Aussi,  je ne sais pas si je remets une roue avec frein à disque   ou si mets une roue de 250 rm ...

Pour terminer notre causerie d'hier sur ton post  😎

Il est sympa ton projet mais j'aime bien le 1er aussi meme si l'angle AR est effectivement a revoir

Donc avec un moteur a air et des bi-amortos il lui faut un tambour devant , c'est l'autre en mono qui doit avoir un disk

Quand a tes amortos des que tu as déterminé le bon entraxe tu lui mets des Ohlins d'epoque
Et les meilleurs c'est les ITC qui valent entre 300et 500€ suivant le vendeur et l'etat
Dont tu peux changer l'entraxe avec une cale intérieure si ils sont trop longs ou changer la tige si ils sont trop courts
Avec un angle a 45* comme sur les HVA 83/85 ou les Honda XLS 78/80
Y'en a une paire ici a vendre (raccourcis) et une ou deux sur LBC (normaux)

Amuses toi bien

salut !

je dis comme Fab, freins à tambours avant et arrière..!!
c'est plusse mieux..
tu arrives plus vite dans les virages, tu les passes (ou pas..) plus vite aussi..!! 🤭

den's

Ou ça me sert d'excuse pour ne pas accélérer entre les virages 😄

Pardon j'ai oublié ce matin le diamètre du perçage pour les ITC c'est donc 12mm
Ils sont montés direct sur le coté du BO sans coquilles parce que celui-ci est en Acier



Sur ton BO Alu il faut évidemment mettre des coquilles pour les sièges , ou sur le dessus ou sur les cotés
C'est en fonction de l'angle d'inclinaison des amortisseurs , il faut donc que tu commences par les coquilles du cadre
Ils peuvent être droits ou légèrement inclinés vers l'intérieur mais Jamais vers l'extérieur

Moi aussi, je préfère de loin celle-ci



Après, il y en a toujours qui veulent souder coûte que coûte (n'est-ce pas, den´s  😉 )

Ce qui pourrait être sympa aussi, c'est un cadre Barigo YB avec le moteur de la DR.

J'y avais songé à l'époque, mais j'préféré passer au deux-temps...

Ceci dit, je ne cracherais pas sur une HB 250 comme celle du père Viot.

jeanjean

J'ai un smart phone pourri et en prenant la photo de près (petit garage) ça fait une perspective bizarre....  mais il reste que l'arrière ne me plaît pas.
Maintenant que j'ai une selle de 125 rm, je vois que j'aurais du prendre ça plutôt que passer des heures à me faire cette selle ;   et couper 1 ou 2 cm des tubes "verticaux" de la partie arrière et la rabaisser.... mais bon, on verra, rien n'est jamais terminé !

Et merci pour la mesure TT64!

Et avec un garde-boue AR de PE ?

A voir le gb arrière,  ce serait mieux avec la plaque phare effectivement.

En attendant,  encore un truc vite fait,  mal fait pour donner une idée



Hypothèse : 380,  395 et 445 mm d'entraxe,

Les 3 mêmes comprimés de 10cm (course donnée par Falcon) avec 270mm d'enfoncement roue arrière

Ça donne 3 autres arc de cercle qui coupent les autres à ce qui serait l'ancrage supérieur de l'amortisseur

Celui à 445 serait quasi contre le tube du cadre: plus facile à réaliser ?

Si je prend un amortisseur de 400 RM avec 395mm

Ça donne ca:

Et ça donne un amortisseur quasi à 45°,  info de TT64 !
Pas la  ce we mais, ça me donnera à réfléchir

En plus sur ce site il ya avait des Ohlins de CR en 445 mm  ( mais rouge...)

beaucoup trop incliné :| on en avait parlé sur un de mes post ..je sais plus lequel :/la 1/2 hl ou la 600 flash ..attention la géométrie joue sur la dureté et le débattement ..si tu peux essai de mesurer l inclinaison de la 600 le résultat était pas mal

ou comme ça