Bonjour à tous (et à toutes  😘 )

Voilà , peut être que la question avait déjà été posée et je m'en excuse par avance, mais je n'ai pas trouver le sujet s'il existe.

Nos anciennes motos n'étaient pas conçues pour le SP98-E5 et il me semble avoir vu une vidéo (mais je ne n'arrive pas à traduire en francais et encore faudrait il que je la retrouve) qui parle si j'ai bien compris que par rapport aux réglages carbu que nous avions d'origine à l'époque (on va dire avant 1997 environ, pour se fixer une plage) il faudrait "appauvrir"
mais en ce qui concerne le rapport stoechiométrique, avec ces nouveaux carburants il faudrait injecter + d'essence par rapport à l'air, donc c'est un peu un contre sens.

Donc déjà il y a à débattre et répondre sur cette question.
Ensuite vous pouvez (et ça servira de base de données) poser vos réglages ici en indiquant:

Moto
Marque :
Modèle :
Cylindrée :
Année :
Gicleur Principal :
Gicleur Ralenti :
Aiguille :                 
Clips : (cran)
Vis d'air :
Niveau de cuve :
Boisseau :
etc...

à vos crayons 😉 👍

Il n'y a pas vraiment de différence entre les anciennes (plombée) et les nouvelles essences(sans plomb) a part l'éthanol tant qu'on y met du 98,la plombé était du 97.
Sur toutes les motos anciennes que j'ai refaite, la carburation était équivalente, sauf évidement l'augmentation de température depuis 30 ans .
Pour contre carré l'éthanol qui ,lui assèche, il suffit de mettre 0.5% d'huile de mélange de plus.
Les substituts de plomb ne servent que pour les moteurs a soupapes et encore.

Comme énoncé plus haut, il m'a fallu appauvrir pour le 2 temps.
Aucun changement pour les 4 temps.

On ne peut pas non plus comparait nos carburations si nous ne sommes pas de la même région ,celui qui est en bordure de mer n'aura pas les mêmes réglages qu'un autre qui est en pleine terre ou en montagne.

Et en fonction de nos motos ça peut varier dans de fortes proportions, donc pas de règle uniforme et absolue  😲
Les constats que j'ai pu faire en fonction des motos :
La HVA 240 WR de 82 : réduction de 30 points du gicleur principal et de 10 points du gicleur de ralenti, - 1 mm pour le niveau de cuve et 1 cran de moins pour l'aiguille. Je la trouve encore riche mais comme elle marche et démarre bien et que la bougie a maintenant une couleur café au lait (plus de café que de lait) je la laisse comme ça d'autant qu'une bougie me fait maintenant 5 ans  😄
L'autre problème peut être la conservation, là pas de soucis avec la HVA qui ne fait aucune différence si le mélange a 6 mois (pour les longues durées je conserve l'essence dans des bidons en métal remplis entièrement).
pour mes 4 temps pas de grands changement si ce n'est en fonction de la température et la pression atmosphérique un ajustement sur la vis de richesse d'environ 1/ de tour mais comme je les règle par défaut à la limite pauvre cela les rends plus sensibles, mais ils s'adaptent ainsi mieux à l'altitude.
J'ai aussi pas mal de cyclos anciens et là s'il n'y a pas à modifier la carburation il ne faut pas conserver l'essence plus de 3 mois, au delà on a l'impression que la carburation est trop pauvre et le moteur ne tient plus le ralenti.
Pour ma 50 Guzzi avec un carbu de 19 et un gicleur qui va avec pas de changement notable et elle accepte le mélange ancien dans sourciller.
Pour résumer un point commun : l'essence sans plomb a une densité légèrement inférieure et cela peut influer sur le niveau de cuve.
pour les moteurs "gavés" et c'était le cas pour les HVA, on peut appauvrir après les vérifications d'usage, pour les autres il faut observer et analyser.
Les petits carburateurs semblent plus sensibles aux carburants modernes.

Je ne comprend pas le coup de la densité.
Pour les carbus, ca a toujours été, plus ils sont petits ,plus il faut être attentionner aux réglages et peu importe l'essence.

Alain 37 a écrit :

Et en fonction de nos motos ça peut varier dans de fortes proportions, donc pas de règle uniforme et absolue  😲
Les constats que j'ai pu faire en fonction des motos :
La HVA 240 WR de 82 : réduction de 30 points du gicleur principal et de 10 points du gicleur de ralenti, - 1 mm pour le niveau de cuve et 1 cran de moins pour l'aiguille. Je la trouve encore riche mais comme elle marche et démarre bien et que la bougie a maintenant une couleur café au lait (plus de café que de lait) je la laisse comme ça d'autant qu'une bougie me fait maintenant 5 ans  😄
L'autre problème peut être la conservation, là pas de soucis avec la HVA qui ne fait aucune différence si le mélange a 6 mois (pour les longues durées je conserve l'essence dans des bidons en métal remplis entièrement).
pour mes 4 temps pas de grands changement si ce n'est en fonction de la température et la pression atmosphérique un ajustement sur la vis de richesse d'environ 1/ de tour mais comme je les règle par défaut à la limite pauvre cela les rends plus sensibles, mais ils s'adaptent ainsi mieux à l'altitude.
J'ai aussi pas mal de cyclos anciens et là s'il n'y a pas à modifier la carburation il ne faut pas conserver l'essence plus de 3 mois, au delà on a l'impression que la carburation est trop pauvre et le moteur ne tient plus le ralenti.
Pour ma 50 Guzzi avec un carbu de 19 et un gicleur qui va avec pas de changement notable et elle accepte le mélange ancien dans sourciller.
Pour résumer un point commun : l'essence sans plomb a une densité légèrement inférieure et cela peut influer sur le niveau de cuve.
pour les moteurs "gavés" et c'était le cas pour les HVA, on peut appauvrir après les vérifications d'usage, pour les autres il faut observer et analyser.
Les petits carburateurs semblent plus sensibles aux carburants modernes.

Tu n'évoques pas le cas des machines d'usine Garelli. Peut-on caresser l'espoir ( 😄 , cherchez pas, c'est un vieux souvenir professionnel) d'obtenir quelques préconisations d'El Gazolinos ?

J'ai l impression, que sur les tronçonneuses, donc petites cylindrées à air... Ça mouline en haut...ça grimpe trop ds les tours..donc appauvrit le mélange haut régime..
Et en bas, le ralenti est moins régulier.. La descente du régime haut à bas, ça va....mais le ralenti amène un espèce d étouffement, qu'on évite, en mettant un coup de gâchette..
Ça demanderai un poil de ➕ d'air, donc d appauvrissement...
En fait...dune pompe à l'autre...jai l'impression d'une qualité différente.....et d'un ressenti différent à l'utilisation, sur de petits cubes..
C'est cette saloperie d alcool...qui a mon avis, esr incorporé...au bon vouloir des pétroliers..
Quand le volume est par dessus leurs pourcentage.. (ça doit arriver régulièrement).. ça marche moins bien....l'effet chalumeau.

Dans mes souvenirs quand le sans plomb est arrivé sur les 2 temps cross surtout  les gens agissais sur le joint d'embase cylindre en modifiant l'épaisseur. Après diminuer ou augmenter je suis moins affirmatif.