Je suis pas ingénieur.. '(pas encore).. mais, si ton moteur gonflë, demande un volume, qui reste étranglé au niveau du carbu.....faut mettre plus gros, comme l'a fait marvin..
Et si ton moteur, même gonflë... mais amoindrit, par des assemblages...pas cohérents, entres eux ( pot/alkumage/boîtier air).....peine à être alimenter, sereinement... faudra peut être, fr le contraire, et mettre un 20......
Les moteurs à la Franckeinstein......cesr toujours difficile, à psychanalyser... ???? ????

Le carbu est neuf mais pas acheté chez dell orto mais sur le bon coin … je savais pas pour les copies dell orto je pensais plus à des copies sous marque moto force , voca etc etc … celui là me donne pas l impression d être un faux ( je dis ça parce sur les copies de carbu Chinoise en général la taille du gicleur n apparaît pas . ) là en l’occurrence j ai bien les logos dell sur les gicleurs .

Mais tu me met un sérieux doute qd même , car ç pas ma première brêle ni premier réglage mais la jje patine sévère ???????????? .

Pour moi je suis trop riche au ralentit du moins car y’a que en changeant le gs de 42 à 35 que j entend une légère bascule dans le régime moteur au réglage .
Hier sur aiguille au cran le plus haut donc plus pauvre ça commence à vouloir marcher en tout cas c était ce qu il y avait de plus linaire dans l ensemble des tentatives de réglages .

Donc pour moi j interprète ça comme trop riche sur le ralentit .

Ma question est : est ce raisonnable de descendre le gs encore en dessous de 35 ? En dessous il existe 32/33/34 . Ça me parait Louche de descendre autant sur un ralentit .

Ou augmenter l aiguille pour réduire le flux la je suis en 56 et après reste 57/58/59/60 . Mais là aussi ça me paraît louche 56 c déjà une grosse aiguille .

Ma bougie je tourne sur des iridium br9 IX , j ai une iridium br 10 pas testé mais je pense pas que ce soit la bougie ..

J ai la flemme cette aprèm d être de nouveau déçus donc je bosse sur une autre . Je pense que demain je vais essayer avec le vhst 26 bs , d’occasion sur lbc .. ça serait qd même formidable que ça marche avec l autre carbu….

J aimerai bien vos retours sur le gs et l aiguille ou bien si certains d entre vous ont subi la même galère avec des vhst réputé pour être facilement réglable ????????????

Test rapide avec le vhst 26, après plusieurs essais ça marche encore moins bien
Le mieux que j ai réussi à obtenir et gs 35 gp 118 et aiguille deuxième cran en partant du haut .
Pour aller vite ça marche que qd j appauvris l essence .

Dans une pointe d énervements j ai recollé les deux mousses dans la baa de kart et de minable c devenu supra minable !!

Donc ma conclusion rapide après test sur deux carburateur 24 et 26 un tas de gp et gs et aiguille et cran différent que le problème ne vient pas de mes carbu ou bac . Mais plutôt de cette satané boite de kart en carton ???????????????????????????????????????????????????? 

Demain je reprend avec le 26 plus mousse !!! Ce qui m arrange pas pour le bruit ????????????????

La grande époque de la 103 et de la 51 , le 21 était pour ceux qui avait de l argent a l époque ???????? et tu as tout à fait raison ça tournait très bien avec des 15 sha et 17,5 . Le père d un pote nous réglais les allumages avec du papier à clope ????????

Je vais y mettre mon grain de sel.
Mais t'en que tu persistera a mettre plus de 100 en GP ca ne marchera pas.

Je suis étonné par ton mode opératoire et ta mise en cause du GR quasiment à chaque fois.
Sur un moteur peu coupleux où les bas régimes ne sont pas les meilleurs, il faut se concentrer sur le GP défini par un arrêt carbu, puis sur la taille et la hauteur d'aiguille pour trouver un bon ratio à la remise des gazs.
Le GR n'agit quasiment plus une fois que le boisseau libère le puits d'aiguille.
Règle GR via la vis de richesse une bonne fois pour toutes et concentre toi sur le reste en commençant gros pour en descendant affiner.
Enfin, sur un 2 temps, il s'agit plutôt d'une vis d'air, côté filtre à air, alors que sur un 4 temps, la vis côté moteur dite de richesse agit sur un passage d'essence

Quand je trouve pas le ralentit sur un moteur neuf en réglant à partir de 2,5 resserrant  quart de tour par quart de tour c bien que y’a un soucis avant de régler  le gp . Enfin il me semble .
La seule constante sur les deux carbu est  d’appauvrir la richesse ( vis côté moteur et pas côté filtre ) l autre constante et de vouloir insister avec la même baa sur les deux carbu qui donne le memes résultats .

Demain je met une mousse ( berk ) je pense que ma baa actuel n aspire pas assez d air ce qui me demande de baisser ma richesse à chaque fois .

Suite et fin

Ce matin test avec la mousse ( donc pas de bride air )
1er Test carbu 26 cran milieu , réglage d origine = moto qui fait du sur place et se noie sur un filet de gaz

2 em test aiguille deuxième cran en partant du haut = idem sur place se noie .

3 em test le vhst 24 config origine , ça commence à ressembler à un moteur mais cafouille en fin de poignée

4 em test vhst 24 deuxième cran en partant du haut gs de 35 et gp de 110 = ça commence enfin à ressembler à ce que je cherche ( de la pêche )

J ai pas trop tiré de dedans car rodage mais je sens que au 3/4 de la poignée j ai le même symptôme encore trop riche . Mais bon là pour le coup je vais m orienter sur le gp ..

Moralité je me suis berné moi même avec cette fou tu baa de kart de merdouille qui n aspirait pas assez d’air .
Je suis qd même surpris comparé à d’autre configuration en 110 cc d être sur des gicleurs petit je trouve .

Merci à ceux qui ont fait avancer ma réflexion sur mon problème de réglage .

Un Kehin  en 30 aurai été bien et peut-être plus simple ...24 c est pas gros pour une cylindrée de 110 cc...j avait  essayé  un 26 sur mon dt pour gagner en bas ...ce n était pas mieux que le 30   :|

Carbu made in china..payé 26€ sur ebay...voir mon post 80 dtlc ..et j ai monté  le même sur le 200 dtr de chper

Je sais vraiment pas si ç une copie ou pas le carbu de 24 , c vrai quand regardant sur le net le vhst 24 pour un 4 t ressemble à s’y méprendre au 2 T .
Peut être tu as raison dj  fox , le puit d’aiguille sur le site officielle dell orto pour le 24 racing est en 269 . Sur celui là il est en 264 . 
Par déduction changer un puit d aiguille sur un carbu c est à mon sens pas le plus courant . Donc la piste du carbu 4 t prend du poids.

Je vais faire mon rodage tranquille comme ça sur ce qui marche . J affinerai après .

Le carbu de 30 j aimerai bien mais j ai une contrainte de place dans le cadre de dtmx . Les polini  ne passent pas dans ma config . Ils sont un poil plus massif que le dell . Sur un polini 26 ça vient taper dans le cadre et sur les carters moteur  il me semble que les keihins sont encore plus gros ?

Merci encore pour les avis et vos retours sur mon soucis . Bel été à tout le monde ????????????????