bonjour a tous .
Voilà ne connaissant pas le sujet j aimerais savoir quelle différence il y a entre les fourche diamètre 45 et 48 ?
Y a t il des fourche mieux que d autres en fonction des années ou des marques ? 
Pour partir sur un sujet précis on dira que c est pour faire de l enduro et que je roule en kx de 98 .

L intérêt et de comprendre pourquoi il son fabriqué différence diamètre en fonction des annee des modèle et des marque ou pourquoi pas adapté telle ou telle fourche sur telle ou telle moto sans forcément rentrer dans la préparation de celle ci.
Pourquoi je cherche a savoir ? Parceque j en est plusieurs dans mon stock de pieces et plutôt que les vendre pourquoi pas les utiliser...
Merci pour vos rep .

ben là c est facile  🤭 45 et 48 ... c est le diamètre des tubes ... après y a les fourche classiques , les inversées ...a hydraulique simple , a cartouche ouverte, cartouche fermée ...moi j ai une prèfèrence pour les traditionnelles

D'origine ce serait du 46 ce qui est déja pas mal ...enfin pour l'époque ,et certainement pour "enduriser "tranquille vu qu'au départ c'est quand même une fourche de MX  qui doit travailler dans des conditions bien plus extréme  qu'en enduro non !? En fonction des diamétres de fourches que tu as en stock (on parle que d'USD  ) et surtout de modifications diverses qui sont à ta portée pour l'adaptation tu peux changer l'ensemble complet et réajuster ton setting AR .
Ta moto sera réactualisé sans pour autant passé par une préparation en dehors de la vidange et du contrôle obligatoire de ses divers éléments et changement des joints .

On ne connaît pas grand chose ni de ta moto ni de la ou des fourches dont tu dispose .
Changer le diamètre des tubes d’une fourche c’est pour obtenir un gain en rigidité, en guidage, en qualité d’amortissement. Du moins c’est le but recherché par les ingénieurs concepteurs.
Avec un peu plus d’infos, on pourrait peut-être t’orienter.

il me semble que wp avait une 52 inversée  sur la moto de sala vers 1998 😉

Comme souvent, c'est une affaire de compromis.

Plus le diamètre est élevé, plus la fourche sera rigide, comme le veulent les pros qui rentrent à fond dans les pierriers.

Mais plus le diamètre est élevé, plus les frottements entre les bagues, et surtout les joints et les tubes plongeurs sont importants, et plus la fourche manquera de sensibilité (l'effort nécessaire pour la faire coulisser sera plus important).

La norme actuelle semble s'être établie à 48 mm.
Personnellement, à mon niveau de pilotage, je suis incapable de ressentir une différence de rigidité flagrante entre les fourches inversées de 45, 46 ou 48.

J'ai une KYB de 48 sur ma moto "moderne", mais, même si elle n'est pas mauvaise, loin de là, j'ai tendance à préférer la KYB 46 des yam YZ 1996-2003 ou WRF des mêmes années.

De toutes façons, la différence des réglages hydrauliques se ressentent beaucoup plus que la différence de diamètre des tubes (du moins dans la fourchette dont on parle, soit 45-49 mm).

jeanjean

Pour avoir fait des randos parmi des enduros modernes si on a le choix je préconise les fourches "USD" parce que dans le ornières  avec les anciennes fourches "normales" qui descendent plus bas que l'axe de roue avant  on reste planté meme apres le passage de 100 motos...

Ok je comprend mieux merci . Je roule avec un kx de 98 j ai monté un.moteur de kx 2000 avec la gestion au niveau du carburateur pour l allumage se que na pas le moteur de 98 . Ensuite j ai adapté une fourche de rm des annee 90 dessus j ai donc gagné environ 10kg avec la fourche et la roue de rm comparé à celle d origine du kx de 98 . J ai aussi monté le bras ox et le frien ar du modèle 2000 sur ma 98 que je trouve bien plus stable plus gros plus large et aussi plus léger. J ai en ma possession une fourche de kx 2000 qui est en 46 donc bien plus grosse que celle du rm de 90 que j ai actuellement.  J ai monté une couronne un peut plus grande aussi et passer en roue de 18p pour gagner en légèreté et en couple . Mon but étant d avoir une moto super légère maniable et très réactive je ne fais pas de cross que des chemins foret et autre .je pense par la suite faire préparer ma fourche et ma suspension mais pour cela il faut déjà avoir le meilleur si je peut dire de base

C'est juste pour rappeler les dangers de la pratique du motocross ... en forêt.   🙂

Perso je suis en foret privé donc on a pas ces merde la nous .

gs-600-xc a écrit :

C'est juste pour rappeler les dangers de la pratique du motocross ... en forêt.   🙂

Dangers hélas pas seulement réservés aux motocross non homologuées...

Mon choix d avoir monté la fourche de rm et donc bon il faudrait que je change les tes pour gagner en rigidité j ai une paire de pro circuit qui traine si j ai compris vos explications .pour le moteur c est un 125 avec une ligne pro circuit et les v force 3 je cher he une culasse mais compliqué a trouver.

El Pisadoo a écrit :

Bonsoir du soir.
Je dirais que ce qui fait la rigidité d'une fourche, plus que le diamètre des fourreaux et plongeurs est la surface d'appuis et le serrage du T inférieur ainsi et surtout que le diamètre et les portées de l'axe de roue.
Donc fourche plus légère, pourquoi pas ?
Le cadre de la KX étant super rigide, une fourche moins "bout-de-bois" sera moins casse-bras et probablement tout aussi efficace.
Le principal de toutes façons, sera l'accord AV/AR, puis ensuite l'adaptation à ton poids/pilotage.
Bref, fait ce qui te plait :-)
Question moteur, le KX n'est absolument pas adapté à l'usage en chemin.
Peut être super en spéciale mais en liaison, c'est aussi pourrave qu'un CR des 90'. Marrant mais pas efficace.
Si c'est un 125, il y a déjà bien assez de puissance, un 250 en a trop.
Mon avis que je partage.

PS, très bon reportage, les barbelés tueurs. Du vécu.

+ 1  😉 .J'abonde dans ton sens surtout pour rouler autour des arbres .....

Tu dis que les pieces d améliorations son pas efficace j ai eu un 82 cr que j ai refais et je l est préparé carbu clapet transmission echappement culasse vilebrequin piston celle moto n avais olus rien avoir ensuite les gains que j ai eu etais bien au dessus que ce que j espérer donc cela n est pas efficace je suis pas sur . Maintenant il est évident qu en course c est le pilote la vrais préparation et non la moto meme si elle joue aussi .je suis pas lourd non du tout moins de 65kg . Je reste d accord qu une préparation de la cycle et importante c est pour cela aussi que je pose toute ces questions il s agit pas de monté des pieces et op sa roule .je cherche a avoir le meilleur compromis.