Perso je couperai pas la!!
J'essayerai d'avoir le moin de perte possible el longueur.
Idéalement, il faudrai ouvrir au tour en attaquant par le bouchon de l'intérieur vers l'extérieur jusqu'à l'alésage interne.

remy11 a écrit :

Donc voilà mon plan :
je vais couper au niveau de la rainure ( trait rouge ), ce qui va me permettre de tout sortir.

Je vais mesurer le diamètre intérieur du corps de l'amortisseur afin de trouver un boîtier joint qui rentre dedans

Pour faire tenir ce boîtier joint, je vais faire une rainure intérieur ( soit au tour ou a la dremel ) afin de pouvoir remettre le circlip qui va maintenir le boîtier dans le corps.

En sortant l'ensemble je vais pouvoir observer la conception du piston ( éventuellement si il y a des bagues en bronze à changer), j'aviserai devant la pièce.

Pour le chrome de la tige qui est morte, je vais acheter de la tige de verrin hydraulique, du diamètre nécessaire, ressouder les éléments et éventuellement faire usiner le filetage qui maintient le piston

si tu achète un boitier joint d'ohlins, trouve une paire d'amortisseur voiture dans les poubelles d'un centre auto (feu vert ou autre) car les tiges d'amortos de voiture font souvent le bon diamètre (14 ?) et sont souvent encore en bon état ........cout = 0 euros

remy11 a écrit :

Donc voilà mon plan :
je vais couper au niveau de la rainure ( trait rouge ), ce qui va me permettre de tout sortir.

Je vais mesurer le diamètre intérieur du corps de l'amortisseur afin de trouver un boîtier joint qui rentre dedans

Pour faire tenir ce boîtier joint, je vais faire une rainure intérieur ( soit au tour ou a la dremel ) afin de pouvoir remettre le circlip qui va maintenir le boîtier dans le corps.

En sortant l'ensemble je vais pouvoir observer la conception du piston ( éventuellement si il y a des bagues en bronze à changer), j'aviserai devant la pièce.

Pour le chrome de la tige qui est morte, je vais acheter de la tige de verrin hydraulique, du diamètre nécessaire, ressouder les éléments et éventuellement faire usiner le filetage qui maintient le piston

le diamètre intérieur c'est pas 36 ?

j'ai retrouvé ca dans mes archives .......


et aussi , avec une adresse mail, d'une ancienne annonce sur le bon coin je crois
un gars qui proposais des boitiers maison pour OHLINS, ca doit pouvoir s'adapter facilement si tu connais le diam intérieur de l'amortisseur ( je serais pas surpris que ca soit standard à 36)  montmorin@msn.com ca te coute rien de demander
pour les tiges , regarde la piste des poubelles des centre auto

Merci pour toutes ces informations.

Je vais aller faire les poubelles pour trouver des amortisseurs de voiture, mais il faut trouver du 12mm. Après si un boîtier en 36/14 est plus facile à trouver alors je prendrai un amortisseur en 14mm.

Je suis obligé de couper là malheureusement.
La gorge est provoquée par un écrasement de la matière, si je lime l'intérieur du corps pour enlever la gorge et faire sortir le piston alors le corps va se couper naturellement à l'endroit où j'ai limé.

J'aurais très bien pu couper à l'endroit de la grorge, tout sortir et ressouder au même endroit, mais tous les caoutchoucs vont fondre et la pièce ne sera plus parfaitement cylindrique et sans doute plus étanche.

Regardez bien la photo, l'empilement de rondelles en caoutchouc et rondelles en acier prends énormément de place et remplace ni plus ni moins que le boîtier joint.  L'espace perdu ne sera pas énorme.

Édit:
D'après mes recherches, les amortisseurs de85kx sont en 36x12,5.
Il y a aussi la possibilité de trouver des amortisseurs d'occasion et des récupérer tous les internes.
L'avantage c'est que l'on récupère les tiges de piston, les piston et le boîtier joints en une seule fois.

tu veut des photos avec l'amortisseur enlevé de la moto  🤔  🤔 donc un peut plus visible  🤔

Oui avec plaisir, ça va permettre de savoir s'il a coupé le corps de l'amortisseur au niveau de mon trait rouge.
On va réussi à percer le mystère.

Concernant la bombonne, je ne comprends pas l'utilité de la couper, le mieux c'est de percer et tarauder sur le dessus pour pouvoir mettre une valve shrader.
On ne pourra pas vérifier l'état de la membrane mais c'est plutôt costaud.
Celle de ma IT était comme neuve quand j'ai démonté la bombonne.

Chez Bud racing ont peu trouver toutes les tailles de boîtier d'amortisseur.
www.bud-racing.com/fr/boitier-joints-amort...

ok

remy11 a écrit :

Donc voilà mon plan :
je vais couper au niveau de la rainure ( trait rouge ), ce qui va me permettre de tout sortir.

Je vais mesurer le diamètre intérieur du corps de l'amortisseur afin de trouver un boîtier joint qui rentre dedans

Pour faire tenir ce boîtier joint, je vais faire une rainure intérieur ( soit au tour ou a la dremel ) afin de pouvoir remettre le circlip qui va maintenir le boîtier dans le corps.

En sortant l'ensemble je vais pouvoir observer la conception du piston ( éventuellement si il y a des bagues en bronze à changer), j'aviserai devant la pièce.

Pour le chrome de la tige qui est morte, je vais acheter de la tige de verrin hydraulique, du diamètre nécessaire, ressouder les éléments et éventuellement faire usiner le filetage qui maintient le piston

salut
sur une paire d amortos de 500 xls
j ai coupe tout en bas
puis j ai coupe la tige tout en haut sous l la fixation
resultat
la tige apres avoir enlever butée caoutchouc guide et joint sort par en bas  le retentissement du corps ne gêne plus le passage du piston 
ta tige sera con a changer et on peux faire un filetage en haut ^et tu pourra ressouder sans crainte le bas vu qu il n y aura pas de déplacement du piston a cet endroit la
tu vois j avais le meme probleme sur des  BOGES d hercules
tout ce refait meme les tetes de marzo pourtant sertis

Salut, avant de meuler le bourrelé intérieur qui n'est pas épais tu peux faire un cordon de soudure extérieur pour combler le creux du sertissage.
Pour les bonbonnes le rajout d'une valve suffit si le joint torique du piston n'est pas usé et ça permet de remettre le piston au tiers de sa course.
A+JP

T
ige de 12 voila les photos j'ai fait l'effort de tout démonter même les ressorts  🙄 a vous de voir

Vache ! Alors ça, c'est de la doc !  👍  👍  👍

oui mais c est pas le meme
ou est le bourrelet antidemontage  😉

remy11 a écrit :

Merci pour toutes ces informations.

Je vais aller faire les poubelles pour trouver des amortisseurs de voiture, mais il faut trouver du 12mm. Après si un boîtier en 36/14 est plus facile à trouver alors je prendrai un amortisseur en 14mm.

Je suis obligé de couper là malheureusement.
La gorge est provoquée par un écrasement de la matière, si je lime l'intérieur du corps pour enlever la gorge et faire sortir le piston alors le corps va se couper naturellement à l'endroit où j'ai limé.

J'aurais très bien pu couper à l'endroit de la grorge, tout sortir et ressouder au même endroit, mais tous les caoutchoucs vont fondre et la pièce ne sera plus parfaitement cylindrique et sans doute plus étanche.

Regardez bien la photo, l'empilement de rondelles en caoutchouc et rondelles en acier prends énormément de place et remplace ni plus ni moins que le boîtier joint.  L'espace perdu ne sera pas énorme.

Édit:
D'après mes recherches, les amortisseurs de85kx sont en 36x12,5.
Il y a aussi la possibilité de trouver des amortisseurs d'occasion et des récupérer tous les internes.
L'avantage c'est que l'on récupère les tiges de piston, les piston et le boîtier joints en une seule fois.

Salut Remy11,

Tu peux rentrer la tige a fond et pousser la cassette au fond aussi,
Ensuite tu fais un cordon de soudure tout le tour sur la rainure du sertissage, (il faut remplir en soudure complètement pour avoir le meme diametre que le tube,
Puis tu ressort la tige jusqu'a la limite du sertissage et tu meules le bourrelet interieur a la dremelle , quand la tige sera sortie, soit tu refais une gorge au tour ou tu utilises celle qui est au dessus en mettant une cale et un clips intérieur,
Si ta tige est morte, tu peux la couper et faire sauter la gorge au tour,

Alain,

Mac Gyver a écrit :

oui mais c est pas le meme
ou est le bourrelet antidemontage  😉

Si justement ce sont les mêmes mais préparé pour être réparé