L'Antiquaire a écrit :

J avais un pote jadis qui avait fait la meme chose pour les revisions de son scoot.

Tu as assez de longueur pour que la moto tienne entiere dessus et que la roue arriere ne soit pas a moitie dans le vide ?

Voilà la réponse en image.

Un lit fait 2,00 mètre donc pas de soucis



Premier boulot de la soirée, démonter la roue arrière

Excellent TUTUF 👍 , ton dos s'en portera que mieux 😉
Vu comme çà , elle est peu de chose cette 400  :D

J'en ai profité pour débloquer les vis qui tiennent la couronne qui sont venues sans effort exagéré.

Je me suis attaqué ensuite au frein arrière,
et la j'ai dû utiliser des outils de démontage non conventionnels
Les têtes de vis de la plaque de protection étaient foirées, la clé tournait dedans, donc seule solution, percer les têtes.



Les vis du maitre cylindre étaient par contre bonnes



Sur le bras oscillant, c'est pareil, les vis étaient grippées, en plus avec des empreintes cruciformes.
Certaines sont venues avec un coup de tournevis à choc, les têtes des autres n'ont pas résisté et j'ai dû ressortir la perceuse.

Il y a un peu de remise en état à faire sur l'étrier.



Dépose de l'amortisseur, RAS avec une bonne clé à cliquet.





Je vais nettoyer l'amortisseur et je mettrai des photos.
Il y a des choses qui m'interpellent.

Et pour terminer la soirée en beauté, je me suis dis : pour avoir le moteur il faut démonter l'axe du bras oscillant.

Alors, c'est parti !!!! Desserrage de l'écrou



C'était serré copieux, mais avec une bonne rallonge, c'est venu sans effort

Timidement, je mets 3, 4 coups de massette sur le bout de l'axe pour le faire sortir, puis 2 autres bien appuyés et là je me dis que ça va pas se passer aussi bien que je pense
Des relents d'axe de bras oscillant de XR400 me remontent à la gorge  🤬

L'axe est creux.
Je fais passer une tige filetée, malheureusement que de M8, le M10 ne passant pas, 2 écrous d'un côté et la clé à pipe dessus pour immobiliser la tige filetée en rotation



De l'autre coté une bonne grosse rondelle d'appui en aluminium qui va se poser sur le cadre, sur le logement de l'extrémité de l'axe de bras oscillant.
Un écrou, une clé à pipe de 13, une rallonge, et c'est parti



ça vient petit à petit, ça a bougé de 5 mm mais ma tige fileté est en inox et a déjà cassé 3 fois;
Demain je vais aller en acheter une en bon acier et je terminerai

On peut voir aussi la petite bombe de WD40, bien utile dans ce genre d'exercice

Grâce à toi je me sens moins seule Tutuf,
J'avais essayé cette méthode pour mon problème mais tu connais la suite.
Bonne continuation, je suis avec intérêt

C'est un petit clin d'œil que je t'adressais.

Par contre, sur la Suz, le cadre est mieux fait pour procéder ainsi. La surface d'appui est bien perpendiculaire.

Qui a des retours d'expérience sur les durites de  refroidissement en silicone type DRC, IROD, SAMCO ou autre.
Qualité
Prix
Montage
Conformité par rapport à l'origine
Vieillissement

Super  👍 Merci TUTUF de nous faire partager par étape toutes tes phases de démontage 😉
ça me permet de mieux connaitre la mienne sous l'habillage . Je vais avoir à intervenir sur mon amorto qui est trop souple :/
(Non ! c'est moi qui est trop lourd 😳 )🤭
As tu la revue technique  🤔

TUTUF62 a écrit :

Et pour terminer la soirée en beauté, je me suis dis : pour avoir le moteur il faut démonter l'axe du bras oscillant.

Alors, c'est parti !!!! Desserrage de l'écrou

C'était serré copieux, mais avec une bonne rallonge, c'est venu sans effort

Timidement, je mets 3, 4 coups de massette sur le bout de l'axe pour le faire sortir, puis 2 autres bien appuyés et là je me dis que ça va pas se passer aussi bien que je pense
Des relents d'axe de bras oscillant de XR400 me remontent à la gorge  🤬

L'axe est creux.
Je fais passer une tige filetée, malheureusement que de M8, le M10 ne passant pas, 2 écrous d'un côté et la clé à pipe dessus pour immobiliser la tige filetée en rotation

De l'autre coté une bonne grosse rondelle d'appui en aluminium qui va se poser sur le cadre, sur le logement de l'extrémité de l'axe de bras oscillant.
Un écrou, une clé à pipe de 13, une rallonge, et c'est parti

ça vient petit à petit, ça a bougé de 5 mm mais ma tige fileté est en inox et a déjà cassé 3 fois;
Demain je vais aller en acheter une en bon acier et je terminerai

On peut voir aussi la petite bombe de WD40, bien utile dans ce genre d'exercice

Petite la bombe...il aurait pas une petite b...le Tutuf???? 😄

J'ai des durites silicone sur la mienne depuis 3 ans et RAS. ca doit être IROD beaucoup moins cher que SAMCO mais ça le fait. J'ai remonté avec des colliers inox

Dirtman a écrit :

Petite la bombe...il aurait pas une petite b...le Tutuf???? 😄

La bombe, c'est comme le reste, c'est pas les plus grosses qui marchent le mieux et servent le plus. Le tout est surtout de bien savoir l'utiliser, comme le reste.  😉

Astérix a écrit :

J'ai des durites silicone sur la mienne depuis 3 ans et RAS. ca doit être IROD beaucoup moins cher que SAMCO mais ça le fait. J'ai remonté avec des colliers inox

Oui, les IROD sont vraiment bien placé au niveau prix

bad-brad a écrit :

As tu la revue technique  🤔

Oui, je l'ai en PDF.
Je peux te la faire suivre
Je l'avais récupéré quand j'ai refait une moteur de quad LTZ pour un bon copain

Soir de bonheur en la demeure

Le système de tirage par la tige filetée a porté ses fruits

C'est sorti doucement,
puis une fois que les 5 premiers centimètres étaient décollés,
c'est venu en tapant calmement avec une massette plastique.





Forcément, du côté roulement à aiguilles, c'est pas la joie.



Mais côté chaine, c'est beaucoup mieux. Merci le lubrifiant à chaine !



Bon, il va falloir remettre tout ça en état.