Bonjour.
Si une âme charitable à une idée de génie je suis preneur :
Je m'efforce de remettre en état une suzuki PE175 de 1983. Les plasturgies, pneus, kit chaîne... tout est ok. Mon pb est que la bougie n'est jamais sèche et donc qu'elle ne donne pas toute sa puissance à bas régime. Qd elle ne tourne pas pdt plusieurs jours, le premières secondes, elle prend ses tours correctement, mais très rapidement, elle a du mal (un peu) à bas régime et n'accélère pas franchement. On démonte la bougie et celle-ci reste mouillée d'essence, elle n'est jamais sèche !!! Elle me rend fou !!!! Dessus j'ai changé :
- plusieurs bougies/types de bougies.
- cylindre réalaisé/piston neuf
- 2 carbus différents (passés plusieurs fois aux ultra sons) avec plusieurs tailles de gicleurs principaux/ralenti...hauteur d'aiguille baissée au max...filtre à air neuf...clapets et boite à clapets neufs
-  bobines d'allumage neuves ainsi que bobine haute tension et au final, allumage Kennedy 12v complet
Bref, je pleure dans mon coin sans arriver à la faire tourner correctement !!!
Je ne sais vraiment plus quoi faire ???

verifier joint spi vilo coté allumage ..voir etanchéité bas moteur..dans le doute mise a l air bouchon? essai sans bouchon

salut
t es sur de tes niveaux de cuve ?
J ai eu ce probleme la sur un rotax

Je pensais bien à un truc comme çà, ou un pointeau fuyard...

Le spi gauche, çà appauvrit la carb, et le spi droit on avale l'huile de boite...

Taux de compression suffisant ?
Pot non calaminé....?

Pour régler ton pb ,il faut revenir aux réglages  constructeur, variables selon le modèle du PE.
En premier ,controle des spies du vilo.
Pour le 1978        carbu MIKUNI   VM 32 SS
79 A 82                             MIKUNI  VM 34 SS
Hauteur de cuve version  C entre 31 - 33 mm
                                             N           27 - 29   
Gicleur            principal     C           190
                                             N           220
                                             X            250
Gicleur                Ralenti              de 25 a 27.5     
Vis air                                 C-N       1t 1/4
                                            X           1t  1/2
Hauteur d'aiguille a fignoler en essais dynamique

Pour faire suite  , le 1982,1983  carbu  Mikuni 34 ss
Poneys, idem environ 27
Bon courage

Bonjour et merci à tous pour vos réponses.
Le joint spi est neuf je l'ai changé !
le niveau de cuve est à 29 mm par rapport au plau du carbu comme l'indique la revus technique et le pointeau est neuf, ça ne dégueule pas...

J'avoue que j'ai pensé au niveau de cuve, peut être trop haut ??? donc je viens de redémonter le carbu et je vais le baisser.... qui sait ????
Je ne m'avoue pas vaincu, mais j'ai cette machine depuis une dizaine d'années et..... les grosses bouboules !
Merci encore. je vous tiens au courant si je trouve...

A jmpatasse, je n'ai pas compris ton dernier message, tu sembles vouloir m'indiquer un carbu équivalent dispo ???
si c'est le cas, je suis preneur de l'info...merci d'avance.

Alors pas de fuite d'huile de boîte dans le carburant, j'ai vidangé la boîte et j'y retrouve exactement les 800cm3 que j'y ai versé il y a qques années !!
à suivre...

:)
çà me rappelle  une panne que j'ai eu sur mon 175

il faut absolument serrer les vis de boite a clapet avec du frein filet
sinon elle ne fait plus son taf correctement
avec la double admission , le moteur fonctionne toujours
mais la carburation est complétement  perturbée

Bien reçu HPP69, je note mais je vais tester avec un carbu neuf que je viens de commander (ce n'est pas un mikuni d'origine of course) mais je compte bien finir par retourner jeter un oeil sur la boîte à clapets si je fais encore choux blanc...Mais je ne pense pas que ce soit desserré, elle tourne bien au ralenti et si l'accélération est progressive elle prend ses tours....

Mac Gyver a écrit :

salut
t es sur de tes niveaux de cuve ?
J ai eu ce probleme la sur un rotax

Mon expérience des grands mère m'amène aujourd'hui à dire que les régalages d'origine des niveaux de cuve ne sont plus applicables avec les carburants modernes. Donc ne pas hésiter à baisser ou monter significativement les niveaux de cuve !! Ca coute rien et c'est très instructif

logicat a écrit :

Bonjour et merci à tous pour vos réponses.
Le joint spi est neuf je l'ai changé !
le niveau de cuve est à 29 mm par rapport au plau du carbu comme l'indique la revus technique et le pointeau est neuf, ça ne dégueule pas...

J'avoue que j'ai pensé au niveau de cuve, peut être trop haut ??? donc je viens de redémonter le carbu et je vais le baisser.... qui sait ????
Je ne m'avoue pas vaincu, mais j'ai cette machine depuis une dizaine d'années et..... les grosses bouboules !
Merci encore. je vous tiens au courant si je trouve...

Ne pas oublier aussi une panne sournoise : le flotteur percé. Comme il est alourdi par le fait d'être plein d'essence, il ne vient jamais fermer le pointeau !

Mac Gyver a écrit :

salut
t es sur de tes niveaux de cuve ?
J ai eu ce probleme la sur un rotax

enduro52 a écrit :

Mon expérience des grands mère m'amène aujourd'hui à dire que les régalages d'origine des niveaux de cuve ne sont plus applicables avec les carburants modernes. Donc ne pas hésiter à baisser ou monter significativement les niveaux de cuve !! Ca coute rien et c'est très instructif

C'est une très bonne remarque ! Pour autant mes PE fonctionnent très bien avec la valeur de niveau de cuve d'origine. Je modifie actuellement surtout : gicleur, aiguille, parfois puit d'aiguille pour affiner la carburation.