bad-brad a écrit :

Bonsoir TUTUF , ta moto me fait penser par son état à une moto qui aurait roulée dans l'eau de mer :/Genre course dans le sable au Touquet  :|
l'ancien proprio ne t'a t'il pas parlé de son passé TT  🤔
Tu vas peut être avoir du mal à démonter certains éléments vu l'oxydation :/

Bonsoir Bad-brad

Mon vendeur l'avait acheté dans le but de la refaire.

Il a déjà une DRZ-Y (démarrage à kick) et une DRZ-S (qu'il a aussi mis en vente
Il a été licencié de sa boite, s'est mis à son compte, retape une maison et attend (du moins sa femme) un deuxième enfant.
Donc il m'a dit, là, ça fait un peu trop à gérer 🤭🤭

Donc, pas trop d'historique connu.
En Belgique, ils  ne roulent pratiquement qu' en circuit fermé dans des espèces de courses sur prairie, très rarement dans les chemins comme par chez nous.
Et ça reste un pays "humide".

Comme tu le dis si bien, le démontage va peut-être être problématique.
Avant de démarrer, il va y avoir une petite "douche" au WD40, et puis après j'ai tournevis à choc,  clé à choc et chalumeau (notamment pour les nipples afin de dérayonner)

Je pense aussi avoir pas mal de questions à te poser sur la partie électrique dans un futur proche, si tu le veux bien.

Et pour finir, la selle qui est aussi "fatiguée"

Fixation avec un empilage de rondelles



Une patte a été ressoudée au niveau de l'oeillet



Et l'autre a disparu



Au remontage, l'ancien utilisateur ne devait pas positionner correctement la selle dans son logement  🙄

Woofff !
t'as pas le cul sorti des ronces, mon Tutuf ! En même temps, ça t'apprendra à acheter autre chose qu'une belle rouge. 🤭  😀    😀   ;)

Je sais.

J'espère que mon infidélité ne va pas me coûter trop cher en terme de temps, et surtout qu'elle ne s'ébruite pas (mais là,  c'est moins sûr  😄)

Comme le faisait remarquait Bad-brad, ce sont les vis rouillées (peut-être grippées) qui font peur, par crainte de démontage casse-tête.

C'est aussi à des détails comme ça qu'on voit qu'au niveau finition (traitement des pièces,  peinture), Honda est, ou plutôt était (voir l'axe de bras oscillant du 400 XR), à un standard plus élevé que les autres constructeurs.

Je pense que je vais aussi passer pas mal de temps à éplucher les parts list pour remettre la machine conforme, surtout au niveau de la visserie et du faisceau électrique. Comme souvent sur les machines mal (ou pas) entretenues, les vis sont perdues au démontage et remplacées par ce qu'on a sous la main.

TUTUF62 a écrit :

Je sais.

J'espère que mon infidélité ne va pas me coûter trop cher en terme de temps, et surtout qu'elle ne s'ébruite pas (mais là,  c'est moins sûr  😄)

waarfff, on espère faire une "affaire" et plouf, c'est de la daube en pâté...et les papiers? rouillés aussi?

bon courage en tous cas

ps vu le coté peu exclusif de l'engin, j'insisterai pas, mais tutuf est du genre a rien lâcher...

TUTUF , tu peux compter sur moi si je peu t'aider par des photos de détails sur la mienne  👍

Super, je te remercie d'avance

Session clé de 12,

je n'ai pas passé l'après-midi déguisé en chou à attendre que les lapins viennent me bouffer le c..l.

Il y a du boulot à l'atelier

Démontage des plaques latérales pour regarder l'état de ce qu'il y a en dessous





Démontage de l'habillage selle / ouies de réservoir / réservoir



tout en notant par rapport aux parts list les pièces manquantes et les éléments non conformes (visserie par exemple)

Le support de batterie n'a pas de couvercle --> à commander

Démontage des GB avant et arrière





Dépose du silencieux d'échappement (un RINO en bon état)

Jusque là, ça s'est démonté sans trop de problème, après avoir badigeonné au préalable la visserie de WD40

Je me suis ensuite attaqué au faisceau électrique





Puis la boucle arrière en alu avec la boite à air

Fin de démontage du faisceau avec dépose de la plaque phare et des commodos de coupe circuit et de démarreur



et j'enchaine sur les radiateurs

qd tu vois tout cet attirail de cables, grosse batterie, etc on comprends pourquoi elle pèse son poids la jaune...
ceci dit, suzuk fait des motos bien pensées dans chaque détail

Démontage maitre cylindre / étrier frein avant



Puis démontage du disque (lui, complétement HS, cassé par endroit à cause de l'usure)



Et pour finir la journée, les fixations hautes au niveau du couvre culasse



Fixations qui sont d'ailleurs en tôle d'acier, et non pas en alu comme sur les XR que je connais plutôt bien