Kafkaïen!
salut les Tétineux,
Episode VIII
Aujourd'hui c'est "bis repetita" et si la plupart du temps faire deux fois la même chose est plutôt contraignant, cette fois ci je le voyais comme une avancée vers mon but initial (dont je me rapprochais après m'être éloigné): être le plus près d'une xr200r de 82.
Et comme le disait Nelson Mandela: "soit je gagne, soit j'apprend..."
J'améliorai donc mon process en essayant cette fois ci de microbiller et de vernir le T inférieur plutôt que de le sabler puis le peindre.
sablé
microbillé
Profitant d'un moment de répit ou Bob et Rocco me laissait tranquille je me suis parlé à moi-même (je sais, y a du monde la dedans... 🙂 ): tu n'a pas l'impression de te disperser un peu??? Tu n'attaques pas l'amorto que tu as tant attendu, tu attaques la fourche alors que tu n'a pas fini de faire le tour de la partie cycle acheté et en plus du vient enfin (après un changement de crèmerie) de recevoir tous tes rayons inox qui te permettrai de mettre enfin mémère sur ses roues: PRIORISE LES CHOSES.
J'ai donc fait un chifoumi dans ma tête et c'est l'amorto qui a gagné.
Après avoir reculé l'instant j'ai donc attaqué le démontage complet de mon 1er mono amortisseur à bonbonne séparée après 30 piges de restau.. 😍
Voici la bête
avec sa molette 4 positions de réglage de détente (dont j'ignorais l'existence avant de l'avoir en main)
Ça commence mal : l'opercule de protection de la valve de la bonbonne était... comment dire...récalcitrant? RIP
Une fois l'opercule viré il faut bien évidemment enlever la pression qui est ou peut être dans la bonbonne. Jusqu'a 19bars d'azote ou d'air comprimé. Ne jamais minimiser le risque pression (petit conseil d'un gazier qui travaille avec des tuyaux de 500m de diamètre gonflé à 80 bars de gaz 😉).
Dans mon cas, la dernière fois que mon magnifique Showa avait vu du gaz c'est quand son proprio avait mangé des flageolets (désolé j'ai pas pu m'empêcher).
Il suffit, une fois la pression supprimer, de pousser légèrement l'intérieur de la bobonne pour accéder au jonc qui maintien l'ensemble
il suffit ensuite de tirer pour sortir la membrane et son support avec sa valve schrader
j'en ai profité pour démonter ladite valve et contrôler son étanchéité...elle ne s'est pas laissé faire mémère.
on peut ensuite enlever la durite de jonction entre la bonbonne et le corps du vérin, non sans avoir fait attention de récup les 2 joints torique à chaque extrémité dans leur petit logement.
l'étape suivante est plutôt logique: on enlève le ressort. Pour cela pas besoin de BAC +10 il suffit de desserrer contre écrou et écrou sous le ressort. Une clef à ergot est souvent préférable au burin marteau mais un jet en alu suffit à faire que l'écrou vous remercie de le préserver.
On va attaquer le vif du sujet: l'hydraulique . On commence par enlever le bouchon (c'est pas le bon nom mais avais compris l'idée) à l'aide d'un jet en plastique
"Au Japon on aime les joncs!" sera le proverbe du jour car une fois de plus il faut enlever un jonc (cf photo suivante) pour pouvoir sortir l'ensemble tige/piston.
ensuite on enlève l'écrou en forme de grosse rondelle
et il vous reste ça
si le coeur vous en dit c'est très simple il suffit de continuer à démonter encore et encore...
pensez surtout à prendre un maximum de photos SOUS PLUSIEURS ANGLES et cela devrait bien se passer avec à la fin une caisse pleine de pièces...
Et dire que le démontage c'est le plus facile... il va falloir coter tous ça pour tous les joints à changer et comme je ne compte pas changer le boitier car je n'en ai pas trouvé en neuf et que je ne veux pas en adapter un autre modèle je vais jouer du pied à coulisse...et si je polissais la bonbonne...🤭
En tous cas si cela vous intéresse il faudra attendre le prochain épisode... ;)
salut les Tétineux,
Episode VIII
Aujourd'hui c'est "bis repetita" et si la plupart du temps faire deux fois la même chose est plutôt contraignant, cette fois ci je le voyais comme une avancée vers mon but initial (dont je me rapprochais après m'être éloigné): être le plus près d'une xr200r de 82.
Et comme le disait Nelson Mandela: "soit je gagne, soit j'apprend..."
J'améliorai donc mon process en essayant cette fois ci de microbiller et de vernir le T inférieur plutôt que de le sabler puis le peindre.
sablé
microbillé
Profitant d'un moment de répit ou Bob et Rocco me laissait tranquille je me suis parlé à moi-même (je sais, y a du monde la dedans... 🙂 ): tu n'a pas l'impression de te disperser un peu??? Tu n'attaques pas l'amorto que tu as tant attendu, tu attaques la fourche alors que tu n'a pas fini de faire le tour de la partie cycle acheté et en plus du vient enfin (après un changement de crèmerie) de recevoir tous tes rayons inox qui te permettrai de mettre enfin mémère sur ses roues: PRIORISE LES CHOSES.
J'ai donc fait un chifoumi dans ma tête et c'est l'amorto qui a gagné.
Après avoir reculé l'instant j'ai donc attaqué le démontage complet de mon 1er mono amortisseur à bonbonne séparée après 30 piges de restau.. 😍
Voici la bête
avec sa molette 4 positions de réglage de détente (dont j'ignorais l'existence avant de l'avoir en main)
Ça commence mal : l'opercule de protection de la valve de la bonbonne était... comment dire...récalcitrant? RIP
Une fois l'opercule viré il faut bien évidemment enlever la pression qui est ou peut être dans la bonbonne. Jusqu'a 19bars d'azote ou d'air comprimé. Ne jamais minimiser le risque pression (petit conseil d'un gazier qui travaille avec des tuyaux de 500m de diamètre gonflé à 80 bars de gaz 😉).
Dans mon cas, la dernière fois que mon magnifique Showa avait vu du gaz c'est quand son proprio avait mangé des flageolets (désolé j'ai pas pu m'empêcher).
Il suffit, une fois la pression supprimer, de pousser légèrement l'intérieur de la bobonne pour accéder au jonc qui maintien l'ensemble
il suffit ensuite de tirer pour sortir la membrane et son support avec sa valve schrader
j'en ai profité pour démonter ladite valve et contrôler son étanchéité...elle ne s'est pas laissé faire mémère.
on peut ensuite enlever la durite de jonction entre la bonbonne et le corps du vérin, non sans avoir fait attention de récup les 2 joints torique à chaque extrémité dans leur petit logement.
l'étape suivante est plutôt logique: on enlève le ressort. Pour cela pas besoin de BAC +10 il suffit de desserrer contre écrou et écrou sous le ressort. Une clef à ergot est souvent préférable au burin marteau mais un jet en alu suffit à faire que l'écrou vous remercie de le préserver.
On va attaquer le vif du sujet: l'hydraulique . On commence par enlever le bouchon (c'est pas le bon nom mais avais compris l'idée) à l'aide d'un jet en plastique
"Au Japon on aime les joncs!" sera le proverbe du jour car une fois de plus il faut enlever un jonc (cf photo suivante) pour pouvoir sortir l'ensemble tige/piston.
ensuite on enlève l'écrou en forme de grosse rondelle
et il vous reste ça
si le coeur vous en dit c'est très simple il suffit de continuer à démonter encore et encore...
pensez surtout à prendre un maximum de photos SOUS PLUSIEURS ANGLES et cela devrait bien se passer avec à la fin une caisse pleine de pièces...
Et dire que le démontage c'est le plus facile... il va falloir coter tous ça pour tous les joints à changer et comme je ne compte pas changer le boitier car je n'en ai pas trouvé en neuf et que je ne veux pas en adapter un autre modèle je vais jouer du pied à coulisse...et si je polissais la bonbonne...🤭
En tous cas si cela vous intéresse il faudra attendre le prochain épisode... ;)
La valeur de la vie ne peut se mesurer que par le nombre de fois où l'on a éprouvé une passion ou une émotion profonde.
Soichiro HONDA
bien sûr que cela 😍 nous intéresse ........... 😍
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
lolo le dessoudeur a écrit :...et si je polissais la bonbonne... :D
Attention, on va finir par penser : "trop poli pour être honnête"
😄 🤭
Bonne continuation, ça devient mon feuilleton de l'hiver, beaucoup mieux que Plus belle la vie 🤬
Moto(s) : HONDA XR400, HONDA XR600, HONDA CB1300, SUZUKI 400 DRZ-E et YAMAHA 125 YZMX "in progress"
Excellent Lolo 👍 je te lis avec attention 😳
As tu une réf encore lisible sur ton amortisseur 🤔
ka 2-681 ou ka 2-771 ....etc 😳 ; merci.
As tu une réf encore lisible sur ton amortisseur 🤔
ka 2-681 ou ka 2-771 ....etc 😳 ; merci.
Moto(s) : Swm RsGs. Épaves et rêves.
Ah non pas les bonbonnes , la bonbonne pitié :D
Moto(s) : 6 FANTIC, 5 SIMONINI, 45 HONDA......
Jette un œil au lien suivant, il y a peut-être la notice de ton amorto.
Pour info, Maxx est sur le forum.
www.maxxracing.fr/manuels-suspensions.html
Pour info, Maxx est sur le forum.
www.maxxracing.fr/manuels-suspensions.html
Toujours vert, surtout dans les dévers! 🤭Moto(s) : Des monceaux de vieilles ferrailles - http://www.youtube.com/watch?v=2Ihm-SoWshQ
Merci beaucoup pour l'info. Il n'y a pas le mien mais le lien est une vrai bible. 👍
La valeur de la vie ne peut se mesurer que par le nombre de fois où l'on a éprouvé une passion ou une émotion profonde.
Soichiro HONDA
Peut-être intéressant 😉avec CG 👍
Moto(s) : Swm RsGs. Épaves et rêves.
Salut les Tétineux,
@ERIC LOHEZ: Je n'ai malheureusement pas trouvé les références que tu m'as cité (connais tu leurs emplacement ?).
Voici les seules inscriptions que j'ai pu relevé sur l'amorto:
Episode IX:
Mine de rien j'étais en train de restaurer une pièce qui fait partie d'une des grandes évolutions de la moto: le mono amortisseur. Qu'il s'appelle pro-link, cantilever, full-floater ou autre, chacun y allais de son bureau d'étude et je pense que Mr Honda s'est plutôt bien débrouillé puisque le pro-link et ses biellettes est loin d'être tombé aux oubliettes.
je ne vous ferais pas l'affront de vous montrer chaque joint neuf remonté. Pour les pièces peintes j'ai appliqué la méthode qui me va bien à savoir sablage et galvanisation à froid puis vernis. Pour le restant c'est nettoyage et vernis pour le métal et polissage pour l'aluminium sans parler du rouge 3020 sur le ressort.
polissage d'un raccord pour voir 😀
le collier de fixation sur la cadre avant réfection
et j'ai pas pu m'empêcher, j'ai poli la bobonne (et non pas j'me suis poli la bobonne)
before
after
Pour le remontage et la mise en huile j'ai utilisé la bible
même si j'ai eu recours aux infos toujours aussi appréciable de Sky fred et j'ai donc fini de remonté cette objet que j'ai tant convoité.
Je pourrais m'arrêter là sur l'amorto mais je vais vous montrer les rushs, les trucs qu'on ne montre pas car ce n'est pas valorisant pour le restaurateur...
médaille de bronze
l'écrou/contre écrou que j'ai omis de de passer avant de remonter l'amorto...et on redémonte tous
médaille d'argent le collier de fixation:
mal monté
bien monté
médaille d'or l'amorto mal monté. et c'est la partie cycle que j'ai acheté qui m'a donné la réponse car je n'arrivais pas à être sur même avec le manuel d'atelier.
mon 1er montage
mon modèle de référence
le tout bien monté
Sur la liste "des choses à faire" je peux donc enfin cocher la case amortisseur.
Vu que j'avais déjà démonté la fourche de la partie cycle du modèle 83 le stockage était moins aisé mais le cerveau d'un technicien de maintenance ne dors jamais et lorsque l'on restaure c'est encore pire. Il y a 30 ans de cela lorsque j'ai commencé dans la maintenance il y avait un ancien qui le soir restait toujours 2 ou 3 minutes devant les deux bennes à ferraille de la maintenance: une pour les métaux ferreux et une pour les non ferreux. Et un jour je lui demande ce qu'il fait et il me répond:" regardes dans les bennes et dis moi ce que tu vois?". Je ne comprenais pas le sens mais je m'execute et lui répond d'un air un peu désabusé:" de la ferraille???"
Il m'expliqua alors qu'une benne de ferraille était un trésor pour qui savait y regarder avec des yeux de créateur et que ce qui n'est plus bon pour l'industrie est souvent encore près à rendre de bon et loyaux services dans la vrai vie pendant des décennies. J'ai pris cette pensée pour moi et est fait en sorte de l'appliquer le plus souvent possible car la recette marche extrêmement bien. et c'est dans cette esprit que j'ai mis mon nez dans l'immense benne à ferraille du boulot et que j'en ai sorti un support de pompe hydraulique manuelle un peu cassée mais tout en alu et après quelques coup de disqueuse judicieux plus un bout de caoutchouc découpé et collé j'ai trouvé le tabouret de ma partie cycle donneuse.
Merci Marcel (c'était son nom) 😉
et puisque j'étais devant ma donneuse j'allais profiter pour l'ausculter un peu mieux car comme pour pour une bonne BD il y toujours des choses que l'on voit à la deuxième lecture.
Mais ça si ça vous intéresse ce sera au prochain épisode... ;)
@ERIC LOHEZ: Je n'ai malheureusement pas trouvé les références que tu m'as cité (connais tu leurs emplacement ?).
Voici les seules inscriptions que j'ai pu relevé sur l'amorto:
Episode IX:
Mine de rien j'étais en train de restaurer une pièce qui fait partie d'une des grandes évolutions de la moto: le mono amortisseur. Qu'il s'appelle pro-link, cantilever, full-floater ou autre, chacun y allais de son bureau d'étude et je pense que Mr Honda s'est plutôt bien débrouillé puisque le pro-link et ses biellettes est loin d'être tombé aux oubliettes.
je ne vous ferais pas l'affront de vous montrer chaque joint neuf remonté. Pour les pièces peintes j'ai appliqué la méthode qui me va bien à savoir sablage et galvanisation à froid puis vernis. Pour le restant c'est nettoyage et vernis pour le métal et polissage pour l'aluminium sans parler du rouge 3020 sur le ressort.
polissage d'un raccord pour voir 😀
le collier de fixation sur la cadre avant réfection
et j'ai pas pu m'empêcher, j'ai poli la bobonne (et non pas j'me suis poli la bobonne)
before
after
Pour le remontage et la mise en huile j'ai utilisé la bible
même si j'ai eu recours aux infos toujours aussi appréciable de Sky fred et j'ai donc fini de remonté cette objet que j'ai tant convoité.
Je pourrais m'arrêter là sur l'amorto mais je vais vous montrer les rushs, les trucs qu'on ne montre pas car ce n'est pas valorisant pour le restaurateur...
médaille de bronze
l'écrou/contre écrou que j'ai omis de de passer avant de remonter l'amorto...et on redémonte tous
médaille d'argent le collier de fixation:
mal monté
bien monté
médaille d'or l'amorto mal monté. et c'est la partie cycle que j'ai acheté qui m'a donné la réponse car je n'arrivais pas à être sur même avec le manuel d'atelier.
mon 1er montage
mon modèle de référence
le tout bien monté
Sur la liste "des choses à faire" je peux donc enfin cocher la case amortisseur.
Vu que j'avais déjà démonté la fourche de la partie cycle du modèle 83 le stockage était moins aisé mais le cerveau d'un technicien de maintenance ne dors jamais et lorsque l'on restaure c'est encore pire. Il y a 30 ans de cela lorsque j'ai commencé dans la maintenance il y avait un ancien qui le soir restait toujours 2 ou 3 minutes devant les deux bennes à ferraille de la maintenance: une pour les métaux ferreux et une pour les non ferreux. Et un jour je lui demande ce qu'il fait et il me répond:" regardes dans les bennes et dis moi ce que tu vois?". Je ne comprenais pas le sens mais je m'execute et lui répond d'un air un peu désabusé:" de la ferraille???"
Il m'expliqua alors qu'une benne de ferraille était un trésor pour qui savait y regarder avec des yeux de créateur et que ce qui n'est plus bon pour l'industrie est souvent encore près à rendre de bon et loyaux services dans la vrai vie pendant des décennies. J'ai pris cette pensée pour moi et est fait en sorte de l'appliquer le plus souvent possible car la recette marche extrêmement bien. et c'est dans cette esprit que j'ai mis mon nez dans l'immense benne à ferraille du boulot et que j'en ai sorti un support de pompe hydraulique manuelle un peu cassée mais tout en alu et après quelques coup de disqueuse judicieux plus un bout de caoutchouc découpé et collé j'ai trouvé le tabouret de ma partie cycle donneuse.
Merci Marcel (c'était son nom) 😉
et puisque j'étais devant ma donneuse j'allais profiter pour l'ausculter un peu mieux car comme pour pour une bonne BD il y toujours des choses que l'on voit à la deuxième lecture.
Mais ça si ça vous intéresse ce sera au prochain épisode... ;)
La valeur de la vie ne peut se mesurer que par le nombre de fois où l'on a éprouvé une passion ou une émotion profonde.
Soichiro HONDA
Salut,
Bravo pour la qualité de tes messages, un vrai plaisir de te lire et te suivre cette restauration 👍
Bravo pour la qualité de tes messages, un vrai plaisir de te lire et te suivre cette restauration 👍
Que des Yam ! 😍
Il ne faut jamais jeter de l'acier c'est sacrilège. Tout les gens qui l'on côtoyer vous le dirons. 👍
Je travaille aussi dans la maintenance sur la France. Je suis comme toi quand on change une machine ou qu'on la modifie, c'est la foire à la récup et au recyclage.
Exemple de chariot pour charge lourde et avec frein après recyclage.
Exemple de chariot pour charge lourde et avec frein après recyclage.
Moto(s) : ktm 73, 75, 77, 78 gs, xt400, tt600, Bmw r60/5
