Salut à tous.
La 250 TY que j'ai achetée cet été me pose quelques soucis.
J'avais décidé de la refaire. Je l'ai déjà démontée pour faire faire une  sablage/peinture du cadre.
Les plastiques sont poncés, refaits ... De ce côté-là, rien de sorcier.
Par contre, je trouve que les vitesses passent mal.
Au pied, on  sent qu'il faut faire un effort anormal pour sélectionner les rapports.
A la main, moto sur le lève-moto, il est difficile de passer la première.
Le sélecteur a du débattement, il descend mais la vitesse ne passe pas.
La question peut sembler vaste mais qu'est-ce qui peut créer ce problème ?
Est-ce qu'il y a une pièce spécifique qui généralement occasionne ce genre de soucis ?
Merci de vos lumières au cas où !

Salut,
à mon avis, tu es bon pour un démontage, ça peut provenir de plusieurs choses: barillet de sélection, fourchettes usées, crabot défectueux. Bon courage  ;)

Pour commencer, dépose simplement la carter d'embrayage pour voir comment se comporte le système de sélection (centrage, accroche) qd tu manœuvres le sélecteur à la main




Après, dans tous les cas, le sélecteur acier est mal foutu avec un gros déport qui ne facilite pas le passage des vitesses, ça va un peu mieux avec le modèle alu des premiers millésimes 38V

OK. Merci pour vos commentaires les gars. Je vais regarder ça.  C'est la dispo des pièces qui m'embête. On est loin de ce qui se trouve pour les TY "classiques" 70's/80's ...

Aujourd'hui j'ai terminé de démonter tout le cadre et de protéger les pas de vis pour le sablage/époxy et j'en ai profité pour démonter le carter d'embrayage ...
Aie ! Je crois que j'ai un problème. La fourchette est soudée sur son axe. Ce n'est pas très encourageant !
Je vais démonter tout ça dès que j'aurais la revue tech.

Ben heureusement qu'elle est soudée !
Comment l'axe de sélecteur ferait-il pour actionner son mécanisme sinon ?

+1, c'est le montage d'origine

En fait je m'aperçois que ce n'est même pas une fourchette mais le mécanisme de l'axe du sélecteur.
La soudure est tellement moche que je n'ai pas cherché plus loin mais cela semble effectivement normal.

C'est la première boîte de vitesse que tu ouvres ?

Une soudure comme ça n'est certainement pas d'origine. Démonte la cloche d'embrayage et sort la pièce, histoire de voir le morceau...  :/

Bein elle n'est pas encore ouverte. La seule boite de vitesse que j'ai ouverte était celle d'un Dodge 4X4 de 1942 ! Et je n'étais pas seul.
Du coup, un copain va m'aider. Je ne me sens pas de me lancer seul là-dedans.

Crazy tiger a écrit :

Une soudure comme ça n'est certainement pas d'origine. Démonte la cloche d'embrayage et sort la pièce, histoire de voir le morceau...  :/

Ah ! Toi aussi tu trouves ça moche ! Je vais enlever la cloche effectivement ...

Voici à quoi ressemble une pièce d'origine, pas terrible non plus je trouve ...

Attention, CMS vend aussi parfois des pièces d'occasion (Used parts), ce qui semble être le cas sur ton exemple.
Il y a peut-être un point faible à ce niveau sur cette moto.
Sur la tienne, ça ressemble à une réparation à l'arrache sans démontage :/:/ Et donc, sans réglage...
A mon avis, ton problème vient de là. Elle est de quelle année, au fait, ta TY ?

Sur des soudures cachées, l'objectif c'est de faire solide. Sur les soudures visibles, solide et beau.
Il n'y a vraiment rien qui me choque sur cette soudure d'un axe sur son mécanisme. Et vu que l'axe est cannelé côté sélecteur, il y a juste le centrage qui compte.